Carreras de coches solares - Solar car racing

Las carreras de autos solares se refieren a carreras competitivas de vehículos eléctricos que funcionan con energía solar obtenida de paneles solares en la superficie del automóvil ( autos solares ). La primera carrera de autos solares fue el Tour de Sol en 1985, que condujo a varias carreras similares en Europa, Estados Unidos y Australia. Las universidades suelen participar en estos desafíos para desarrollar las habilidades tecnológicas y de ingeniería de sus estudiantes, pero muchas corporaciones comerciales han participado en concursos en el pasado. Un pequeño número de equipos de secundaria participan en carreras de autos solares diseñadas exclusivamente para estudiantes de secundaria.

Carreras de distancia

Las dos carreras de coches solares (terrestres) más notables son el World Solar Challenge y el American Solar Challenge . Son impugnados por una variedad de equipos universitarios y corporativos. Los equipos corporativos participan en las carreras para brindar a sus equipos de diseño experiencia de trabajo con fuentes de energía alternativas y materiales avanzados. Los equipos universitarios participan para brindar a sus estudiantes experiencia en el diseño de automóviles de alta tecnología y en el trabajo con tecnología ambiental y de materiales avanzados. Estas carreras a menudo son patrocinadas por agencias gubernamentales o educativas y empresas como Toyota deseosas de promover las fuentes de energía renovable.

Apoyo

Los coches requieren equipos de apoyo intensivos similares en tamaño a los equipos profesionales de carreras de motor. Este es especialmente el caso del World Solar Challenge, donde las secciones de la carrera transcurren por un país muy remoto. El coche solar viajará escoltado por una pequeña caravana de coches de apoyo. En una carrera de larga distancia, cada auto solar estará precedido por un auto líder que puede identificar problemas u obstáculos por delante del auto de carrera. Detrás del coche solar habrá un vehículo de control de misión desde el que se controla el ritmo de carrera. Aquí, las decisiones tácticas se toman en función de la información del automóvil solar y la información ambiental sobre el clima y el terreno. Detrás del control de la misión puede haber uno o más vehículos que transporten conductores de reemplazo y soporte de mantenimiento, así como suministros y equipo de campamento para todo el equipo.

Desafío solar mundial

Artículo principal: World Solar Challenge

Esta carrera cuenta con un campo de competidores de todo el mundo que compiten para cruzar el continente australiano . La carrera del 30 aniversario del World Solar Challenge se llevó a cabo en octubre de 2017. En junio de 2006 se lanzaron importantes cambios en las regulaciones para esta carrera para aumentar la seguridad, para construir una nueva generación de automóvil solar, que con pocas modificaciones podría ser la base para una práctica propuesta para el transporte sostenible y destinada a frenar los coches en el evento principal, que fácilmente podría superar el límite de velocidad (110 km / h) en años anteriores.

En 2013, los organizadores del evento presentaron la Clase Cruiser en el World Solar Challenge, diseñado para alentar a los concursantes a diseñar un vehículo "práctico" con energía solar. Esta carrera requiere que los vehículos tengan cuatro ruedas y asientos verticales para los pasajeros, y se evalúa en función de una serie de factores que incluyen el tiempo, la carga útil, las millas de los pasajeros y el uso de energía externa. El equipo holandés de carreras solares TU Eindhoven fue el ganador inaugural de la Clase Cruiser con su vehículo Stella .

Desafío solar americano

Artículo principal: American Solar Challenge

El American Solar Challenge, anteriormente conocido como 'North American Solar Challenge' y 'Sunrayce', presenta en su mayoría equipos universitarios que compiten en intervalos cronometrados en los Estados Unidos y Canadá. La carrera de pista anual Formula Sun Grand Prix se utiliza como clasificación para ASC.

El American Solar Challenge fue patrocinado en parte por varios patrocinadores pequeños. Sin embargo, se recortaron los fondos a finales de 2005 y se canceló la NASC 2007. La comunidad norteamericana de carreras solares trabajó para encontrar una solución, incorporando a Toyota como patrocinador principal para una carrera de 2008. Desde entonces, Toyota ha abandonado el patrocinio. El último Desafío Solar de América del Norte se llevó a cabo en 2016, desde Brecksville, OH hasta Hot Springs, SD. La carrera fue ganada por la Universidad de Michigan . Michigan ha ganado la carrera las últimas 6 veces que se ha disputado.

El desafío del automóvil solar de la escuela Dell-Winston

Artículo principal: Desafío del automóvil solar de la escuela Dell-Winston

El Dell-Winston School Solar Car Challenge es una carrera anual de autos con energía solar para estudiantes de secundaria. El evento atrae a equipos de todo el mundo, pero principalmente de escuelas secundarias estadounidenses. La carrera se celebró por primera vez en 1995. Cada evento es el producto final de un ciclo educativo de dos años lanzado por el Winston Solar Car Team. En los años impares, la carrera es un autódromo que comienza en Dell Diamond en Round Rock, Texas; el final del curso varía de un año a otro. En los años pares, la carrera es una carrera de pista alrededor del Texas Motor Speedway. Dell ha patrocinado el evento desde 2002. [1]

Desafío solar sudafricano

Artículo principal: Desafío solar sudafricano

El South African Solar Challenge es una carrera de autos de dos semanas que funciona con energía solar a lo largo y ancho de Sudáfrica. El primer desafío en 2008 demostró que este evento puede atraer el interés del público y que cuenta con el necesario respaldo internacional de la FIA. A fines de septiembre, todos los participantes despegarán de Pretoria y se dirigirán a Ciudad del Cabo, luego conducirán a lo largo de la costa hasta Durban, antes de subir la escarpa en su camino de regreso a la línea de meta en Pretoria 11 días después. El evento (tanto en 2008 como en 2010) ha sido respaldado por la Federación Internacional de Solarcar (ISF), la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), World Wildlife Fund (WWF), lo que la convierte en la primera Carrera Solar en recibir el respaldo de estas 3 organizaciones. La última carrera tuvo lugar en 2016. Sasol confirmó su apoyo al South Africa Solar Challenge, al tomar los derechos de nombre del evento, de modo que durante la duración de su patrocinio, el evento se conoció como Sasol Solar Challenge, Sudáfrica.

Carrera Solar Atacama

La Carrera Solar Atacama es la primera carrera de autos con energía solar de este tipo en América Latina; la carrera cubre 2.600 km (1.600 millas) desde Santiago hasta Arica en el norte de Chile. El fundador de la carrera, La Ruta Solar, afirma que es la más extrema de las carreras vehiculares debido a los altos niveles de radiación solar, de hasta 8,5 kWh / m 2 / día, que se encuentran al atravesar el desierto de Atacama, además de desafiar a los equipos participantes. para subir 3.500 m (11.500 pies) sobre el nivel del mar. Después de la carrera de 2018, La Ruta Solar organizó su próxima edición para 2020, pero nunca llegó a ser. A finales de 2019, la organización tuvo problemas con la financiación y decidió cancelar la carrera. Unos meses después se declararon en quiebra.

Otras razas

Carreras de drag solar

Las carreras de resistencia solar son otra forma de carreras solares. A diferencia de las carreras solares de larga distancia, los dragsters solares no utilizan baterías ni dispositivos de almacenamiento de energía precargados . Los corredores van cara a cara durante un cuarto de kilómetro recto. Actualmente, cada año se lleva a cabo una carrera de resistencia solar el sábado más cercano al solsticio de verano en Wenatchee, Washington, EE. UU. El récord mundial de este evento es de 29,5 segundos establecido por el equipo de South Whidbey High School el 23 de junio de 2007.

Carreras solares modelo y educativas

La tecnología de vehículos solares se puede aplicar a pequeña escala, lo que la hace ideal para fines educativos en las áreas STEM . Algunos eventos son:

Modelo de vehículo solar Challenge Victoria

El Victorian Model Solar Vehicle Challenge es una competencia de ingeniería realizada por estudiantes de Victoria desde el año 1 hasta el año 12. Los estudiantes diseñan y construyen su propio vehículo, ya sea un automóvil o un bote. Este evento se lleva a cabo actualmente en ScienceWorks ( Melbourne ) en octubre de cada año. El primer evento se llevó a cabo en 1986. El objetivo del desafío es brindar a los estudiantes una experiencia de cómo es trabajar en STEM y comprender lo que se puede lograr con la tecnología renovable .

Sprint solar junior

Junior Solar Sprint fue creado en la década de 1980 por el Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) para enseñar a los niños más pequeños sobre la importancia y los desafíos del uso de energía renovable . El proyecto también enseña a los estudiantes cómo se aplica el proceso de ingeniería y cómo se pueden utilizar en la práctica los paneles solares , la transmisión y la aerodinámica .

Récords de velocidad

Fédération Internationale de l'Automobile (FIA)

La FIA reconoce un récord de velocidad en tierra para vehículos impulsados ​​solo por paneles solares. El récord actual lo estableció el Solar Team Twente , de la Universidad de Twente con su coche SolUTra. El récord de 37,757 km / h se estableció en 2005. El récord tiene lugar en una carrera de 1000 m, y es la velocidad media de 2 carreras en direcciones opuestas.

En julio de 2014, un grupo de estudiantes australianos del equipo de carreras solares UNSW Sunswift de la Universidad de Nueva Gales del Sur batió un récord mundial en su automóvil solar, por ser el automóvil eléctrico más rápido que pesaba menos de 500 kilogramos (1100 lb) y era capaz de viajar 500 kilómetros (310 millas) con una sola carga de batería. Este récord en particular fue supervisado por la Confederación Australiana de Automovilismo en nombre de la FIA y no es exclusivo de los automóviles que funcionan con energía solar, sino de cualquier automóvil eléctrico, por lo que durante el intento los paneles solares se desconectaron de los sistemas eléctricos. El récord anterior de 73 kilómetros por hora (45 mph), que se había establecido en 1988, lo rompió el equipo con una velocidad promedio de 107 kilómetros por hora (66 mph) en la distancia de 500 kilómetros (310 millas).

Récord mundial Guinness

Sunswift IV y vehículo de control durante intentos de récord de velocidad en HMAS Albatross .

Los récords mundiales Guinness reconocen un récord de velocidad en tierra para vehículos impulsados ​​solo por paneles solares. Este récord lo ostenta actualmente la Universidad de Nueva Gales del Sur con el coche Sunswift IV . Se quitó la batería de 25 kilogramos (55 libras) para que el vehículo funcionara solo con sus paneles solares. El récord de 88,8 kilómetros por hora (55,2 mph) se estableció el 7 de enero de 2011 en la base aérea naval HMAS  Albatross en Nowra , rompiendo el récord que ostentaba anteriormente el automóvil de General Motors Sunraycer de 78,3 kilómetros por hora (48,7 mph). El récord se lleva a cabo en un tramo de 500 metros (1.600 pies) de vuelo, y es el promedio de dos carreras en direcciones opuestas.

Registros varios

Transcontinental australiano (Perth a Sydney) récord de velocidad

El récord transcontinental de Perth a Sydney ha tenido un cierto atractivo en Solar Car Racing. Hans Tholstrup (el fundador del World Solar Challenge) completó por primera vez este viaje en The Quiet Achiever en menos de 20 días en 1983. Este vehículo está en la colección del Museo Nacional de Australia en Canberra .

El récord fue batido por Dick Smith y la Aurora Solar Vehicle Association compitiendo en el Aurora Q1.

El récord actual fue establecido en 2007 por el UNSW Solar Racing Team con su auto Sunswift III mk2

Diseño de vehículos

Los automóviles solares combinan la tecnología utilizada en las industrias aeroespacial , de bicicletas , de energía alternativa y automotriz . A diferencia de la mayoría de los autos de carrera, los autos solares están diseñados con severas restricciones energéticas impuestas por las regulaciones de carrera. Estas reglas limitan la energía utilizada solo a la recolectada de la radiación solar , aunque comienzan con una batería completamente cargada. Algunas clases de vehículos también permiten la entrada de energía humana. Como resultado, es primordial optimizar el diseño para tener en cuenta la resistencia aerodinámica, el peso del vehículo, la resistencia a la rodadura y la eficiencia eléctrica.

Un diseño habitual para los vehículos exitosos de hoy en día es un pequeño dosel en el medio de una matriz curvada en forma de ala, completamente cubierta de celdas, con 3 ruedas. Antes, el estilo cucaracha con un carenado de nariz suave en el panel tenía más éxito. A velocidades más bajas, con matrices menos potentes, otras configuraciones son viables y más fáciles de construir, por ejemplo, cubriendo las superficies disponibles de los vehículos eléctricos existentes con células solares o fijando marquesinas solares encima de ellas.

Los vehículos de carrera se dirigen hacia la línea de meta en el North American Solar Challenge 2005.

Sistema eléctrico

El sistema eléctrico controla toda la energía que entra y sale del sistema. El paquete de baterías almacena el excedente de energía solar que se produce cuando el vehículo está parado o se desplaza lentamente o cuesta abajo. Los automóviles solares utilizan una variedad de baterías que incluyen baterías de plomo-ácido , baterías de níquel-hidruro metálico ( NiMH ), baterías de níquel-cadmio ( NiCd ), baterías de iones de litio y baterías de polímero de litio .

La electrónica de potencia se puede utilizar para optimizar el sistema eléctrico. El rastreador de potencia máxima ajusta el punto de funcionamiento del panel solar al voltaje que produce la mayor potencia para las condiciones dadas, por ejemplo, la temperatura. El administrador de baterías protege las baterías de la sobrecarga. El controlador del motor controla la potencia del motor deseada. Muchos controladores permiten el frenado regenerativo, es decir, la energía se realimenta a la batería durante la desaceleración.

Algunos autos solares tienen sistemas complejos de adquisición de datos que monitorean todo el sistema eléctrico, mientras que los autos básicos muestran el voltaje de la batería y la corriente del motor. Para juzgar la autonomía disponible con la variación de la producción solar y el consumo motriz, un medidor de amperios-hora multiplica la corriente y la velocidad de la batería, proporcionando así la autonomía restante del vehículo en cada momento y en las condiciones dadas.

Se ha utilizado una amplia variedad de tipos de motores. Los motores más eficientes superan el 98% de eficiencia. Estos son motores de rueda de CC trifásicos sin escobillas, conmutados electrónicamente, con una configuración de matriz Halbach para los imanes de neodimio-hierro-boro, y alambre Litz para los devanados. Las alternativas más económicas son los motores de CA asíncronos o de CC con escobillas.

Un chasis de prueba en Ford Proving Grounds en 1992.

Sistemas mecánicos

Los sistemas mecánicos están diseñados para mantener la fricción y el peso al mínimo mientras mantienen la resistencia y la rigidez. Los diseñadores normalmente utilizan aluminio, titanio y materiales compuestos para proporcionar una estructura que cumpla con los requisitos de resistencia y rigidez y, al mismo tiempo, sea bastante ligera. El acero se usa para algunas piezas de suspensión en muchos automóviles.

Los coches solares suelen tener tres ruedas, pero algunos tienen cuatro. Los vehículos de tres ruedas suelen tener dos ruedas delanteras y una trasera: las ruedas delanteras dirigen y la trasera sigue. Los vehículos de cuatro ruedas se configuran como automóviles normales o de manera similar a los vehículos de tres ruedas con las dos ruedas traseras juntas.

Los automóviles solares tienen una amplia gama de suspensiones debido a las diferentes carrocerías y chasis. La suspensión delantera más común es la suspensión de doble horquilla . La suspensión trasera es a menudo una suspensión de brazo de arrastre como se encuentra en las motocicletas.

Los automóviles solares deben cumplir con rigurosos estándares de frenos. Los frenos de disco son los más utilizados debido a su buena capacidad de frenado y capacidad de ajuste. Los frenos mecánicos e hidráulicos se utilizan ampliamente. Las pastillas o zapatas de freno generalmente están diseñadas para retraerse y minimizar el arrastre de los frenos en los autos principales.

Los sistemas de dirección para automóviles solares también varían. Los principales factores de diseño de los sistemas de dirección son la eficiencia, la fiabilidad y la alineación de precisión para minimizar el desgaste de los neumáticos y la pérdida de potencia. La popularidad de las carreras de coches solares ha llevado a algunos fabricantes de neumáticos a diseñar neumáticos para vehículos solares. Esto ha aumentado la seguridad y el rendimiento en general.

Todos los equipos superiores ahora utilizan motores de rueda , eliminando las transmisiones por correa o cadena.

Las pruebas son esenciales para demostrar la confiabilidad del vehículo antes de una carrera. Es fácil gastar cien mil dólares para obtener una ventaja de dos horas, e igualmente fácil perder dos horas debido a problemas de confiabilidad.

Panel solar

La matriz solar consta de cientos (o miles) de células solares fotovoltaicas que convierten la luz solar en electricidad. Los automóviles pueden utilizar una variedad de tecnologías de células solares; con mayor frecuencia silicio policristalino, silicio monocristalino o arseniuro de galio. Las celdas se conectan juntas en cadenas, mientras que las cadenas a menudo se conectan juntas para formar un panel. Los paneles normalmente tienen voltajes cercanos al voltaje nominal de la batería. El objetivo principal es obtener la mayor cantidad de área de celda en un espacio tan pequeño como sea posible. Los diseñadores encapsulan las celdas para protegerlas de la intemperie y roturas.

Diseñar una matriz solar es más que unir un montón de células. Una matriz solar actúa como muchas baterías muy pequeñas, todas conectadas en serie. El voltaje total producido es la suma de todos los voltajes de la celda. El problema es que si una sola celda está en la sombra, actúa como un diodo , bloqueando la corriente de toda la cadena de celdas. Para diseñar contra esto, los diseñadores de matrices usan diodos de derivación en paralelo con segmentos más pequeños de la cadena de celdas, lo que permite la corriente alrededor de las celdas que no funcionan. Otra consideración es que la propia batería puede forzar la corriente hacia atrás a través de la matriz a menos que haya diodos de bloqueo colocados al final de cada panel.

La energía producida por la matriz solar depende de las condiciones climáticas, la posición del sol y la capacidad de la matriz. Al mediodía de un día brillante, una buena matriz puede producir más de 2 kilovatios (2,6 hp). Una matriz de 6 m 2 de células al 20% producirá aproximadamente 6 kW · h (22 kJ) de energía durante un día típico en la WSC.

Algunos automóviles han empleado velas independientes o integradas para aprovechar la energía eólica. Las carreras que incluyen WSC y ASC consideran la energía eólica como energía solar, por lo que sus regulaciones de carrera permiten esta práctica.

Aerodinámica

La resistencia aerodinámica es la principal fuente de pérdidas en un auto de carreras solar. La resistencia aerodinámica de un vehículo es el producto del área frontal y su C d . Para la mayoría de los coches solares, el área frontal es de 0,75 a 1,3 m 2 . Si bien se ha informado de C d tan bajo como 0,10, 0,13 es más típico. Esto requiere mucha atención a los detalles.

Masa

La masa del vehículo también es un factor importante. Un vehículo ligero genera menos resistencia a la rodadura y necesitará frenos más ligeros y otros componentes de suspensión . Este es el círculo virtuoso al diseñar vehículos ligeros.

Resistencia a la rodadura

La resistencia a la rodadura se puede minimizar utilizando los neumáticos adecuados, inflados a la presión correcta, alineados correctamente y minimizando el peso del vehículo.

Ecuación de desempeño

El diseño de un coche solar se rige por la siguiente ecuación de trabajo:

que puede simplificarse útilmente a la ecuación de rendimiento

para carreras de larga distancia y valores vistos en la práctica.

Brevemente, el lado izquierdo representa la entrada de energía en el automóvil (baterías y energía del sol) y el lado derecho es la energía necesaria para conducir el automóvil a lo largo de la ruta de la carrera (superar la resistencia a la rodadura, la resistencia aerodinámica, ir cuesta arriba y acelerar ). Todo en esta ecuación se puede estimar excepto v . Los parámetros incluyen:

Simulación por computadora del diseño de una carrocería solar.
Símbolo Descripción Ford Australia Aurora Aurora Aurora
Año 1987 1993 1999 2007
η Eficiencia del motor, controlador y tren de transmisión (decimal) 0,82 0,80 0,97 0,97
η b Eficiencia de la batería en vatios-hora (decimal) 0,82 0,92 0,82 1,00 (LiPoly)
mi Energía disponible en las baterías (julios) 1.2e7 1.8e7 1.8e7 1.8e7
PAG Potencia media estimada de la matriz (1) (vatios) 918 902 1050 972
X Distancia de la ruta de la carrera (metros) 3e6 3.007e6 3.007e6 3.007e6
W Peso del vehículo incluida la carga útil (newtons) 2690 2950 3000 2400
C rr 1 Primer coeficiente de resistencia a la rodadura (adimensional) 0,0060 0,0050 0,0027 0,0027
C rr 2 Segundo coeficiente de resistencia a la rodadura (newton-segundos por metro) 0 0 0 0
norte Número de ruedas del vehículo (entero) 4 3 3 3
ρ Densidad del aire (kilogramos por metro cúbico) 1,22 1,22 1,22 1,22
C d Coeficiente de arrastre (adimensional) 0,26 0,133 0,10 0,10
A Área frontal (metros cuadrados) 0,70 0,75 0,75 0,76
h Altura total que subirá el vehículo (metros) 0 0 0 0
N a Número de veces que el vehículo acelerará en un día de carrera (entero) 4 4 4 4
gramo Aceleración local debida a la gravedad variable (metros por segundo al cuadrado) 9,81 9,81 9,81 9,81
v Velocidad media calculada sobre la ruta (metros por segundo) 16,8 20,3 27,2 27,1
Velocidad media calculada en km / h 60,5 73,1 97,9 97,6
Velocidad real de carrera km / h 44,8 70,1 73 85

Nota 1 Para el WSC, la potencia media del panel se puede aproximar como (7/9) × potencia nominal.

Resolver la forma larga de la ecuación para la velocidad da como resultado una ecuación grande (aproximadamente 100 términos). Utilizando la ecuación de potencia como árbitro, los diseñadores de vehículos pueden comparar varios diseños de automóviles y evaluar el rendimiento comparativo en una ruta determinada. Combinada con CAE y el modelado de sistemas, la ecuación de potencia puede ser una herramienta útil en el diseño de automóviles solares.

Consideraciones sobre la ruta de la carrera

La orientación direccional de una ruta de carrera de autos solares afecta la posición aparente del sol en el cielo durante un día de carrera, lo que a su vez afecta la entrada de energía al vehículo.

  • En una alineación de ruta de carrera de sur a norte, por ejemplo, el sol saldría sobre el hombro derecho del conductor y terminaría por el izquierdo (debido al movimiento aparente del sol de este a oeste).
  • En una alineación de ruta de carrera de este a oeste, el sol saldría detrás del vehículo y parecería moverse en la dirección del movimiento del vehículo, colocándose en la parte delantera del vehículo.
  • Una alineación de ruta híbrida incluye secciones significativas de rutas sur-norte y este-oeste juntas.

Esto es importante para los diseñadores, que buscan maximizar la entrada de energía a un panel de células solares (a menudo llamado "conjunto" de células) diseñando el conjunto para que apunte directamente hacia el sol durante el mayor tiempo posible durante el día de la carrera. Por lo tanto, un diseñador de autos de carrera de sur-norte podría aumentar la entrada de energía total del auto usando celdas solares en los lados del vehículo donde el sol las golpeará (o creando una matriz convexa coaxial con el movimiento del vehículo). Por el contrario, una alineación de carrera este-oeste podría reducir el beneficio de tener celdas en el costado del vehículo y, por lo tanto, podría alentar el diseño de una matriz plana.

Debido a que los autos solares a menudo se construyen específicamente, y debido a que los arreglos generalmente no se mueven en relación con el resto del vehículo (con notables excepciones), este compromiso de diseño de panel plano versus convexo impulsado por una ruta de carrera es uno de los más importantes decisiones que debe tomar un diseñador de automóviles solares.

Por ejemplo, los eventos Sunrayce USA de 1990 y 1993 fueron ganados por vehículos con matrices significativamente convexas, correspondientes a las alineaciones de carrera sur-norte; en 1997, sin embargo, la mayoría de los autos en ese evento tenían arreglos planos para igualar el cambio a una ruta este-oeste.

Estrategia de carrera

Consumo de energía

Optimizar el consumo de energía es de suma importancia en una carrera de autos solares. Por tanto, es útil poder monitorizar y optimizar continuamente los parámetros energéticos del vehículo. Dadas las condiciones variables, la mayoría de los equipos tienen programas de optimización de la velocidad de carrera que actualizan continuamente al equipo sobre qué tan rápido debe viajar el vehículo. Algunos equipos emplean telemetría que transmite datos de rendimiento del vehículo a un vehículo de apoyo siguiente, lo que puede proporcionar al conductor del vehículo una estrategia óptima.

Elevación (en metros) de una ruta de carrera que cruzaba las Montañas Rocosas, desde Illinois hasta California.

Ruta de carrera

La ruta de la carrera en sí afectará la estrategia, porque la posición aparente del sol en el cielo variará dependiendo de varios factores que son específicos de la orientación del vehículo (ver "Consideraciones de la ruta de la carrera", más arriba).

Además, los cambios de elevación en una ruta de carrera pueden cambiar drásticamente la cantidad de energía necesaria para recorrer la ruta. Por ejemplo, la ruta del Desafío Solar Norteamericano de 2001 y 2003 cruzó las Montañas Rocosas (ver gráfico a la derecha).

Predicción del tiempo

Un equipo de carreras de autos solares exitoso deberá tener acceso a pronósticos meteorológicos confiables para predecir la entrada de energía del sol al vehículo durante cada día de carrera.

Potencia de matriz medida para Christine de Aurora en la CSM de 2008.

Ver también

Referencias

enlaces externos