Valla de nieve - Snow fence

Para otros tipos de dispositivos de barrera contra la nieve, consulte barrera contra la nieve (desambiguación) .
Vallas de nieve en Kitzsteinhorn
Vallas portátiles para nieve en Austria

Una valla para nieve es una barrera que obliga a la nieve arrastrada por el viento a acumularse en el lugar deseado. Se emplean principalmente para minimizar la cantidad de nieve acumulada en carreteras y vías férreas. Los agricultores y ganaderos usan cercas de nieve para crear montículos en los estanques para un suministro de agua listo en la primavera. Las estaciones de esquí también utilizan vallas de nieve para aumentar la profundidad de la nieve en áreas específicas o para el control de avalanchas .

La barrera es similar a una valla de arena .

Descripción y mecanismo físico

Diagrama de efecto (en francés): Vent es la dirección del viento, Congère es la deriva de nieve, Couverture de neige es la capa de nieve .

Las cercas temporales para nieve suelen ser una de dos variedades: láminas de plástico naranja perforadas unidas a estacas a intervalos regulares (el tipo que se usa generalmente para cercas de sitios de construcción o cercas de campos deportivos temporales), o un cedro u otra tira de madera liviana y cerca de alambre, también adjunta a estacas de metal. Una cerca permanente para la nieve generalmente consta de postes con tablones horizontales que los atraviesan de manera que cubran poco más de la mitad del área total de la cerca. El 10% al 15% inferior de la cerca debe dejarse abierta para que la nieve no se asiente directamente debajo de la cerca, lo que reduciría su altura efectiva. Las cercas más altas atrapan más nieve. Tomando la altura de la cerca como una unidad, debe colocarse treinta y cinco unidades o más a barlovento del camino o edificio que se pretende proteger. Las cercas permanentes para la nieve también pueden consistir en hileras de arbustos , coníferas o tallos de maíz muy espaciados .

Las vallas para nieve funcionan provocando turbulencias en el viento, de modo que gran parte de su carga de nieve cae en el lado de sotavento de la valla. Por lo tanto, las cercas de nieve en realidad causan acumulaciones de nieve, en lugar de prevenirlas. Las vallas se colocan de manera que la nieve se desplace donde sea beneficioso o no dañino para que la nieve no se desplace hacia áreas no deseadas como carreteras o entre edificios.

Se ha informado que las vallas para nieve salvan vidas y reducen los costos de mantenimiento. La remoción y el control de la nieve y el hielo cuestan más de $ 2 mil millones al año en los EE. UU. Los estudios publicados por el Programa de Investigación de Carreteras Estratégicas (SHRP) del Consejo Nacional de Investigación en 1991 mostraron que la remoción mecánica de nieve cuesta alrededor de 100 veces más que atrapar la nieve con cercas.

También se pueden utilizar vallas para la nieve para atrapar las plantas rodadoras.

En Japón

En Tohoku y Hokkaido de Japón, especialmente en áreas con fuertes vientos y nieve como las áreas costeras del Mar de Japón y las llanuras, se han construido estructuras que conducen a cercas de nieve llamadas "Yukigakoi" hechas de juncos, cebolletas y tablas de madera. hecho durante mucho tiempo. Incluso ahora, la cultura de hacer "Yukigakoi" se puede ver en algunas áreas como Hokkaido.

  • Yukigakoi (valla de nieve de tipo antiguo en Japón)

  • Valla de nieve tipo piscina soplada

  • Valla de nieve de soplado (tipo de placa de nieve fija con estribos)

  • Valla de nieve soplada (tipo placa de nieve movible con estribos)

  • Valla para nieve soplada (autoportante tipo 1)

  • Valla para nieve soplada (autoportante tipo 2)

  • Valla para nieve soplada (autoportante tipo 3)

  • Valla para nieve a prueba de golpes

En cuanto a las instalaciones de transporte, comenzaron las cercas de madera hechas en las líneas ferroviarias en la década de 1880 como medida contra las tormentas de nieve. Sin embargo, al principio, era difícil predecir dónde se formaría el ventisquero, y no era posible controlar bien el ventisquero, y también hubo un accidente de incendio causado por las chispas generadas por la locomotora de vapor debido a la estructura de madera. , por lo que fue impopular. Se dice que también ha reemplazado al bosque nevado del ferrocarril en Japón.

Por otro lado, para carreteras, se estudió e instaló por primera vez en 1961 una estructura denominada "Valla de nieve tipo piscina soplante" (吹 き だ め 柵), en referencia a la valla de nieve de madera utilizada en todo el mundo. Luego, en 1967, el taller de maquinaria de construcción de la Oficina de Desarrollo Regional de Hokkaido (en ese momento) desarrolló una "valla de nieve soplada " (吹 き 払 い 柵) que comenzó a instalarse en las carreteras nacionales en 1969, y más tarde la Ingeniería Civil de Desarrollo de Hokkaido. El Instituto de Investigación (actualmente, el Instituto de Investigación de Obras Públicas del Instituto de Investigación de Ingeniería Civil de la Región Fría) investigó la "valla para nieve de tipo prevención de explosiones " (吹 き 上 げ 防止 柵) y la instaló en 1978, y luego aplicó la "valla de nieve de tipo prevención de explosiones" para "Valla de nieve a prueba de golpes" (吹 き 止 め 柵) de 1981 y desde 1988. Llegó a instalarse.

En los ferrocarriles japoneses recientes, se reevaluó la utilidad de la "valla para nieve tipo piscina" y la "valla para nieve a prueba de golpes" en función de los resultados de la investigación y los logros en la carretera, por lo que se volverán a utilizar como medidas de protección contra la nieve en los ferrocarriles. . Se está convirtiendo.

Ver también

Referencias

enlaces externos