Skerryvore - Skerryvore

Skerryvore
Nombre gaélico escocés An Sgeir Mhòr
Significado del nombre El gran Skerry
Localización
Skerryvore se encuentra en Argyll and Bute
Skerryvore
Skerryvore
Skerryvore se muestra en Escocia
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo NL841265
Coordenadas 56 ° 19′30 ″ N 7 ° 06′40 ″ O / 56,325 ° N 7,111 ° W / 56,325; -7.111
Geografía Física
Grupo de islas Hébridas interiores
Zona 26 m 2 (280 pies cuadrados)
Elevación más alta 3 m (10 pies)
Administración
Estado soberano Reino Unido
País Escocia
Área del consejo Argyll y Bute
Demografía
Población 0
Lymphad
Referencias

Skerryvore (del gaélico An Sgeir Mhòr que significa "El Gran Skerry ") es una isla remota que se encuentra frente a la costa oeste de Escocia, a 19 kilómetros (12 millas) al suroeste de la isla de Tiree . Sobre estas rocas se encuentra el faro de Skerryvore , construido con cierta dificultad entre 1838 y 1844 por Alan Stevenson .

A una altura de 156 pies (48 metros), es el faro más alto de Escocia. La estación costera estaba en Hynish en Tiree (que ahora alberga el Museo del Faro de Skerryvore); Las operaciones se transfirieron más tarde a Erraid , al oeste de Mull . La lejanía de la ubicación llevó a los poseedores a recibir pagos adicionales en especie. La luz brilló sin interrupción desde 1844 hasta que un incendio en 1954 cerró las operaciones durante cinco años. El faro fue automatizado en 1994.

Geología

En tiempos prehistóricos, las rocas que ahora forman Skerryvore estaban cubiertas por las capas de hielo que se extendían desde Escocia hacia el Océano Atlántico más allá de las Hébridas Exteriores . Después del último retroceso del hielo hace unos 20.000 años, el nivel del mar era hasta 120 m (400 pies) más bajo que en la actualidad. Aunque el ascenso isostático de la tierra hace que la estimación de las costas posglaciares sea una tarea compleja, es probable que alrededor del año 14.000 a. C. el arrecife estuviera en el extremo suroeste de una gran isla que consta de las islas modernas de Tiree y Coll y la tierra circundante.

El aumento constante del nivel del mar habría aislado lentamente y finalmente sumergido los cardúmenes de Skerryvore, una barrera de innumerables remanentes metamórficos que se extienden por 8 millas (13 kilómetros) en dirección suroeste. Un estudio detallado realizado en 1834 enumeró más de 130 rocas principales, incluidas Am Bonn Sligheach (Boinshley) ( gaélico escocés : The Deceitful Bottom ) y Am Bogha Ruadh ( gaélico escocés : The Red Submerged Rock ).

Las rocas se han desgastado hasta quedar lisas por la acción de las olas y se ven constantemente afectadas por las salpicaduras. Alan Stevenson escribió: "El efecto del jet d'eau fue a veces extremadamente hermoso, el agua estaba tan rota que formaba un pilar blanco como la nieve y opaco, rodeado por un vapor fino en el que, durante el sol, se observaban hermosos arco iris ".

Es un puesto avanzado aislado del archipiélago de las Hébridas Interiores compuesto por gneis de Lewis , formado en el eón Precámbrico , estas rocas se encuentran entre las rocas más antiguas de Europa. Otro peligro para el transporte marítimo es una anomalía magnética en el área.

Planificación y construcción del faro

Encuestas

Entre 1790 y 1844 se sabe que más de treinta barcos naufragaron en la zona. Robert Stevenson , ingeniero jefe de Northern Lighthouse Board (NLB) aterrizó en el arrecife en 1804 e informó sobre la necesidad de una baliza de algún tipo allí. En 1814 regresó en compañía de Sir Walter Scott y un grupo de comisionados de la NLB. Scott escribió:

Tranquila perseverancia por parte del señor S, y grandes patadas, rebotes y riñas en el del yate, a quien parece gustarle la idea de Skerry Vhor tan poco como a los comisarios. Por fin, a fuerza de esfuerzo, vislumbra esta larga cresta de rocas (principalmente bajo el agua), en la que la marea rompe con un estilo tremendamente tremendo. Aparecen algunas rocas bajas y anchas en un extremo del arrecife, que tiene aproximadamente una milla de largo. Estos nunca están completamente bajo el agua aunque las olas los azoten ... Será una posición de lo más desolada para un faro, Bell Rock y Eddystone una broma, porque la tierra más cercana es la isla salvaje de Tyree, en 14 millas de distancia. Demasiado para Skerry Vhor.

Más tarde, ese mismo año , se aprobó una ley del Parlamento que permitió la construcción de un faro, pero a pesar de las peticiones de que una luz llegara casi semanalmente a la NLB, los acontecimientos se desarrollaron lentamente. No fue hasta 1834 que Robert Stevenson regresó en compañía de su hijo Alan . Una minuciosa encuesta dejó en claro que había pocas opciones de ubicación. El área más grande fue una roca que medía solo 280 pies cuadrados (26 m 2 ) durante la marea baja. Las lecturas de la presión de las olas indicaron que cualquier torre tendría que soportar fuerzas de 6.000 libras por pie cuadrado (300 kilopascales). Hubo sugerencias de que una torre de hierro fundido o bronce podría ser suficiente, pero Stevenson padre escribió que "ninguna consideración pecuniaria podría, en mi opinión, haber justificado la adopción de un faro de hierro para Skerryvore". En más de una ocasión, los topógrafos tuvieron que advertir del peligro a los barcos que pasaban. Un barco de Newcastle , cuyos mapas mostraban solo la roca principal a algunas millas de distancia, fue abordado cerca de Bo Ruadh. El Maestro, ajeno a los peligros, fue encontrado tumbado a sus anchas fumando en pipa con su esposa a su lado tejiendo medias.

Aún así, los comisionados se desviaron, intimidados por los costos potenciales, estimados por Robert Stevenson en £ 63,000. Crearon un Comité Skerryvore especial, cuyos miembros decidieron visitar el sitio en un barco de vapor para verlo por sí mismos. Justo al lado de Skerryvore se produjo un incendio en la sala de calderas que paralizó el barco. Se extinguió y no se hizo ningún daño, pero la experiencia pudo haber sido persuasiva.

Alan Stevenson fue debidamente designado como el ingeniero del proyecto con solo 30 años. Diseñó una torre de 156 pies (48 m) de altura con una base de 42 pies (13 m), que se estrechaba a solo 16 pies (4,9 m) en la galería de la linterna. . Las secciones más bajas serían sólidas, aunque a 26 pies (8 m) de altura, tenían menos de la mitad de la altura de la base de la luz posterior en la cercana Dubh Artach . No obstante, la estructura pesaría 4,308 toneladas largas (4,377 toneladas) y el volumen de la base sería más de 4 veces mayor que la estructura completa de la luz Eddystone y el doble que la de Bell Rock . Con 151 escalones hasta la cima, sería el faro más alto y pesado construido hasta ahora en cualquier parte del mundo moderno, y hoy sigue siendo uno de los faros más altos del Reino Unido.

Estación de tierra

Torre de señales de Hynish, ahora un museo

Hynish on Tiree fue la primera estación costera y el sitio de construcción. Ubicado en la esquina suroeste de Tiree, su proximidad a Skerryvore y la abundancia resultante de la recompensa de los naufragios, llevaron a que los alquileres fueran más altos aquí y en el resto de la costa oeste que en otras partes de la isla. Las obras de las nuevas instalaciones comenzaron en 1837; Los bloques de granito se extraían de Mull y se llevaban al pueblo para cortarlos y moldearlos antes de enviarlos al arrecife. Varias cabañas para los guardianes se construyeron en 1844 con la misma piedra, así como un enorme muelle y una alta torre de granito para permitir la señalización desde y hacia Skerryvore. Stevenson comentó que el hervidero de actividad allí contrastaba con la "desolación y miseria" que imaginaba que sería la suerte de la población circundante.

Cuartel y fundación

Barraca temporal utilizada en la construcción del faro de Skerryvore

En 1838, solo se gastaron 15.000 libras esterlinas en salarios en la construcción de un vapor de 150 toneladas en Leith para transportar trabajadores y materiales al arrecife. Las dificultades no deben subestimarse. Aunque Skerryvore está a una docena de millas (19 km) de Hynish, está a 50 millas (80 km) del continente. El primer trabajo que se llevó a cabo en Skerryvore fue la construcción de un marco de seis patas sobre el cual se colocó una barraca de madera para albergar a 40 hombres. El edificio fue creado en Gourock antes de ser desmantelado y reconstruido en el sitio.

El trabajo inicial en la roca comenzó el 7 de agosto de 1838. Stevenson y 21 trabajadores llegaron a bordo del velero Pharos y comenzaron a descargar el cuartel, cuyas enormes patas estaban insertadas en agujeros excavados en la roca. Después de solo dos días, el sitio tuvo que ser abandonado cuando una tormenta azotó desde el Atlántico . Pasaron otros seis días antes de que pudieran reanudar el horario de trabajo de 16 horas diarias entre las 4 am y las 8 pm. Temiendo el mareo del mar , muchos de los hombres prefirieron intentar dormir en las rocas húmedas que en el Pharos, siempre rodando .

El trabajo de la temporada duró solo hasta el 11 de septiembre, momento en el que se habían asegurado las patas del cuartel, aunque no la estructura principal. Menos de dos meses después, Stevenson recibió una carta del comerciante de Hynish, el Sr. Hogben. Comenzaba: "Estimado señor, lamento mucho informarle que la barraca erigida en Skerryvore Rock ha desaparecido por completo". La estructura había sido destruida durante un vendaval el 3 de noviembre y se habían desperdiciado cuatro meses de esfuerzo. Stevenson contrató un bote para llevarlo a inspeccionar los daños el mismo día que recibió esta noticia. Firme en su confianza en sí mismo, decidió construir un reemplazo más fuerte pero idéntico. El trabajo comenzó en abril de 1839 y, a principios de septiembre, el cuartel terminado se encontraba a 60 pies (18 m) sobre la roca. La entrada se realizó a través de escaleras unidas a las patas que conducían al nivel más bajo que contenía una cocina. El nivel medio contenía dos camarotes, uno para Stevenson y el otro para su maestro de obras, mientras que el nivel superior proporcionaba dormitorios para otros 30 a 40 hombres.

Los trabajos de cimentación del faro continuaron hasta el 30 de septiembre. Se utilizaron un total de 296 cargas para remover 2.000 toneladas largas (2.000 toneladas) de roca y Stevenson creía que la roca era tan dura que el esfuerzo involucrado fue cuatro veces mayor que el requerido para perforar el granito de Aberdeenshire . El trabajo fue bien, pero al final de la segunda temporada, aún no se habían colocado bloques. Sin embargo, entre abril de 1839 y junio de 1840 se habían formado 4.300 bloques, la piedra donada por el duque de Argyll de las canteras de Mull. La roca toscamente tallada se llevó a Hynish donde los bloques fueron martillados y cincelados para darle forma. El más grande pesaba más de 2+12 toneladas largas (2,5 t), la más pequeña 34 toneladas largas (0,8 t) y la precisión requerida significaba que un solo bloque podía tardar 320 horas-trabajador en completarse.

Torre

Faro de Skerryvore
Sgeir Mhòr
Skerryvore 01.jpg
Localización Skerryvore , Argyll and Bute , Tiree, Reino Unido Edita esto en Wikidata
Cuadrícula del sistema operativo NL8400426289
Coordenadas 56 ° 19′23 ″ N 7 ° 06′58 ″ O / 56,3231 ° N 7,11624 ° W / 56,3231; -7.11624
Construido 1844 Edita esto en Wikidata
Construido por Alan Stevenson Edita esto en Wikidata
Construcción granito (torre) Edita esto en Wikidata
Altura de la torre 48 m (157 pies) Edita esto en Wikidata
Forma de torre torre cilíndrica cónica con balcón y linterna que incorpora cuartos de heeper
Marcas torre sin pintar, farol negro
Fuente de alimentación energía solar Edita esto en Wikidata
Operador Tablero del faro del norte Edita esto en Wikidata
Herencia edificio catalogado de categoría A Edita esto en Wikidata
Automatizado 1994 Edita esto en Wikidata
Desactivado 1954-1959
Altura focal 46 m (151 pies) Edita esto en Wikidata
Distancia 23 millas náuticas (43 km; 26 millas) Edita esto en Wikidata
Característica Fl W 10s Edita esto en Wikidata
Almirantazgo no. A4096 Edita esto en Wikidata
NGA no. 114-3996
Señal de niebla una ráfaga cada 60 s.
ARLHS no. SCO215 Edita esto en Wikidata

El nuevo cuartel resistió la violencia de las tormentas durante el invierno de 1839-1840. El trabajo se reanudó en la roca el 30 de abril de 1840, y después de la llegada del nuevo vapor Skerryvore, los bloques cuidadosamente formados comenzaron a llegar al sitio. El primero fue colocado por John Campbell, séptimo duque de Argyll el 4 de julio. Su hijo George escribió más tarde:

Esa vista está tan fresca en mi memoria después de un intervalo de 57 años como si la hubiera visto ayer. Las superficies naturales de la roca eran irregulares en su mayor grado. Desgastado, roto y golpeado por las innumerables edades de las olas más tremendas, y por la división de la roca a lo largo de líneas de fisuras naturales, no parecía haber un pie cuadrado de roca que estuviera siquiera tolerablemente nivelado. Sin embargo, en medio de esta superficie desgarrada y agrietada, de repente llegamos a un magnífico piso circular, de 42 pies de diámetro, tan nivelado como el agua y tan liso como una mesa de billar.

Pronto llegaron hasta 95 cuadras por día desde Hynish, aunque el clima siguió desempeñando su papel. Durante el verano de 1840, el vapor no pudo llegar al arrecife durante catorce días consecutivos, y en otra ocasión no fue posible desembarcar durante siete semanas y las provisiones empezaron a escasear. Cuando el trabajo cesó de nuevo en otoño, 800 toneladas de granito de 2,49 m (8 pies y 2 pulgadas) de altura se encontraban en Skerryvore, y hasta 80 artesanos continuaron trabajando en los bloques en Hynish durante todo el invierno. Las tres primeras hileras de la base son de gneis duro de Hynish , el resto es de granito de Ross of Mull.

El trabajo continuó durante 1841-1842, y se utilizó una grúa para izar los enormes bloques a medida que se elevaba la torre. El último fue elevado al parapeto en julio de 1842. Robert Stevenson, que entonces tenía 70 años, visitó el lugar en su último viaje anual de inspección. Las paredes en la base tienen 9,5 pies (2,9 m) de espesor y 2 pies (0,61 m) de espesor en la parte superior. La sala de luz y la linterna se encuentran sobre nueve apartamentos de 12 pies (3,7 m) de diámetro. El costo total de las obras emprendidas por la Northern Lighthouse Board fue de £ 86,977, incluido el costo de establecer la estación costera en Hynish, estimado en £ 13,000. Es un crédito para Stevenson, su capataz Charles Stewart y el capitán Macurich, el maestro de desembarco, que no se perdió una sola vida durante la construcción.

Acondicionamiento

Grabado del faro del siglo XIX.

La última temporada de trabajo en 1843 se dedicó a acondicionar el interior. Para entonces, Alan se había convertido en el ingeniero jefe de la NLB y el trabajo final se llevó a cabo bajo la supervisión de su hermano Thomas . La luz, que tenía ocho lentes que giraban alrededor de una lámpara de cuatro mechas con lentes piramidales arriba y prismas reflectantes debajo de cada una, fue construida por John Milne de Edimburgo. La maquinaria estaba lista a principios de 1844, pero pasaron siete semanas antes de que pudiera emprenderse un aterrizaje en la roca. La lámpara se encendió finalmente el 1 de febrero y brilló sin interrupción durante los siguientes 110 años.

Skerryvore fue el mayor logro de Alan Stevenson desde una perspectiva estética y de ingeniería. No filisteo , eligió una curva hiberbólica para el contorno por razones estilísticas. Su sobrino Robert Louis lo describió como "la más noble de todas las luces de aguas profundas existentes" y, según la Junta del Faro del Norte, "algunos afirman que Skerryvore es el faro más elegante del mundo".

Guardianes

Los peligros de los arrecifes circundantes son tales que normalmente no se llega por barco al faro. Sin embargo, la finalización de las obras de construcción no supuso el fin de las dificultades para los involucrados en sus operaciones. El aterrizaje más fácil es en Riston Gully, que se cruza con la roca cerca de la torre. Un aterrizaje sin ayuda se ha descrito como "como trepar por el costado de una botella". Se instaló un sistema de cuerdas unidas a una torre de perforación para ayudar en estas peligrosas operaciones. Las estadísticas compiladas durante las dos décadas comprendidas entre 1881 y 1890 mostraron que Skerryvore había sido la parte más tempestuosa de Escocia. Hubo un total de 542 tormentas que duraron 14.211 horas durante ese período. Un portero perdió la audición durante varias semanas, después de que un rayo lo arrojara por la puerta de entrada.

James Tomison, quien se convirtió en cuidador en 1861, escribió sobre las migraciones de aves visibles desde la torre: "Cientos de aves vuelan en todas direcciones, cruzando y volviendo a cruzar el vuelo de las demás, pero nunca chocando, todas aparentemente de la opinan que la única forma de escapar de la confusión en la que se han metido es a través de las ventanas del farol ". Para entonces se había instalado una campana de niebla, una de las dos únicas que operaban en Escocia en ese momento.

Las condiciones adversas que enfrentaron los poseedores hicieron que recibieran pagos adicionales en especie, pero la ubicación remota se adaptaba a algunos veteranos. Archibald McEachern fue asistente de portero durante 14 años entre 1870 y 1884 y John Nicol fue director de 1890 a 1903. Este último estuvo involucrado en un rescate dramático cuando el transatlántico Labrador en ruta desde Halifax, Nueva Escocia a Liverpool encalló en el cercano Mackenzie's Rock en 1899. Los botes salvavidas estaban tripulados y dos llegaron a Mull, pero uno con dieciocho pasajeros llegó al faro. donde fueron atendidos durante dos días y medio antes de que pudieran ser llevados al continente. No se perdieron vidas y Nicol y sus dos asistentes fueron elogiados por la NLB por sus esfuerzos.

John Muir, que se desempeñó como portero con la NLB durante 39 años en total, estuvo destinado a Skerryvore de 1902 a 1914. Ayudó a completar una nueva "rejilla de aterrizaje", como se llamaba la esbelta pasarela de metal, que hizo posibles los aterrizajes en condiciones previamente consideradas "desesperadas". Horneó su propio pan y bollos e hizo una mesa con incrustaciones y un tintero de mármol Iona .

Eventos posteriores a la construcción

Numerosos dignatarios visitaron la luz en los años siguientes. William Chambers, el Lord Provost de Edimburgo llegó en 1866 y escribió:

Me interesaba conocer el método de las relaciones sexuales mediante señales. Todas las mañanas, entre las nueve y las diez en punto, se iza una pelota en el faro para indicar que todo va bien en Skerryvore. Si esta señal no se da, se levanta una bola en Hynish para preguntar si algo anda mal. Si no hay respuesta por izar la bola, la goleta, sacada apresuradamente de su dique húmedo, se hace a la mar y se dirige hacia el faro ... Pregunté a qué altura las olas arrastraron el costado de la torre durante la mayor parte del tiempo. tormentas severas, y se le dijo que a veces se elevaban hasta la primera ventana, o unos 60 pies por encima del nivel de las rocas; sin embargo, que incluso en estos espantosos tumultos de viento y olas, el edificio nunca se sacudió, y no se abrigó ningún temor al peligro.

La similitud visual entre Skerryvore y Dubh Artach a 20 millas (32 kilómetros) al sureste, llevó a la NLB a pintar una banda roja distintiva alrededor de la sección central de este último en 1890. La estación de Hynish Shore tenía la ventaja de estar cerca del sitio. durante el período de construcción. Sin embargo, el pequeño puerto ofrecía poco refugio para la navegación. Los guardianes operaron desde aquí hasta 1892 cuando las operaciones se transfirieron a Erraid adyacente a la Isla de Mull . Aparte de la torre de señales, el terreno y los edificios de Tiree se vendieron a George Campbell, octavo duque de Argyll, que había presenciado la colocación de la primera piedra en Skerryvore cincuenta y dos años antes. Un barco de vapor, Signal , construido por el Laird de Greenock en 1883, tenía su base en Erraid para operaciones de socorro. La estación costera se trasladó a Oban en la década de 1950.

Observatorio Erraid mirando hacia Skerryvore

En 1916, los submarinos alemanes SM U-71 y SM U-78 colocaron minas en las proximidades de la roca . En julio de 1940, durante la Segunda Guerra Mundial, un avión alemán que pasaba arrojó una barra de bombas. La explosión rompió dos cristales de linternas y destrozó uno de los mantos incandescentes.

Un incendio desastroso se inició en el séptimo piso la noche del 16 de marzo de 1954 y se extendió hacia abajo. Los guardianes no tuvieron tiempo de dar la alarma y fueron expulsados ​​del faro hacia las rocas, pero fueron rescatados al día siguiente cuando el barco de socorro llegó como parte de su horario regular. El calor del fuego causó daños tanto en el interior como en la estructura, y durante la reconstrucción se instalaron un faro y una serie de luces temporales. Se colocaron tres nuevos generadores en el faro para proporcionar una fuente de luz eléctrica, y la linterna se volvió a encender el 6 de agosto de 1959.

En 1972 se construyó un helipuerto para permitir la realización de viajes de socorro sin necesidad de arriesgados desembarcos. El faro está totalmente automatizado desde el 31 de marzo de 1994 y se supervisa mediante un enlace de radio con el faro de Ardnamurchan .

La torre Hynish se ha convertido para albergar el Museo del Faro Skerryvore, administrado por Hebridean Trust, que también ha restaurado el muelle. Ahora es posible visitar Skerryvore con Tiree Sea Tours, con sede en Tiree.

Ver también

Referencias

  • Bathhurst, Bella. (2000) El faro de Stevensons . Londres. Flamenco.
  • Haswell-Smith, Hamish (2004). Las islas escocesas . Edimburgo: Canongate. ISBN 978-1-84195-454-7.
  • Munro, RW (1979) Faros escoceses . Stornoway. Thule Press.
  • Murray, WH (1973) Las islas del oeste de Escocia. Londres. Eyre Methuen.
  • Nicholson, Christopher. (1995) Rock Lighthouses of Britain: The End of an Era? Caithness. Whittles.
  • Tablero del faro norte "Skerryvore Lighthouse" . Consultado el 17 de enero de 2008.

Notas

Otras lecturas

  • Hogan, C. Michael (2011) Mar de las Hébridas . Eds. P. Saundry y CJCleveland. Enciclopedia de la Tierra. Consejo Nacional de Ciencia y Medio Ambiente. Washington DC.

enlaces externos

Coordenadas : 56 ° 19.381′N 07 ° 06.865′W / 56.323017 ° N 7.114417 ° W / 56.323017; -7.114417