2004 bombardeos de aviones rusos - 2004 Russian aircraft bombings

2004 bombardeos de aviones rusos
Bombardeo
Fecha 24 de agosto de 2004
Resumen Atentados suicidas
Sitio Óblast de Tula y Rostov , Rusia
Total de muertes 90 (todos)
Supervivientes totales 0
Primer avión
Kolavia Tupolev Tu-134A (RA-65080) .jpg
El Tu-134 involucrado, visto aquí dos meses antes de los atentados, operado por Kolavia en el Aeropuerto Internacional de Domodedovo
Escribe Tupolev Tu-134A-3
Operador Volga-AviaExpress
Registro RA-65080
Origen del vuelo Aeropuerto Internacional Domodedovo , Moscú
Destino Aeropuerto Internacional de Volgogrado , Volgogrado
Pasajeros 35
Tripulación 9
Muertes 44 (todos)
Supervivientes 0
Segundo avión
Siberia Airlines Tupolev Tu-154B-2 (RA-85556) .jpg
Tu-154B-2 RA-85556, la aeronave involucrada, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Domodedovo en junio de 2004
Escribe Tupolev Tu-154B-2
Operador Aerolíneas de Siberia
Registro RA-85556
Origen del vuelo Aeropuerto Internacional Domodedovo , Moscú
Destino Aeropuerto internacional Adler-Sochi , Sochi
Pasajeros 38
Tripulación 8
Muertes 46 (todos)
Supervivientes 0

En la noche del 24 de agosto de 2004, se detonaron artefactos explosivos a bordo de dos vuelos nacionales de pasajeros que habían despegado del aeropuerto internacional de Domodedovo en Moscú , Rusia, lo que provocó la destrucción de ambos aviones y la pérdida de las 90 personas a bordo.

Investigaciones posteriores concluyeron que dos atacantes suicidas chechenas fueron responsables de los atentados, que también fueron reivindicados más tarde por el líder de la insurgencia chechena .

Vuelos

Nota: Todas las horas citadas a continuación son horas locales, UTC +4 . Todos los eventos ocurrieron en la misma zona horaria.

Vuelo 1353 de Volga-AviaExpress

El primero en estrellarse fue el vuelo 1353 de Volga-AviaExpress , un avión Tu-134 , registrado como RA-65080, que había estado en servicio desde 1977. El avión volaba de Moscú a Volgogrado . Salió del aeropuerto internacional de Domodedovo a las 22:30 del 24 de agosto de 2004. Se perdió la comunicación con el avión a las 22:56 mientras volaba sobre el óblast de Tula , 180 km al sureste de Moscú. Los restos de la aeronave fueron encontrados en tierra varias horas después. Treinta y cuatro pasajeros y 9 miembros de la tripulación estaban a bordo del avión. Todos murieron en el accidente. Los registradores de vuelo se recuperaron del lugar del accidente. El registrador de datos de vuelo mostró que el avión navegaba sin incidentes a 8100 metros, antes de indicar algún tipo de evento de alta energía que probablemente se originó cerca del lado derecho de la aeronave en la fila de asientos 19. Ambos registradores dejaron de grabar entre 2 y 3 segundos después de este evento. . Esto fue seguido por la separación del fuselaje en esa ubicación un período de tiempo indeterminado después.

Vuelo 1047 de Siberia Airlines

Pocos minutos después del primer accidente, el vuelo 1047 de Siberia Airlines , que había salido del aeropuerto internacional de Domodedovo a las 21:35 el 24 de agosto de 2004, desapareció de las pantallas de radar y se estrelló. El avión Tu-154 , registrado RA-85556, que había estado en servicio desde 1982, volaba de Moscú a Sochi . Según una fuente gubernamental anónima de la agencia de noticias rusa Interfax , el avión había emitido una advertencia de secuestro mientras sobrevolaba el óblast de Rostov a las 22:59. Sin embargo, más tarde se determinó que se trataba del transmisor de localización de emergencia (ELT) de la aeronave y que la tripulación del vuelo 1047 no estaba al tanto de ningún peligro antes de que la aeronave desapareciera del radar. El avión desapareció de las pantallas de radar poco después y se estrelló. 38 pasajeros y 8 miembros de la tripulación estaban a bordo del avión, y no hubo sobrevivientes después del accidente. Los restos de la aeronave se encontraron en la mañana del 25 de agosto de 2004, a 9 kilómetros (5,6 millas) del asentamiento de trabajo de Gluboky en el distrito de Kamensky del oblast de Rostov . En este caso también se recuperaron los registradores de vuelo; el registrador de datos de vuelo junto con el análisis de los restos sugirieron que un evento de alta energía casi idéntico al observado en el vuelo 1353 tuvo lugar cerca del lado derecho de la aeronave en la fila de asientos 25, mientras la aeronave navegaba a 12100 metros. La explosión provocó una rápida descompresión de la cabina, daños en los controles del timón y del elevador, una pérdida sustancial de energía eléctrica y graves daños en el fuselaje y los componentes de la cola. El ELT se activó medio segundo después del evento, ya sea por un miembro de la tripulación o automáticamente. La grabadora de datos dejó de funcionar poco después de la explosión, pero la grabadora de voz de la cabina continuó grabando hasta el impacto con el suelo, durante el cual la mayoría de las discusiones de la tripulación fueron sobre la pérdida de presión de la cabina y los sistemas eléctricos. La tripulación fue tomada completamente desprevenida por el evento, y no hay evidencia de que la tripulación estuviera al tanto de la detonación de un artefacto explosivo a bordo.

Responsabilidad

Los dos choques casi simultáneos provocaron especulaciones sobre el terrorismo. El presidente Vladimir Putin ordenó inmediatamente al Servicio Federal de Seguridad (FSB) que investigara los accidentes. El 28 de agosto de 2004, el FSB había encontrado rastros del explosivo RDX en los restos de ambos aviones. La agencia de noticias Itar-Tass informó el 30 de agosto de 2004, "sin lugar a dudas, el servicio de seguridad del FSB dijo que 'ambos aviones volaron como resultado de un ataque terrorista'". Un grupo poco conocido llamado Brigadas Islambouli se atribuyó la responsabilidad; la verdad de esas afirmaciones sigue siendo incierta. Las Brigadas Islambouli también han afirmado que cinco de sus miembros estaban en cada avión; los expertos se muestran escépticos sobre la posibilidad (y la necesidad) de que haya tantos terroristas a bordo.

La investigación posterior descubrió que las bombas fueron activadas por dos atacantes suicidas chechenas, las residentes de Grozny Satsita Dzhebirkhanova (vuelo 1047 de Siberia Airlines) y Amanta Nagayeva (vuelo 1303 de Volga-AviaExpress). El hermano de Nagayeva había desaparecido tres años antes y la familia creía que las fuerzas rusas lo habían secuestrado. El comandante de campo checheno Shamil Basayev asumió la responsabilidad de los atentados en una carta abierta publicada en los sitios web de los separatistas chechenos el 17 de septiembre de 2004. Afirmó que los bombardeos aéreos le costaron en total 4.000 dólares estadounidenses. También ha negado las afirmaciones de la Brigada Islambouli.

Los atentados se produjeron después del atentado del metro de Moscú que dejó 41 muertos en febrero de 2004 y precedieron a otros atentados mortales en Rusia poco después: el 31 de agosto de 2004, una bomba mató a 10 en una estación de metro de Moscú, y luego comenzó la crisis de los rehenes en Beslán el 1 de septiembre de 2004 lo que dejaría más de 335 muertos, muchos de ellos niños.

Arrestos y juicios

El 24 de agosto de 2004, los atacantes fueron detenidos en el aeropuerto por el capitán de policía Mikhail Artamonov para registrarlos en busca de armas e identificación. Los acompañaban dos hombres chechenos. Los cuatro llegaron a Moscú en un vuelo desde Makhachkala . Según la fiscalía, Artamonov no los registró y, posteriormente, fue acusado de negligencia criminal. El 30 de junio de 2005 fue declarado culpable de negligencia y condenado a siete años de prisión. Se interpuso un recurso de apelación contra la sentencia y, posteriormente , el tribunal redujo el plazo a seis años.

Según los investigadores, el vendedor de boletos Armen Aratyunyan fue sobornado con aproximadamente 140 euros para vender boletos a las dos mujeres sin obtener sus identificaciones correctas. Aratyunyan también ayudó a Dzhebirkhanova a sobornar al empleado de verificación de boletos, Nikolai Korenkov, con 25 euros para subir a bordo sin las identificaciones adecuadas. El 15 de abril de 2005, Aratyunyan y Korenkov fueron declarados culpables de dar y aceptar sobornos. Fueron sentenciados a 1,5 años en una colonia de asentamientos (los convictos de colonias de asentamientos tienen más derechos y privilegios que las personas en colonias estándar).

Veintiún familiares de los pasajeros fallecidos presentaron una demanda civil contra la empresa de seguridad encargada de controlar a los pasajeros, ZAO East-Line Aviation Security. Exigieron 3.000.000 de rublos (aproximadamente 86.600 € o 115.000 dólares EE.UU.) en concepto de daños por víctima. El juicio en ese caso comenzó en Volgogrado el 22 de febrero de 2007. La empresa de seguridad afirmó que no era responsable de los daños, pero sí las personas que organizaron los atentados. El tribunal que maneja el caso civil envió una solicitud a la oficina del fiscal para obtener una actualización sobre la investigación criminal. La investigación se suspendió indefinidamente el 26 de septiembre de 2006. Según el investigador que estaba a cargo del caso, las personas que ayudaron a los terroristas suicidas en el aeropuerto murieron en Chechenia, las personas responsables de planificar los atentados no fueron identificadas ( Shamil Basayev , quien afirmó responsable de la organización de los atentados, también fue asesinado), por lo que se suspendió la investigación por falta de sospechosos. Ese caso civil aún estaba en los tribunales en diciembre de 2009. Los familiares de otros pasajeros también demandaron al Ministerio del Interior de Rusia , S7 Airlines y dos compañías de seguros, Ingosstrakh y OAO Afes por daños (ninguno de los acusados ​​reconoce responsabilidad alguna). El 21 de octubre de 2007, el tribunal de este último caso declaró a S7 Airlines responsable de los daños y dictaminó que debían pagar al familiar de la víctima en cuestión 250.000 rublos (aproximadamente 7.000 euros), que era aproximadamente el 10% de lo que pedían los demandantes. La apelación inicial de S7 fue rechazada por el tribunal el 27 de mayo de 2008. Una nueva apelación de S7 tuvo éxito en abril de 2009 y el veredicto fue rechazado. Los familiares del pasajero apelaron contra la decisión, pero su apelación fue desestimada en agosto de 2009. Tienen previsto apelar ante un tribunal superior.

Referencias

enlaces externos

Imágenes externas
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