Saverio "Sonny" Morea - Saverio "Sonny" Morea
Saverio Morea | |
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| Nació |
23 de enero de 1932
Queens, Nueva York , EE. UU.
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| Nacionalidad | americano |
| alma mater | |
| Conocido por | Gerente del programa del motor F-1, gerente del programa del motor J-2, gerente del programa del vehículo itinerante lunar |
| Esposos) | Angela Fiore ( m. 1954) |
| Niños | 4 |
| Premios | Medalla de servicio excepcional de la NASA (dos veces) |
Saverio "Sonny" Morea (nacido el 23 de enero de 1932) es un ingeniero aeroespacial estadounidense , ex empleado de la NASA e instructor de vuelo . Dirigió el desarrollo de los motores F-1 y J-2 , así como el vehículo itinerante lunar .
Vida temprana
Morea nació y se crió en Queens en lo que él ha llamado "comienzos muy humildes". Asistió a Brooklyn Technical High School , donde se graduó en 1950 después de haber completado el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica. Mientras estaba en la escuela secundaria, trabajaba cada dos fines de semana con su padre por 13 dólares al día. Gastó el dinero en lecciones de vuelo, obteniendo su licencia de piloto en el momento de su graduación.
Después de la secundaria, Morea asistió al City College de Nueva York, donde se graduó con un título de ingeniero. También participó en el programa Army ROTC de la universidad , a través del cual fue comisionado como segundo teniente. Su primer trabajo profesional fue en North American Aviation en el Departamento de Aerofísica. Morea trabajó en el SM-64 Navaho en North American, específicamente en el diseño del cuerpo de popa del túnel de viento del cohete.
Carrera profesional
Ejército de EE. UU. Y carrera civil
En 1955, Morea fue llamado al servicio activo. Fue reasignado al Cuerpo de Artillería , entrenando durante varias semanas en el campo de pruebas de Aberdeen antes de recibir la orden de presentarse en el Arsenal de Redstone en Huntsville, Alabama . "Ni siquiera sabía dónde estaba cuando recibí la carta", relató Morea. "Estaba confundido. No tenía idea de lo que estaba pasando allí y no sabía por qué me habían elegido". En Redstone Arsenal, Morea trabajó con el Dr. Wernher von Braun en los sistemas de guía y control del misil balístico PGM-11 Redstone . El trabajo de Morea involucró servo mecanismos, que no eran su área de especialización, y consideró su experiencia "más una participación en la gestión de proyectos que en la ingeniería". Durante este tiempo fue ascendido a primer teniente por el general John B. Medaris .
El tiempo de Morea en el ROTC terminó en 1957, pero continuó viviendo y trabajando en Huntsville. Tras el proyecto de misiles Redstone, se trasladó a su campo de ingeniería preferido, la propulsión de cohetes. Trabajó en el motor S-3D , utilizado en los misiles balísticos PGM-19 Jupiter y PGM-17 Thor , y más tarde en su sucesor, el motor H-1 , utilizado en los cohetes Saturn I y Saturn IB .
Carrera MSFC
En julio de 1960, Morea y el resto del "equipo de cohetes von Braun" se transfirieron a la NASA para unirse al recién creado Centro Marshall de Vuelos Espaciales . Morea fue asignado como gerente de proyecto del programa de motores F-1, supervisando un presupuesto de $ 1 mil millones. Morea llamó inestabilidad de la combustión , un problema importante en el desarrollo del F-1, "el mayor problema que he tenido en toda mi carrera". Después del éxito del F-1, fue nombrado gerente del proyecto del motor J-2 luego de fallas durante un vuelo de prueba. Bajo su supervisión, el J-2 se completó con éxito para vuelos tripulados. A partir de su éxito en la gestión de los dos proyectos de motores, Wernher von Braun seleccionó a Morea como director de proyecto del vehículo itinerante lunar que se utilizará en el programa Apollo . Las condiciones para completar el proyecto eran estrictas: la comprensión de las condiciones del viaje lunar era limitada en ese momento y, después de firmar un contratista, el equipo de Morea solo tenía 17 meses y medio para diseñar, construir y enviar el producto final. A pesar de los problemas presupuestarios a los tres meses de iniciado el proyecto, el LRV se completó con éxito y se utilizó en las misiones Apollo 15 , 16 y 17 . Morea se retiró de la NASA en noviembre de 1990.
Morea recibió la Medalla de Servicio Excepcional de la NASA dos veces, una vez cada una por administrar los proyectos F-1 y LRV respectivamente. El 27 de agosto de 2016, fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación de Alabama .
Vida personal
Morea se casó con Angela Fiore en 1954. Los dos tuvieron cuatro hijos, llamados Gail, Lorraine, Domenic y Patricia.
Morea recibió su licencia de piloto privado en 1949 cuando era estudiante de secundaria. Más tarde recibió una licencia de piloto comercial , una habilitación de instrumentos , una habilitación de instructor de vuelo y una habilitación de motores múltiples. Morea ha logrado más de 7.000 horas de vuelo , de las cuales 3.600 se dedicaron como instructor de vuelo a más de 100 estudiantes.