Línea Sangū - Sangū Line

Línea Sangū
JRC-kiha75 "Mie" .JPG
Servicio Mie Rapid
Descripción general
Estado En la operación
Dueño JR Central
Lugar Prefectura de Mie
Termini Taki
Toba
Estaciones 11
Servicio
Tipo Tren de cercanías
Operador (es) JR Central
Material rodante Kiha 75 series DMU, Kiha 25 DMU serie
Historia
Abrió 21 de julio de 1911
Técnico
Longitud de la línea 29,1 km (18,1 millas)
Numero de pistas Toda la línea con un solo seguimiento
Personaje Rural
Ancho de vía 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Electrificación Ninguno
Velocidad de operacion 100 km / h (62 mph)
Mapa de ruta
Todas las líneas son JR a menos que se indique lo contrario
Nagoya
Kameyama
Tsu
0.0 Taki
Derecha Línea Sangū
3.3 Tokida
7.0 Tamaru
Antigua Ruta Nacional 23
11,0 Miyagawa
13,2 Yamada-Kamiguchi
( Sujikaibashi )
15.0 Iseshi
( Yamada )
 Kintetsu : Iseshi
Línea Kintetsu Yamada
17,9 Isuzugaoka
21,4 Futaminoura
Túnel de Eno
23,7 Matsushita
25,4 Playa de Ikenoura
Estacional
Línea Kintetsu Toba
29,1 Toba
 Kintetsu: Toba
AbajoLínea Kintetsu Shima

La línea Sangū (参 宮 線, Sangū-sen ) es una línea de ferrocarril operada por Central Japan Railway Company (JR Central), que conecta la estación Taki ( Taki, Mie ) con la estación Toba ( Toba, Mie ) en Japón.

La línea se conecta con la línea principal Kisei en la estación Taki. Desde Taki, la línea corre paralela a la línea Kintetsu Yamada y la línea Toba . Todas estas líneas sirven a la región turística de Ise-Shima .

El nombre de la línea, "Sangū", fue elegido porque esa palabra es una abreviatura kanji de una frase en japonés que se traduce aproximadamente como "una peregrinación al Gran Santuario de Ise ", y facilitar la peregrinación al Santuario es exactamente la razón fue construido.

Servicio

 LO  Local (普通futsū )

ArribaPara Taki , Kameyama
AbajoPara Iseshi , Toba
Los lugareños se detienen en cada estación.
Todos los trenes son servicios exclusivos para conductores de Wanman .
Los trenes pasan aproximadamente una vez por hora en cada dirección.


 MR  Mie Rapid (快速 み えkaisoku-mie )

ArribaPara Nagoya ; a través de Tsu y Yokkaichi
AbajoPara Iseshi , Toba
Reserva de asiento opcional.
Los trenes pasan aproximadamente una vez por hora en cada dirección.

Competencia con Kintetsu

Kintetsu y JR Central tienen líneas paralelas que van desde Nagoya hasta Toba y compiten fuertemente. Para Kintetsu, esto incluye la línea Nagoya , la línea Yamada y la línea Toba , y en el lado JR incluye partes de la línea principal Kansai , el ferrocarril Ise , la línea principal Kisei y la línea Sangū.

Estaciones

  • Clave
● Los trenes paran aquí
○ Algunos trenes paran aquí

Anteriormente, había una estación llamada Ikenoura Seaside entre Matsushita y Toba. Sin embargo, la estación se cerró permanentemente el 14 de marzo de 2020 debido a la disminución del número de pasajeros durante varios años.

Estación Dist (km) Traslados LO SEÑOR Localización
Taki 多 気 0.0 Línea principal de Kisei ● ● Taki Prefectura de Mie
Tokida 外 城 田 3.3 ● ○
Tamaru 田 丸 7.0 ● ○ Tamaki
Miyagawa 宮 川 11,0 ● ○ Ise
Yamada-Kamiguchi 山田 上口 13,2 ● ○
Iseshi 伊 勢 市 15.0 Línea Kintetsu Yamada ● ●
Isuzugaoka 五十鈴 ヶ 丘 17,9 ● ○
Futaminoura 二 見 浦 21,4 ● ●
Matsushita 松下 23,7 ● ○
Toba 鳥羽 29,1 Línea Kintetsu Toba , Línea Shima ● ● Toba

Material rodante

  • Unidades múltiples diésel (DMU) de la serie KiHa 25 (desde el 1 de agosto de 2015)
  • DMU de la serie KiHa 75

Historia

Descripción general

La línea Sangū es una de las líneas de tren más antiguas de la prefectura de Mie y fue el primer ferrocarril construido para proporcionar paso al Gran Santuario de Ise . Aunque en su mayoría fue construida por una empresa privada, la línea fue propiedad del gobierno nacional japonés y fue operada por él durante 80 años antes de convertirse en parte de JR Central . Dado que era la ruta original del tren al Gran Santuario de Ise, históricamente vio trenes y pasajeros con más frecuencia que en la actualidad. Sin embargo, la competencia con el rival Kintetsu afectó a la cantidad de pasajeros en la línea a lo largo de los años hasta el punto de que algunos incluso propusieron vender o abandonar la línea en ocasiones.

Ferrocarril Sangū

La línea fue originalmente concebida y construida parcialmente por el Ferrocarril Sangū (参 宮 鉄 道, Sangū Tetsudō ) a fines del siglo XIX durante la era Meiji . Durante la era Edo , el Gran Santuario de Ise en lo que hoy es Ise , la prefectura de Mie, se convirtió en un lugar extremadamente popular para las peregrinaciones debido a su importancia especial dentro del sintoísmo. Cuando Japón comenzó la construcción de sus principales líneas de trenes durante la Restauración Meiji , hubo un llamado para construir un ramal que conectaría el Gran Santuario de Ise con el resto de Japón. El ferrocarril Sangū se formó para este propósito, y comenzaron a construir lo que ahora es uno de los ferrocarriles más antiguos de la prefectura de Mie. La línea se construyó hasta la estación Yamada (ahora Iseshi ) bajo el ferrocarril Sangū, pero luego fue adquirida por el gobierno nacional en virtud de la Ley de nacionalización ferroviaria de 1906.

Propiedad del gobierno

Bajo propiedad del gobierno, la línea se extendió hasta su actual punto final de la estación Toba . En el primer cuarto del siglo XX, antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , la Línea Sangū pasó a ser considerada una línea importante debido a su importancia para proporcionar transporte a los peregrinos al Gran Santuario de Ise. Los trenes expresos que brindan servicio directo desde y hacia Tokio, Osaka y tan lejos como la estación Uno en la prefectura de Okayama estaban funcionando en este momento, y se agregaron vías dobles en muchas partes de la línea para permitir un aumento en la frecuencia de los trenes. Sin embargo, a través de la propiedad del gobierno, estas vías dobles fueron desenterradas cerca del final de la guerra y se utilizaron como chatarra de emergencia para operaciones militares.

Después de la guerra, la línea Sangū vio su primera línea de tren rival que era propiedad de Kintetsu, que ofrecía servicio expreso desde Osaka y Nagoya . Sin embargo, la línea Sangū mantuvo su ventaja competitiva en las décadas de 1940 y 1950 porque, en ese momento, Kintetsu aún no podía ofrecer un servicio directo desde Nagoya debido a las diferencias en el ancho de vía , por lo que los pasajeros que llegaban al Gran Santuario de Ise a través de Nagoya eran obligados a cambiar de tren durante el viaje si tomaban Kintetsu, por lo que muchas personas optaron por tomar la opción Kokutetsu, propiedad del gobierno, ya que era directa.

En la década de 1960, había un plan para reconstruir las vías dobles que había sido quitado por el gobierno durante la guerra, pero el plan encontró algunos problemas. Para 1960, Kintetsu había modificado su línea Nagoya para utilizar el mismo ancho que el resto de sus líneas y, por lo tanto, el servicio directo de Kintetsu ahora estaba disponible. Unos años más tarde, Kintetsu adquirió su Línea de Kioto y, por lo tanto, ahora ofrece un servicio directo desde Kioto, así como desde Osaka y Nagoya. Finalmente, Kintetsu construyó su Línea Toba , que creó competencia a lo largo de la única sección restante de la Línea Sangū que anteriormente no había tenido rival. Todo esto combinado condujo a una reducción del número de pasajeros, lo que a su vez llevó a Kokutetsu a revocar el estatus de la Línea Sangū como una línea principal; la línea se clasificó como una línea local y se abandonó el plan para reconstruir las vías dobles. A Kokutetsu incluso se le aconsejó en 1968 que cerrara permanentemente la sección de la línea de Iseshi a Toba, sin embargo, optaron por descontinuar el servicio expreso directo desde varias ciudades importantes en los años siguientes. Este problema de cerrar permanentemente la línea surgió nuevamente a principios de la década de 1980, sin embargo, después de una inspección minuciosa del número diario de pasajeros en la línea, evitó por poco ser reclasificada como un ferrocarril del tercer sector y sobrevivió a la transición a JR en 1987.

Mie Rapid

En 1988, bajo la nueva propiedad de JR Central , se reanudó el servicio directo desde Nagoya por primera vez en veinte años para competir con Kintetsu. Este tren originalmente se llamaba Mie Home Liner y, en ese momento, solo se ofrecía por temporadas. El servicio directo solo se proporcionó hasta Matsusaka en la línea principal de Kisei , sin embargo, en 1991, el tren cambió de nombre a su nombre actual de Mie Rapid y el servicio se extendió a la línea Sangū para servir a Ise , Futami y Toba . Históricamente, los trenes de servicio directo desde Nagoya se consideraban expresos y, por lo tanto, los pasajeros estaban sujetos a tarifas adicionales, sin embargo, el Mie Rapid está oficialmente clasificado como "rápido" y, por lo tanto, no hay tarifas adicionales por encima de la tarifa estándar; esto se hizo para competir con los trenes Kintetsu Limited Express, que cobran tarifas adicionales. El Mie Rapid ha logrado hacer de JR una opción más viable para los turistas que llegan al área de Ise-Shima , sin embargo, Kintetsu aún mantiene números superiores.

Propuesta de cierre 2007

En mayo de 2007, el presidente del grupo Akafuku , Masutane Hamada, sugirió que se cerrara la línea Sangū y que el depósito de inspección de trenes en la estación de Iseshi se transformara en un estacionamiento. Este plan se presentó con la esperanza de aliviar los atascos causados ​​por los peregrinos que llegaron a Ise en 2013 para celebrar la reconstrucción del Gran Santuario de Ise . Hamada ha tratado de señalar a otros líderes de la zona, incluido el alcalde de Ise , que "la línea Sangū es una obstrucción a gran escala y el depósito de la estación de Iseshi podría contener 1000 coches si se convierte en un aparcamiento". El alcalde de Ise decidió solicitar un estudio serio de un año sobre el número de pasajeros en la línea antes de tomar cualquier decisión. JR Central, se opone a la propuesta de Hamada y el presidente de la compañía ha dicho que no ha escuchado una demanda generalizada para que se cierre la línea. El propio Hamada incluso ha admitido que es poco probable que la propuesta se lleve a cabo.

Cronología

Emblema del ferrocarril Sangū
  • 12 de diciembre de 1893 - Se abre la sección de Tsu a Miyagawa. Los trenes son operados por Sangū Railway.
  • 11 de noviembre de 1897 - Se abren las secciones de Miyagawa a Yamada (ahora Iseshi).
  • 1 de octubre de 1907: la línea se vende al gobierno nacional japonés en virtud de la Ley de Nacionalización Ferroviaria .
  • 21 de febrero de 1909 - Se abre la segunda pista en la sección Sujikaibashi (ahora Yamada-Kamiguchi) a Yamada.
  • 12 de octubre de 1909 - El origen de la línea cambia de Tsu a Kameyama. Kameyama a Yamada oficialmente llamado Sangū Line.
  • 30 de diciembre de 1909 - Se abre la segunda pista en la sección Ōka (ahora Taki) a Miyagawa.
  • 21 de julio de 1911 - Se abre la extensión Yamada ~ Toba. Toba se convierte en el término de la línea.
  • 10 de octubre de 1917: la estación de Sujikaibashi cambió oficialmente su nombre a la estación de Yamada-Kamiguchi.
  • 20 de marzo de 1923: la estación Ōka cambia de nombre oficialmente a la estación Ōka-guchi.
  • 1 de agosto de 1944: la segunda vía se cierra en todas las secciones. Metal entregado a los militares para los esfuerzos de guerra.
  • 15 de julio de 1959: la estación Ōka-guchi cambia de nombre oficialmente a la estación Taki. La estación Yamada pasó a llamarse oficialmente Estación Iseshi. La sección de Kameyama a Taki, originalmente parte de la línea Sangū, se reclasifica como parte de la línea principal Kisei. Sangū Line se convierte solo en la sección Taki to Toba.
  • 1 de abril de 1963 - Se abren las estaciones de Tokida, Isuzugaoka y Matsushita.
  • 1 de julio de 1969: finaliza el servicio de transporte de Ise a Toba.
  • 1 de octubre de 1982: finaliza el servicio de carga de Miyagawa a Ise.
  • 21 de diciembre de 1983 - Sistema de señalización de control de tráfico centralizado activado.
  • 1 de abril de 1986: finaliza el servicio de carga de Taki a Miyagawa.
  • 1 de abril de 1987: Kokutetsu se convierte en JR Group. Line pasa a formar parte de JR Central.
  • 11 de marzo de 1989: comienza el servicio de trenes solo para conductores de Wanman .
  • 21 de marzo de 1990 - Se abre la estación costera de Ikenoura .
  • 16 de marzo de 1991 - Comienza el servicio Mie Rapid.
  • 14 de marzo de 2020: la estación costera de Ikenoura cierra debido al bajo número de pasajeros.

Antiguas líneas de conexión

  • Estación de Iseshi: la línea de 39 km de Kintetsu Ise a Edobashi en la línea de Kintetsu Nagoya se inauguró en 1917 y se electrificó a 1500 VCC en 1926. Los últimos 19 km se cerraron en 1942 y el resto de la línea se cerró en 1961.

Referencias

Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia japonesa.

enlaces externos