Safmarine - Safmarine

Safmarine

Se ve a Safmarine Makutu , uno de los portacontenedores de Safmarine, llegando a Fremantle, Australia en 2015.
Escribe	División
Industria	Envío de contenedores
Fundado	1946
Sede	Ciudad del Cabo , Sudáfrica
Área de servicio	En todo el mundo
Gente clave	David Williams ( director ejecutivo )
Padre	linea Maersk
Sitio web	www.safmarine.com

Safmarine , abreviatura de South African Marine Container Lines NV , es una entidad naviera internacional sudafricana y una antigua empresa que ofrece servicios de transporte de contenedores y carga fraccionada en todo el mundo. Ahora es propiedad de su empresa matriz Maersk Line .

Historia

La compañía fue fundada en junio de 1946 por industriales sudafricanos y armadores estadounidenses con tres barcos Victory de guerra estadounidenses . En 1950 quedó bajo control estadounidense, pero en 1959, la Corporación de Desarrollo Industrial ayudó a financiar su recompra y lo devolvió al control sudafricano. Vendería su participación en 1984.

Safmarine es ahora ampliamente conocida como especialista en comercio norte / sur y en África . La línea está representada en más de 130 países en todo el mundo, con más de 1200 marineros vendiendo sus servicios. Safmarine tenía su sede y estaba registrada en Amberes , Bélgica , desde 1996, cuando completó la adquisición de la línea de contenedores belga CMBT, que a su vez había sido una consecuencia de CMB . En 1999, Safmarine fue adquirida por la compañía naviera danesa AP Moller-Maersk Group , donde Maersk Line optó por conservar la marca Safmarine en lugar de integrarla por completo en Maersk Sealand. En 2002, Safmarine adquirió Torm Lines.

El 3 de octubre de 2011, se decidió que Safmarine integraría sus funciones internas de soporte y gestión en las de su empresa hermana Maersk Line .

Servicios al pasajero

Safmarine operó un servicio de línea de pasajeros entre el Reino Unido y Sudáfrica entre 1965 y 1977 y nuevamente entre 1984 y 1985.

1965 a 1977

Las operaciones de pasajeros de Safmarine habían comenzado en 1965, cuando dos barcos de Union-Castle Line utilizados en el servicio Southampton - Durban , RMS  Transvaal Castle y Pretoria Castle , fueron transferidos a Safmarine para satisfacer las demandas del gobierno sudafricano. Los barcos pasaron a llamarse SA Vaal y SA Oranje respectivamente, y se volvieron a pintar con los colores Safmarine, pero continuaron con el mismo servicio que antes. En 1969, ambos buques fueron transferidos del registro británico al sudafricano. Durante la década de 1970, el comercio de línea sudafricano comenzó a declinar, principalmente debido a la competencia del avión a reacción y al creciente éxito de los nuevos y revolucionarios portacontenedores, en transportar cargas de manera más eficiente y económica que los buques convencionales más antiguos. Así, en 1975, la SA Oranje y su hermana Union-Castle, RMS Edinburgh Castle, fueron retiradas y vendidas para su desguace. El RMS Pendennis Castle también fue retirado en junio de 1976, dejando a SA Vaal para permanecer con el RMS  Windsor Castle de Union- Castle , y los dos buques postales de carga / pasajeros más pequeños RMMV Good Hope Castle y RMMV Southampton Castle . En octubre de 1977, ambas compañías retiraron sus servicios de pasajeros y SA Vaal se vendió a Carnival Cruise Lines , convirtiéndose en su SS  Festivale .

1984 a 1986

En 1984, Safmarine compró el crucero MS  Astor a Hadag Cruise Lines de Alemania Occidental . Después del reacondicionamiento, fue utilizada para reactivar el servicio Southampton-Ciudad del Cabo, y también realizó cruceros desde Sudáfrica y el Reino Unido entre viajes en línea. Sin embargo, en servicio, se descubrió que el Astor no tenía suficiente velocidad para mantener el horario de línea y Safmarine ordenó un barco de reemplazo basado en el mismo diseño de Howaldtswerke-Deutsche Werft en Kiel , también llamado MS  Astor . En preparación para la entrega del nuevo barco, el primer Astor se vendió al Deutsche Seerederei de Alemania Oriental a través de un intermediario de Alemania Occidental, convirtiéndose en MS Arkona . Finalmente, el segundo Astor nunca entró en servicio para Safmarine, ya que la compañía abandonó el servicio de línea en 1986. El segundo Astor , todavía en construcción en ese momento, fue vendido a Marlan Corporation en enero de 1986.

Buques de carga de la década de 1960

Clase de victoria

Safmarine compró tres barcos Victory ( SS Westbrook Victory , SS Westerly Victory , SS New Bern Victory ) de los EE. UU. Y, después de modificaciones para convertirlos del uso de guerra en carga seca general, entraron en servicio en 1947. Fueron nombrados Vergelegen , Morgenster y Constantia . Estos tres barcos permitieron a Safmarine iniciar una empresa de carga con sede en Sudáfrica. En 1961, sus nombres se cambiaron a South African Victory , South African Venture y South African Vanguard . En 1966, el prefijo sudafricano en todos los barcos de Safmarine se cambió a SA.En las salas de máquinas había dos calderas de tubos de agua Babcock & Wilcox que suministraban vapor sobrecalentado a dos turbinas Westinghouse reducidas a un solo eje, lo que proporcionaba 6.000 caballos de fuerza en el eje (4.500  kW). ) y una velocidad de 16 nudos (30 km / h; 18 mph). Para la energía eléctrica, dos turbinas de vapor accionaban generadores de CC.

Clase global

Los siguientes cuatro barcos gemelos que entraron en servicio fueron South African Trader , South African Pioneer , South African Transporter y South African Merchant . Fueron diseñados para transportar carga seca general y tenían literas para doce pasajeros. Todos fueron construidos en Escocia y entraron en servicio a mediados de la década de 1950. Cada barco tenía dos calderas de tubo de agua Yarrow y dos turbinas tipo Parson acopladas a un solo eje, dando aproximadamente 7.000 shp (5.200 kW) y una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Para la energía eléctrica, tres motores diesel Ruston Hornsby accionaban generadores de CC.

"Clase S

En 1961, South African Statesman , South African Seafarer y South African Shipper se unieron a la flota. Fueron diseñados para transportar carga seca general y fueron construidos en Escocia en la década de 1950 para la Clan Line y luego la Springbok Shipping Co. Estos barcos tenían una tapa de capucha distintiva en el embudo y estaban equipados con calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox y tres Turbinas tipo Parson reducidas a un solo eje, dando aproximadamente 10,000 shp (7,500 kW) y una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). La energía eléctrica provenía de generadores impulsados ​​por tres motores diesel Ruston Hornsby.

Buques de motor refrigerados

Se construyeron tres barcos a motor refrigerados SA Langkloof , SA Zebediela y SA Hexrivier para exportar fruta con temperatura controlada desde Sudáfrica al Reino Unido y Europa. Fueron construidos en astilleros holandeses y entraron en servicio a principios o mediados de la década de 1960. Fueron propulsados ​​por un motor diesel de dos tiempos de baja velocidad MAN K8Z70 / 120 de ocho cilindros que desarrollaba aproximadamente 9,600 BHP y una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). Para la energía eléctrica, cuatro motores diésel MAN accionaban alternadores de CA.

Tres barcos más, SA Letaba , SA Tzaneen y SA Drakenstein se construyeron en Escocia, que entraron en servicio a mediados de la década de 1960. Tenían el mismo diseño de casco que los barcos construidos en Holanda, pero usaban motores en blanco y negro de aproximadamente 9,650 BHP.

Barcos de carga pesada

Los siguientes tres barcos gemelos eran los buques de carga pesada de la flota de Safmarine, también para el transporte de carga general. La SA Van Der Stel , SA Weltevreden y la SA Nederburg . Todos fueron construidos por una empresa holandesa y entraron en servicio a mediados de la década de 1960. El SA Van Der Stel podía levantar 250 toneladas con sus propias torres de perforación y los otros dos podían levantar 125 toneladas. Todos estaban propulsados ​​por un motor diésel de dos tiempos de baja velocidad MAN K6Z86 / 160 de seis cilindros, que desarrollaba aproximadamente 14.000 BHP y una velocidad de 21 nudos. Para la energía eléctrica, tres motores diésel MAN accionaban alternadores de CA. Estos barcos fueron modificados en Japón en 1975/1976. Se agregó una bodega adicional especialmente diseñada para contenedores de aproximadamente 100 pies de largo en medio del barco. Se agregó una nueva torre de perforación de carga pesada y se agregaron puntos de carga en la cubierta para el montaje de contenedores.

Otro barco gemelo, el SA Vergelegen, que se puso en servicio en 1969, tenía un levantamiento pesado 250 Stulken y se habían ampliado las bodegas número 3/4 y 5/6. Fue conocida por última vez como Virgil antes de ser dada de baja después de 1987.

SA Nederburg fue dado de baja en 1987 después de dejar el puerto de Durban a través de Australia hacia el Lejano Oriente para ser desmantelado.

Clase Alphen

Estos fueron los últimos barcos de carga seca que se construyeron en la década de 1960 para Safmarine. El "SA Alphen" y el "SA Huguenot" entraron en servicio a mediados de la década de 1960, y más tarde el "SA Constantia", el "SA Morgenster" y el "SA Vergelegen" se construyeron con el mismo diseño en Japón. SA Vergelegen se modificó más tarde en Alemania con una torre de perforación Stulken capaz de levantar 250 toneladas. Esta clase de buque tenía las líneas más agradables de todos los buques de carga seca construidos para la corporación. Fueron propulsados ​​por un motor diesel de dos tiempos Sulzer 6RND90 de seis cilindros que desarrollaba 15.000 BHP, lo que les daba una velocidad de 21 nudos. Para la energía eléctrica, dos motores diésel MAN de ocho cilindros y dos de seis cilindros accionaban alternadores de CA.

Portacontenedores

Safmarine hizo alargar ocho de sus buques de carga seca más nuevos para transportar una pequeña cantidad de contenedores. Era el momento de que Safmarine entrara en el negocio de los contenedores, que estaba empezando a cambiar la forma en que se transportaba la carga en todo el mundo.

Se realizó un pedido a los astilleros franceses de construcción de barcos para construir cuatro grandes portacontenedores con los últimos diseños y tecnología disponibles en ese momento. Todos se completaron entre 1977 y 1978.

Fueron nombrados "SA Helderberg" "SA Sederberg" "SA Waterberg" y "SA Winterberg". Estos barcos estaban equipados con dos grandes motores diesel, dos propulsores de proa, estabilizadores y aire acondicionado completo que incluía la sala de control de motores. También hubo alojamiento de lujo para diez pasajeros.

Al principio de su servicio, se les llamaba cariñosamente "Los grandes blancos" por su gran tamaño y sus cascos blancos relucientes que reflejaban el sol africano, en sus viajes regulares a puertos africanos. Sus especificaciones fueron las siguientes:

• Dos motores diesel Sulzer de ocho cilindros y dos tiempos que son del tipo 8RND 90M
• Potencia máxima: 49600 BHP
• Longitud: 258,5 metros
• Respiración: 32,3 metros
• Aprox. Tonelaje: 52.615 TPM
• Capacidad del contenedor: 2450 TEU y luego aumentada a 2500 TEU.
• Capacidad del contenedor refrigerado: 892 TEU y luego aumentó a 1100 TEU.
• Velocidad de crucero: 19,5 nudos.
• Consumo de combustible por 24 horas: 153 toneladas.

Cuando se construyeron los barcos, se instalaron generadores diésel Crepelle V16 (que funcionaban con combustible diésel), que demostraron ser muy poco fiables. Más tarde fueron reemplazados por motores Wartsila de 6 cilindros que funcionaban con fuel oil pesado (búnker C) al igual que los motores principales.

Los motores principales se adaptaron con un generador grande para que cuando funcionaran a velocidad de crucero estos generadores produjeran una gran cantidad de energía eléctrica, lo que hizo que estos barcos fueran más eficientes en combustible.

Safmarine fue adquirida por Maersk Line en 1999. Los barcos actuales de Safmarine bajo Maersk incluyen los barcos de clase N (Safmarine Nile, Nuba, Nakuru, etc.), barcos de clase K, barcos de clase M y barcos de clase C.

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos

• Safmarine
• Grupo AP Moller-Maersk
• Lista de las mayores empresas de transporte de contenedores