STOVL - STOVL
Una aeronave de despegue corto y aterrizaje vertical ( aeronave STOVL ) es una aeronave de ala fija que puede despegar desde una pista corta (o despegar verticalmente si no tiene una carga útil pesada) y aterrizar verticalmente (es decir, sin pista). La definición formal de la OTAN (desde 1991) es:
Una aeronave de despegue corto y aterrizaje vertical es una aeronave de ala fija capaz de superar un obstáculo de 15 m (50 pies) dentro de los 450 m (1,500 pies) de haber comenzado la carrera de despegue, y capaz de aterrizar verticalmente.
En los portaaviones , los despegues cortos de ala fija no asistidos por catapulta se logran con el uso de vectorización de empuje , que también puede usarse junto con un " salto de esquí " en la pista . Actualmente, hay 14 portaaviones que operan estos aviones STOVL (Estados Unidos (9), Reino Unido (2), Italia (2) y España (1)}. El uso de STOVL tiende a permitir que los aviones transporten una carga útil mayor en comparación con el vertical despegue y aterrizaje (VTOL) , aunque solo requiere una pista corta. Los ejemplos más famosos son el Hawker Siddeley Harrier y el Sea Harrier . Aunque técnicamente son aviones VTOL, son operacionalmente aviones STOVL debido al peso adicional que llevan en la toma Lo mismo ocurre con el F-35B Lightning II , que demostró capacidad VTOL en vuelos de prueba, pero operacionalmente es un STOVL.
Historia
En 1951, los asientos traseros Lockheed XFV y Convair XFY Pogo se diseñaron en torno al motor turbohélice Allison YT40 que impulsaba hélices contrarrotantes .
El británico Hawker P.1127 despegó verticalmente en 1960 y demostró un despegue convencional en 1961. Se convirtió en el Hawker Siddeley Harrier que voló en 1967.
En 1962, Lockheed construyó el XV-4 Hummingbird para el ejército de los EE . UU . Buscaba "aumentar" el empuje disponible inyectando el escape del motor en una bomba eyectora en el fuselaje. Volando verticalmente por primera vez en 1963, sufrió un accidente fatal en 1964. Se convirtió en el XV-4B Hummingbird para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como banco de pruebas para motores de elevación separados montados verticalmente, similares a los utilizados en el Yak-38 Forger . Ese avión voló y luego se estrelló en 1969. El Ryan XV-5 Vertifan , que también fue construido para el ejército de los Estados Unidos al mismo tiempo que el Hummingbird, experimentó con ventiladores de elevación impulsados por gas. Ese avión usaba ventiladores en la nariz y en cada ala, cubiertos por puertas que se asemejaban a la mitad de las tapas de un bote de basura cuando se levantaban. Sin embargo, se estrelló dos veces y demostró generar una cantidad de sustentación decepcionante, y fue difícil hacer la transición al vuelo horizontal.
De docenas de diseños VTOL y V / STOL probados desde la década de 1950 hasta la de 1980, solo el subsónico Hawker Siddeley Harrier y el Yak-38 Forger alcanzaron el estado operativo, y el Forger se retiró después de la caída de la Unión Soviética .
Rockwell International construyó, y luego abandonó, el caza supersónico Rockwell XFV-12 que tenía un ala inusual que se abría como persianas para crear una bomba eyectora para vuelo vertical. Nunca generó suficiente sustentación para despegar del suelo a pesar de desarrollar 20,000 lbf de empuje. Los franceses tenían nominalmente un Mach 2 Dassault Mirage IIIV equipado con no menos de 8 motores de elevación que volaban (y se estrellaban), pero no tenían suficiente espacio para combustible o carga útil para misiones de combate. El EWR VJ 101 alemán usó motores giratorios montados en las puntas de las alas con motores de elevación montados en el fuselaje, y el VJ 101C X1 alcanzó el vuelo supersónico (Mach 1.08) el 29 de julio de 1964. El supersónico Hawker Siddeley P.1154 , que compitió con el Mirage IIIV por uso en la OTAN, fue cancelado incluso mientras se construía el avión.
La NASA usa la abreviatura SSTOVL para Supersonic Short Take-Off / Vertical Landing y, a partir de 2012, el X-35B / F-35B es el único avión que cumple con esta combinación dentro de un vuelo.
El Mach 1.7 Yakovlev Yak-141 experimental no encontró un cliente operativo, pero en el F-35B se utiliza una tecnología de boquilla trasera giratoria similar . El F-35B Lightning II entró en servicio el 31 de julio de 2015.
Se consideraron diseños STOVL más grandes, el avión de carga Armstrong Whitworth AW.681 estaba en desarrollo cuando se canceló en 1965. El Dornier Do 31 llegó hasta tres aviones experimentales antes de su cancelación en 1970.
Aunque principalmente es un diseño VTOL, el V-22 Osprey ha aumentado la carga útil al despegar de una pista corta.