Rastreador Grumman S-2 - Grumman S-2 Tracker

Rastreador S-2
S-2A VS-29 CVS-33.jpg
Un S-2A de VS-29
Papel Aviones ASW
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Grumman
Primer vuelo 4 de diciembre de 1952
Introducción Febrero de 1954
Estado Servicio activo en la Aviación Naval Argentina
Usuarios primarios Marina de los Estados Unidos (histórico)
Marina Real Canadiense (histórico)
Marina Real Australiana (histórico)
Armada Argentina
Número construido 1,284
Variantes Conair Firecat
Desarrollado en Grumman C-1 Trader
Grumman E-1 Tracer

El Grumman S-2 Tracker ( S2F antes de 1962) fue el primero construido especialmente, sola célula guerra antisubmarina (ASW) aviones para entrar en servicio con la Armada de los Estados Unidos . Diseñado y construido inicialmente por Grumman , el Tracker era de diseño convencional: propulsado por hélice con motores radiales gemelos, un ala alta que se podía plegar para su almacenamiento en portaaviones y tren de aterrizaje de tres ruedas. El tipo se exportó a varias armadas de todo el mundo. Introducido en 1952, el Tracker y su derivado E-1 Tracer sirvieron en la Marina de los EE. UU. Hasta mediados de la década de 1970, y su derivado C-1 Trader hasta mediados de la década de 1980, con algunos aviones que permanecieron en servicio con otras armas aéreas en el siglo 21. Argentina y Brasil son los últimos países que todavía usan el Tracker.

Diseño y desarrollo

Mecanismo de plegado y raíz del ala de estribor (nota: ala eliminada)

El Rastreador fue pensado como un reemplazo del Grumman AF Guardian , que fue el primer sistema de aeronave especialmente diseñado para ASW, usando dos fuselajes para dos versiones, una con el equipo de detección y la otra con los sistemas de armas. El Tracker combinó ambas funciones en un avión. El diseño de Grumman (modelo G-89) era para un gran monoplano de ala alta con dos motores radiales Wright Cyclone R-1820 de nueve cilindros , un gancho de detención tipo yugo y una tripulación de cuatro. Los dos prototipos XS2F-1 y 15 aviones de producción S2F-1 se encargaron al mismo tiempo, el 30 de junio de 1950. El primer vuelo se realizó el 4 de diciembre de 1952, y el avión de producción entró en servicio con el VS-26 en febrero de 1954.

Las versiones posteriores incluyeron el WF Tracer y TF Trader, que se convirtieron en Grumman E-1 Tracer y Grumman C-1 Trader en la estandarización de designación de tres servicios de 1962. El S-2 llevaba el sobrenombre de "Stoof" (S-two -F) a lo largo de su carrera militar; y la variante E-1 Tracer con la gran cúpula elevada se llamaba coloquialmente el "stoof con techo".

Grumman produjo 1.185 Trackers y otros 99 aviones con la designación CS2F fueron fabricados en Canadá bajo licencia de De Havilland Canada . Las versiones del Tracker fabricadas en Estados Unidos se vendieron a varios países, incluidos Australia, Japón, Turquía y Taiwán .

Sensores y armamento

US Navy S-2 Tracker en la catapulta de puerto del USS  Lexington listo para despegar, 22 de enero de 1963

El Tracker tenía una bahía de torpedos interna capaz de transportar dos torpedos aéreos ligeros o una carga de profundidad nuclear . Había seis puntos duros debajo de las alas para las cápsulas de cohetes y cargas de profundidad convencionales o hasta cuatro torpedos adicionales. También se instalaron un radomo retráctil montado ventralmente para radar AN / APS-38 y un detector de anomalías magnéticas (MAD) AN / ASQ-8 montado en una pluma trasera extensible. Los primeros modelos de rastreadores tenían una cápsula de medidas de soporte electrónico (ESM) montada dorsalmente justo detrás de las escotillas superiores del asiento delantero y también estaban equipados con un detector de partículas de humo o " sniffer " para detectar partículas de escape de submarinos diesel-eléctricos que se ejecutaban en snorkel . Más tarde, a los S-2 se les quitó el rastreador y las antenas ESM se movieron a cuatro extensiones redondeadas en las puntas de las alas. Un reflector de 70 millones de velas estaba montado en el ala de estribor. Las góndolas del motor llevaban sonoboyas JEZEBEL en la parte trasera (16 en las primeras marcas, 32 en el S-2E / G). Los primeros rastreadores también llevaban 60 cargas explosivas, dispensadas ventralmente desde la parte trasera del fuselaje y utilizadas para crear pulsos de sonido para el sonar semiactivo (JULIE) con los conjuntos de detección AN / AQA-3 y posteriores AQA-4, mientras que la introducción de sonoboyas (pingers) y AN / AQA-7 con la conversión S-2G los eliminaron. Se montaron dispensadores de humo en la superficie ventral del puerto de las góndolas en grupos de tres cada uno.

Historia operativa

Una versión de entrenamiento de tripulaciones aéreas TS-2A del Tracker en 1976

El Tracker fue finalmente reemplazado en el servicio militar estadounidense por el Lockheed S-3 Viking ; el último escuadrón operativo USN Tracker (VS-37 con modelos S-2G) fue desestablecido en 1976. El último Navy S-2 fue retirado del servicio el 29 de agosto de 1976. Durante muchos años, la versión TS-2A del Tracker fue utilizada por Unidades de entrenamiento de la Marina de los EE. UU., Que culminan con su uso por el Escuadrón de Entrenamiento 27 ( VT-27 ), el Escuadrón de Entrenamiento 28 ( VT-28 ) y el Escuadrón de Entrenamiento 31 ( VT-31 ) para el entrenamiento de Estudiantes de Aviador Naval en el oleoducto multimotor con Training Air Ala CUATRO (TRAWING 4) en la Estación Aeronaval de Corpus Christi , Texas.

Varios Trackers viven como aviones de extinción de incendios, mientras que el diseño también continuó brindando un excelente servicio con las fuerzas navales de otros países durante años después de que Estados Unidos los retirara. Por ejemplo, la Royal Australian Navy continuó utilizando Trackers como activos ASW de primera línea hasta mediados de la década de 1980.

Argentina

Argentino S-2T Turbo Tracker en hangar con alas plegadas.

La Aviación Naval Argentina recibió siete S-2A en 1962, seis S-2E en 1978 y tres S-2G en la década de 1990. Fueron operados desde ambos portaaviones, ARA  Independencia y ARA  Veinticinco de Mayo , y se utilizaron en los roles COD (conversiones US-2A), patrulla marítima y ASW. Fueron ampliamente utilizados en la Guerra de las Malvinas de 1982 , primero desde Veinticinco de Mayo , desde donde detectaron al destacamento británico, y luego desde tierra firme cuando el portaaviones regresó a puerto tras el hundimiento del crucero ARA  General Belgrano . En la década de 1990, Israel Aerospace Industries reacondicionó seis fuselajes restantes con motores turbohélice como S-2T Turbo Trackers. A partir de 2010, con el retiro del único portaaviones de Argentina, los Trackers fueron desplegados anualmente a bordo del portaaviones São Paulo de la Armada de Brasil durante los ejercicios conjuntos ARAEX y TEMPEREX. y con los portaaviones de la Armada de los Estados Unidos durante las maniobras Gringo-Gaucho .

Australia

Australian Tracker 845 "in the chocks" se prepara para lanzar desde HMAS Melbourne , 1980

Entre 1967 y 1984, la Royal Australian Navy operó dos escuadrones de variantes S-2E y S-2G, con base en NAS Nowra ( HMAS  Albatross ). Estos aviones sirvieron con el Escuadrón 816 de la RAN , que se embarcó a bordo del portaaviones de clase Majestic HMAS  Melbourne como parte del 21st Carrier Air Group cada vez que se desplegaba ese barco; y con el 851 Squadron , el escuadrón de entrenamiento S-2.

Australia adquirió inicialmente 14 S-2E. Durante aproximadamente 17 años de funcionamiento del Rastreador, el RAN perdió sólo un S-2 durante las operaciones de la aeronave debido a un accidente en el mar el 10 de febrero de 1975. Sin embargo, el 4 de diciembre de 1976, un fuego encendido deliberadamente en un hangar en Nowra destruyó o dañó gravemente una gran proporción del complemento de rastreadores de la RAN. De las 14 aeronaves originales, una estaba fuera de Nowra en mantenimiento en el momento del incendio y tres aeronaves resultaron dañadas, pero solo dos de ellas fueron reparadas. El avión destruido fue reemplazado posteriormente por 16 aviones ex-USN. Los aviones de reemplazo eran todos S-2G, incluido el avión original modificado por la USN a ese estado. Esto vio la introducción del equipo acústico AQA-7 en el servicio RAN y todos los rastreadores operativos RAN se modificaron posteriormente a este estándar.

Brasil

La Fuerza Aérea Brasileña voló Trackers desde el portaaviones NAeL Minas Gerais . Se utilizaron tanto el S-2A como el S-2E (respectivamente como P-16A y P-16E). Al final de su servicio en la Fuerza Aérea Brasileña, se evaluó un S-2T Turbo Tracker como una posible actualización, pero debido a los altos costos, el programa fue cancelado. Sin embargo, en 2010, la Armada de Brasil contrató a Marsh Aviation para convertir cuatro S-2T a la configuración de Alerta Temprana Aerotransportada y actualizar cuatro Grumman C-1 Traders adicionales para tareas de transporte de entrega a bordo de tanques y portaaviones. Este último estaba programado para volver a estar en servicio en 2015 y se esperaba que operaran desde el sucesor de Minas Gerais , NAe São Paulo . Tras la quiebra de Marsh Aviation en 2009, el programa sufrió retrasos y la actualización de las estructuras de los aviones se reanudó en sociedad con la subsidiaria de Elbit Systems , M7 Aerospace . El desmantelamiento del São Paulo en 2017 significa que la Armada de Brasil no tiene una necesidad inmediata de buques cisterna, transportes y aviones AEW, sin embargo, la Armada procedió con la adquisición y se espera la entrega de cuatro aviones cisterna para 2021.

Como se señaló anteriormente en Argentina , los rastreadores de ese país han volado desde São Paulo hasta su desmantelamiento a principios de 2017.

Canadá

Canadian Forces CP-121 Tracker de VU-33 pliega sus alas mientras rodaba en CFB Moose Jaw en 1982

En 1954, de Havilland Canada (DHC) celebró un contrato para construir Trackers bajo licencia para reemplazar los anticuados Grumman TBM-3E Avengers utilizados por la Royal Canadian Navy (RCN). 99 Trackers fueron construidos por DHC, con el primer avión construido en Canadá volando el 31 de mayo de 1956. Desde 1957 en adelante, estos aviones operaron desde el portaaviones recientemente desplegado HMCS  Bonaventure y varias bases en tierra. Todos los Trackers canadienses fueron construidos con el diseño de fuselaje del modelo "A" anterior con una longitud de 42 pies (13 m) (cf 43 pies 6 pulgadas (13,26 m) para los modelos posteriores de Trackers) para caber en el hangar de Bonaventure . En 1960-1961, 17 aviones CS2F-1, que habían sido relegados a tareas de entrenamiento y servicios públicos por el CS2F-2, fueron transferidos a la Marina Real de los Países Bajos . A partir de 1964, se actualizaron 45 CS2F-2 mediante la instalación de equipos electrónicos y sensores revisados, convirtiéndose en CS2F-3. También en 1964, un par de aviones CS2F-1 fueron despojados de armamento y electrónica ASW, convertidos en transportes y posteriormente utilizados para la entrega a bordo de un portaaviones . Los CS2F-1, -2 y -3 fueron redesignados como CP-121 Mk.1, Mk. 2 y Mk. 3 respectivamente tras la unificación de las fuerzas canadienses en 1968.

Después de que Bonaventure fuera dado de baja en 1970, todos los rastreadores canadienses restantes fueron transferidos a bases en tierra. Esto limitó su utilidad para las patrullas ASW, y entre 1974 y 1981, gradualmente, todos menos 20 fueron almacenados y el resto fue despojado de su equipo ASW. Los rastreadores restantes en servicio activo sirvieron hasta 1990 en tareas de protección pesquera y patrulla marítima. Un puñado de Trackers se mantuvieron en condiciones de vuelo hasta finales de la década de 1990, pero ya no se utilizaron para el servicio activo.

DHC obtuvo un solo S2F-1 construido en EE. UU., BuNo 136519 , para verificación de fabricación; Inicialmente se le asignó el número de serie 1500 de RCN . En 1954, esta aeronave fue transferida al RCN para pruebas operativas y se le asignó el número de serie X-500 . En 1956, se actualizó a los estándares CS2F-1 y se le asignó el número de serie 1501 , y se usó como un fuselaje de instrucción estacionario en Shearwater hasta 1972.

Japón

La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón recibió 60 S2F-1 en 1957 de las existencias estadounidenses y se operaron hasta 1984. Después de ser recibidos, seis S2F-1 se reconfiguraron en cuatro variantes S2F-U y dos S2F-C. El S2F-1 fue apodado Aotaka (あ お た か, Blue Hawk) . Fueron reemplazados por el Lockheed P-3 Orion .

Países Bajos

Rastreador holandés Grumman S-2

El Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos (Marineluchtvaartdienst - MLD), el brazo aéreo de la Marina Real de los Países Bajos , recibió 28 aviones S-2A (S2F-1) bajo MDAP de la Marina de los Estados Unidos en 1960. Otros 17 CS-2A construidos en Canadá ( Los aviones CS2F-1) anteriormente operados por la Royal Canadian Navy se entregaron entre diciembre de 1960 y septiembre de 1961 después de ser revisados ​​por Fairey Canada. Estos aviones fueron operados desde la Base Aérea Naval de Valkenburg , así como desde el portaaviones ligero Karel Doorman hasta que un incendio en 1968 sacó ese barco del servicio holandés.

Un total de 18 aviones fueron convertidos al estándar S-2N (para Holanda) por Fairey Canada en 1968-1970 para uso ASW y MR con 1 Sqn (en el Aeropuerto Internacional Hato ), de los cuales cuatro fueron convertidos a entrenador / transporte US-2N. normas en mayo de 1971. La mayoría de los CS-2A construidos por De Havilland Canadá fueron desechados en 1970 o utilizados para instrucción en tierra. El último rastreador en el servicio MLD se retiró en enero de 1976, y algunos fueron transferidos a la Armada turca.

Perú

Trackers S-2E de la Armada Peruana

La Armada del Perú operó con S-2E y S-2G desde 1975 hasta 1989, fueron adscritos al Escuadrón de Aviación Naval N ° 12 (Escuadrón Aeronaval N ° 12). Se compraron un total de 12 S-2E a la Marina de los EE. UU. En 1975 y 4 S-2G en 1983.

Taiwán

La Fuerza Aérea de la República de China operó inicialmente el S-2A en 1967. En 1976, recibió S-2E. Los S-2A se convirtieron más tarde en aviones de destino y luego se retiraron del servicio en lotes de 1979 a 1992. En 1986, se compraron varios S-2G para compensar el desgaste. Un programa de modernización comenzó el mismo año, convirtiendo el S-2E / G restante en una configuración militar S-2T. La conversión implicó la instalación de dos motores turbohélice Garrett / Honeywell TPE-331-15AW , cada uno con una potencia nominal de 1.227 kW (1.645 shp), con hélices de cuatro palas. Esto resultó en un aumento de la carga útil de 500 kg. La actualización también incluyó un nuevo equipo de misión del procesador de sonoboya digital AN / AQS-92F, el receptor de sonoboya A / NARR-84 de 99 canales, el radar Litton AN / APS-504, AN / ASQ-504 MAD y AN / AAS-40 FLIR.

Los 27 S-2T mejorados se transfirieron al Comando de Aviación de ROCN el 1 de julio de 1999. En 2013, los S-2 se transfirieron nuevamente al servicio ROCAF. En mayo de 2017, todos los S-2T se retiraron del servicio activo.

pavo

Rastreador S-2E en el Museo de la Aviación de Estambul

La Armada turca recibió varios rastreadores S-2E de la antigua Armada de los EE. UU. En el marco del programa MAP y los operó desde la Base Aérea Naval Cengiz Topel a partir de la década de 1960. Estos se complementaron más tarde con fuselajes S-2A (o S-2N como lo llaman los holandeses) retirados de los Países Bajos. Los rastreadores turcos se retiraron en 1994 después de una serie de accidentes provocados por la edad avanzada y la fatiga de los fuselajes.

Uruguay

Aviación Naval Uruguaya Grumman S-2G Tracker (G-121)

La Armada de Uruguay recibió los tres primeros Trackers S-2A el 10 de abril de 1965 en la Base Naval Capitán Curbelo. El 15 de septiembre de 1982 llegó un S-2G. El 2 de febrero de 1983 llegaron otros dos S-2G. Para septiembre de 2004, los Trackers uruguayos restantes no estaban en condiciones de vuelo.

Uso civil

A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, Conair Aviation de Abbotsford, Columbia Británica , Canadá, tomó posesión de los rastreadores estadounidenses y canadienses retirados y los convirtió en Firecats , con un tanque retardante de fuego reemplazando la bahía de torpedos. Los Firecats se fabricaron en dos variantes, un Firecat con motor de pistón y un Turbo Firecat propulsado por turbohélice.

En 1958, CAL FIRE , entonces CDF, contrató un servicio de avión cisterna privado para el uso de sus aviones convertidos de la Segunda Guerra Mundial. En 1970, el departamento comenzó a evaluar el uso de antiguos aviones militares Grumman S-2. Durante los siguientes diez años, CAL FIRE continuó aumentando su flota de aviones cisterna S-2A y en 1987, CAL FIRE comenzó el proceso de conversión de sus motores de pistón a turbohélice. En 2005, toda la flota de aviones cisterna de CAL FIRE se había convertido en aviones cisterna S-2T.

Variantes

Uno de los primeros S2F-1 en 1954
Línea de producción S2F en 1956
XS2F-1
Dos prototipos de aviones de guerra antisubmarina propulsados ​​por motores R-1820-76WA de 1.450 hp.
YS2F-1
Designación de los primeros 15 aviones de producción utilizados para el desarrollo, redesignado YS-2A en 1962.
S2F-1
Variante de producción inicial con dos motores R-1820-82WA de 1.525 hp, renombrados como S-2A en 1962, 740 construidos.
S2F-1T
Conversión de entrenador de S2F-1, redesignado TS-2A en 1962.
S2F-1U
Conversión de servicios públicos de S2F-1, redesignado US-2A en 1962.
S2F-1S
Conversión S2F-1 con equipo de detección Julie / Jezebel , redesignado S-2B en 1962. Los supervivientes se convirtieron en US-2B después de retirar el equipo ASW.
S2F-1S1
S2F-1S equipado con equipo Julie / Jezebel actualizado, redesignado S-2F en 1962.
S2F-2
Como S2F-1 con extensión asimétrica (del lado de babor) de la bahía de bombas, superficies de cola ligeramente agrandadas, 77 construidos, la mayoría rediseñada como S-2C en 1962.
S2F-2P
Conversión de reconocimiento fotográfico de S2F-2, redesignado RS-2C en 1962.
S2F-2U
Conversión de servicios públicos de S2F-2 / S-2C, redesignado US-2C en 1962. Algunos se utilizaron como remolcadores objetivo.
S2F-3
Fuselaje delantero agrandado, superficies de cola agrandadas, capacidad de combustible adicional y compartimentos de góndolas de motor agrandados para 32 sonoboyas, redesignado S-2D en 1962, 100 construidos.
S2F-3S
Como S2F-3 pero con equipo Julie / Jezebel, redesignado S-2E en 1962, 252 construidos.
YS-2A
YS2F-1 redesignado en 1962.
S-2A
S2F-1 redesignado en 1962.
TS-2A
Versión de entrenamiento S2F-1T rediseñada en 1962 y conversión 207 de S-2A.
US-2A
S-2A convertido en transportes ligeros / remolcadores de destino, 51 conversiones.
S-2B
S2F-1S redesignado en 1962.
US-2B
Conversiones de remolcadores de utilidad y objetivo de S-2A y S-2B; la mayoría de los S-2B se convirtieron y 66 S-2A.
S-2C
S2F-2 redesignado en 1962.
RS-2C
Versión de reconocimiento fotográfico S2F-2P redesignada en 1962.
US-2C
La versión de utilidad S2F-2U fue rediseñada en 1962.
Un US-2C de VC-3.
S-2D
S2F-3 redesignado en 1962.
YAS-2D / AS-2D
Avión de ataque nocturno autónomo propuesto que se desarrollará en el marco de la Operación Shed Light ; ninguno producido.
ES-2D
Conversión de entrenador electrónico del S-2D.
US-2S
Conversión de utilidad del S-2D.
S-2E
S2F-3S redesignado en 1962.
S-2F
S2F-1S1 redesignado en 1962.
US-2F
Conversión de transporte de S-2F.
El último S-2G con su reemplazo S-3A en 1976
S-2G
Conversiones S-2E con electrónica actualizada (principalmente procesador de sonoboya AN / AQA-7 DIFAR y receptor de sonoboya AN / ARR-75)
CS2F-1
Producción inicial de aviones de guerra antisubmarina para Canadá basados ​​en S2F-1. Un total de 42 construidos por De Havilland Canada .
CS2F-2
Versión mejorada de CS2F-1 con equipo de navegación táctica Litton Industries . De Havilland Canada construyó un total de 57.
CS2F-3
Nueva designación otorgada a 43 aviones CS2F-2 mejorados con componentes electrónicos adicionales.
CP-121
Nueva designación otorgada a todos los aviones CS2F-1, -2 y -3 luego de la unificación del ejército canadiense en 1968.
Rastreador turbo militar S-2T para Argentina
S-2E mejorado con nuevos motores y equipo militar por IAI en la década de 1990 para la Armada Argentina. 6 actualizado.
Rastreador turbo militar S-2T para Taiwán
S-2E / S-2G mejorado con nuevos motores y equipo militar de Grumman de 1986 a 1992 para la Fuerza Aérea de la República de China. 27 actualizado.
Rastreador Turbo S-2T
Conversión civil
S-2AT
Conversión de bombero civil con motores turbohélice.
S-2ET
Rastreador de turbina CDF S-2F3AT aterrizando en Fox Field , Lancaster, California , mientras luchaba contra el incendio del norte de 2007
Conversión civil
Rastreador Turbo Marsh Aviation S-2F3AT
Conversión de turbohélice, propulsado por dos motores Garrett TPE331 ; Un total de 22 son operados por la FCD .
Conair Firecat o Turbo Firecat
Conversión civil como avión de extinción de incendios monoplaza.
  • Para la versión de transporte / entrenador de tripulación basada en el Tracker, consulte Grumman C-1 Trader
  • Para la versión Airborne Early Warning basada en el Trader, consulte Grumman E-1 Tracer

Operadores

Operadores militares

Rastreador argentino S2T operando desde el portaaviones brasileño  São Paulo
Vista desde un rastreador australiano en la aproximación final al portaaviones HMAS Melbourne
El rastreador 848 está a punto de tomar el cable a bordo del HMAS Melbourne , 1980
 Argentina
 Australia (jubilado)
 Brasil
 Canadá (jubilado)
 Italia (jubilado)
 Japón (jubilado)
 Holanda (jubilado)
 Perú (jubilado)
 Corea del Sur (jubilado)
 Taiwán (República de China) (jubilado)
 Tailandia (jubilado)
 Turquía (jubilado)
 Estados Unidos (jubilado)
 Uruguay (jubilado)
 Venezuela (jubilado)

Operadores civiles

CDF S-2T sobre el incendio del complejo Sawtooth , 2006
El rastreador francés Sécurité Civile S-2FT utilizado para tareas de extinción de incendios

Muchos Trackers retirados se vendieron a propietarios privados para tareas de extinción de incendios. Algunos fueron reconstruidos y rediseñados con motores turbohélice.

 Canadá
 Francia
 Países Bajos
  • KLM usó el antiguo Navy Tracker holandés para entrenar a sus mecánicos.
 Estados Unidos

Aeronaves en exhibición

Rastreador CS2F-2 de fabricación canadiense en exhibición estática permanente en el Museo Militar Base Borden

Aunque todavía está en servicio activo en América del Sur, hay números de Trackers en exhibición pública, principalmente en países que anteriormente operaban el tipo.

Especificaciones (S-2F)

Grumman S-2 Tracker drawing.png

Datos del Museo del Espacio y la Aviación de Canadá

Características generales

  • Tripulación: 4
  • Longitud: 43 pies 6 pulg (13,26 m)
  • Envergadura: 72 pies 7 pulgadas (22,12 m)
  • Altura: 5,33 m (17 pies 6 pulg)
  • Área del ala: 485 pies cuadrados (45,1 m 2 )
  • Peso vacío: 18,315 lb (8,308 kg)
  • Peso bruto: 23,435 lb (10,630 kg)
  • Peso máximo al despegue: 26,147 lb (11,860 kg)
  • Planta motriz: 2 × Wright R-1820-82WA motores de pistón radial de 9 cilindros refrigerados por aire, 1,525 hp (1,137 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 243 nudos (280 mph, 450 km / h) al nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 130 nudos (150 mph, 240 km / h)
  • Alcance: 1.173 millas náuticas (1.350 millas, 2.172 km)
  • Resistencia: 9 horas de resistencia.
  • Techo de servicio: 22.000 pies (6.700 m)
  • Carga alar : 48,3 lb / ft2 (236 kg / m 2 )

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Notas

Referencias

Bibliografía

  • Cummings, Bill. "Treinta años y sigue contando: rastreadores Grumman en servicio canadiense". Air International , vol. 34, núm. 4, abril de 1988. págs. 180–188.
  • Francillon, René J. Grumman Aeronave desde 1929 . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN  0-85177-835-6 .
  • Gillett, Ross. Aviones militares de Australia . Sydney, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 1987. ISBN  0-7316-0363-X .
  • Hotson, Fred W. La historia de De Havilland Canada . Toronto, Ontario, Canadá: CANAV Books, 1983. ISBN  0-07-549483-3 .
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  • Taylor, Michael, ed. Enciclopedia de aviones militares modernos . Nueva York: Gallery Books, 1987. ISBN  0-8317-2808-6 .
  • Winchester, Jim (ed.). "Grumman S-2E / F / G / UP Tracker". Modern Military Aircraft (Aviation Factfile). Rochester, Kent, Reino Unido: Grange Books, 2004. ISBN  1-84013-640-5 .

Otras lecturas

  • Núñez Padin, Jorge Felix. Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). S-2 Tracker y Turbo Tracker . Serie Aeronaval (en español). 26 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2015 . Consultado el 10 de septiembre de 2014 .

enlaces externos