S-125 Neva / Pechora - S-125 Neva/Pechora

S-125 Neva
Nombre de informe de la OTAN : SA-3 Goa
SA-3 EP 2006.JPG
Fuerza Aérea Peruana Pechora
Escribe sistema SAM de corto alcance
Lugar de origen Unión Soviética
Historial de servicio
En servicio 1961-presente
Usado por Ver lista de operadores actuales y anteriores
Guerras Guerra de Vietnam , Guerra de Yom Kipur , Guerra de Kosovo , Guerra Irán-Irak , la Guerra del Golfo , la guerra civil de Angola , la guerra civil de Siria , 2020 conflicto de Nagorno Karabaj , el conflicto de Tigray
Historial de producción
Diseñador Oficina Central de Diseño de Almaz
Diseñado 1950
Fabricante Sistemas de defensa JSC (Pechora-M)
Producido 1961-presente
Variantes Neva, Pechora, Volna, Neva-M, Neva-M1, Volna-M, Volna-N, Volna-P, Pechora 2, Pechora 2M, Newa SC, Pechora-M

El sistema de misiles tierra-aire soviético S-125 Neva / Pechora ( ruso : С-125 "Нева" / "Печора" , nombre de informe de la OTAN SA-3 Goa ) fue diseñado por Aleksei Isaev para complementar el S-25 y el S -75 . Tiene un alcance efectivo más corto y una altitud de ataque más baja que cualquiera de sus predecesores y también vuela más lento, pero debido a su diseño de dos etapas es más efectivo contra objetivos más maniobrables. También es capaz de atacar objetivos voladores más bajos que los sistemas anteriores y, al ser más moderno, es mucho más resistente al ECM que el S-75. Los misiles 5V24 (V-600) alcanzan alrededor de Mach 3 a 3,5 en vuelo, ambas etapas impulsadas por motores de cohetes de combustible sólido . El S-125, al igual que el S-75 , utiliza la guía de comandos de radio. La versión naval de este sistema tiene el nombre de informe de la OTAN SA-N-1 Goa y la designación original M-1 Volna (ruso Волна - ola ).

Historia operativa

Unión Soviética

Un par de misiles S-125 en tránsito.
Misil soviético S-125 abandonado cerca de Saare, Saaremaa , Estonia .

El S-125 se desplegó por primera vez entre 1961 y 1964 alrededor de Moscú , aumentando los sitios S-25 y S-75 que ya rodean la ciudad, así como en otras partes de la URSS . En 1964, se desarrolló una versión mejorada del sistema, el S-125M "Neva-M" y más tarde el S-125M1 "Neva-M1" . La versión original fue designada SA-3A por el Departamento de Defensa de los EE. UU. Y el nuevo Neva-M se llamó SA-3B y (naval) SA-N-1B . El Neva-M introdujo un refuerzo rediseñado y un sistema de guía mejorado. El S-125 no se usó contra las fuerzas estadounidenses en Vietnam , porque los soviéticos temían que China (después del deterioro de las relaciones chino-soviéticas en 1960), a través de la cual la mayoría, si no todo el equipo destinado a Vietnam del Norte, tuviera que viajar, intentaría copiar el misil.

Angola

La FAPA-DAA adquirió un número significativo de S-125, y estos se encontraron durante el primer ataque volado por SAAF Mirage F.1 contra objetivos en Angola en junio de 1980. Mientras que la SAAF informó que dos aviones fueron dañados por SAM durante este acción, Angola afirmó haber derribado cuatro.

El 7 de junio de 1980, mientras atacaban el campo de entrenamiento Tobias Haneko de SWAPO durante la Operación Skeptic (Smokeshell) , el Mayor Frans Pretorius y el Capitán IC du Plessis de la SAAF, ambos volando Mirage F.1, fueron alcanzados por S-125. La aeronave de Pretorius fue alcanzada en una línea de combustible y tuvo que realizar un aterrizaje en el punto muerto en AFB Ondangwa. El avión de Du Plessis sufrió daños más graves y tuvo que desviarse a la pista de aterrizaje delantera de Ruacana, donde aterrizó con solo el tren de aterrizaje principal extendido. Ambos aviones fueron reparados y devueltos al servicio.

Oriente Medio

S-125 en vehículo transportador ZIL-131 (9T911), Museo Batey Ha-Osef

Los soviéticos suministraron varios S-125 a los estados árabes a finales de los años sesenta y setenta, sobre todo Egipto y Siria. El S-125 vio una acción extensa durante la Guerra de Desgaste y la Guerra de Yom Kippur . Durante este último, el S-125, junto con el S-75 Dvina y el 2K12 Kub , formaron la columna vertebral de la red de defensa aérea egipcia. En Egipto, de marzo a julio de 1970, los batallones soviéticos de S-125 17 Shooting (35 misiles) derribaron nueve aviones israelíes y uno egipcio. El general Muhammed Ali Hafez (comandante de las fuerzas de defensa aérea en el ejército egipcio) fue el primer hombre en el mundo en reutilizar los misiles lanzados para crear otros nuevos. Israel reconoció los 5 F-4 Phantoms en 1970 (1 más fue W / O) y en 1973 otros 6

Irak

Restos del F-16C 87-257 hallados por las fuerzas terrestres estadounidenses en Irak durante la Tormenta del Desierto. El dosel fue recuperado por las fuerzas estadounidenses en la invasión de 2003.

Un F-16 de la USAF (serie 87-257) fue derribado el 19 de enero de 1991 durante la Operación Tormenta del Desierto . El avión fue alcanzado por un S-125 al sur de Bagdad. El piloto, el mayor Jeffrey Scott Tice, se expulsó de forma segura pero se convirtió en prisionero de guerra cuando la expulsión tuvo lugar sobre Irak. Fue la octava derrota en combate y la primera incursión diurna sobre Bagdad.

Fotografía fija de una cinta de video de un misil tierra-aire iraquí, que se cree que es un S-125, lanzado contra un avión de la coalición en julio de 2001.

En la noche de apertura de la Tormenta del Desierto, el 17 de enero de 1991, un B-52 G fue dañado por un misil. Se cuentan diferentes versiones de este compromiso. Podría haber sido un S-125 o un 2K12 Kub, mientras que otras versiones informan que un MiG-29 supuestamente disparó un misil Vympel R-27 R y dañó el B-52G. Sin embargo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Cuestiona estas afirmaciones, afirmando que el bombardero fue en realidad alcanzado por fuego amigo, un misil antirradiación (HARM) de alta velocidad AGM-88 que se dirigió al radar de control de fuego del cañón de cola del B-52. ; Posteriormente, el jet pasó a llamarse In HARM's Way . Poco después de este incidente, el general George Lee Butler anunció que la posición de artillero en las tripulaciones de B-52 sería eliminada y que las torretas de los cañones se desactivarían permanentemente, a partir del 1 de octubre de 1991.

FR Yugoslavia

Una tercera batería de la 250a Brigada de Misiles de Defensa Aérea del Ejército Yugoslavo equipada con el sistema S-125 logró derribar un avión de ataque furtivo F-117 Nighthawk el 27 de marzo de 1999 durante la Guerra de Kosovo (el único derribo registrado de un avión furtivo) cerca de la aldea Budjanovci , a unos 45 km de Belgrado. El piloto LT.COL. Darrell Patrick Zelko logró expulsar y luego fue encontrado por las fuerzas de búsqueda y rescate de EE. UU. También fue utilizado para derribar una OTAN F-16 de combate el 2 de mayo (su piloto; el Teniente Coronel David L. Goldfein , el comandante del 555o escuadrón de caza , logró eyectarse y más tarde fue rescatado por un combate de búsqueda y rescate (CSAR) misión).

En 2020, fuentes estadounidenses afirman que un segundo F-117A fue atacado y dañado durante la campaña, supuestamente el 30 de abril de 1999; el avión regresó a la base de Spangdahlem, pero supuestamente nunca volvió a volar.

Durante la guerra, diferentes sitios SAM yugoslavos y posiblemente el S-125 también derribaron algunos UAV de la OTAN .

Guerra civil siria

El 17 de marzo de 2015, un avión teledirigido MQ-1 Predator estadounidense fue derribado por un misil S-125 de la Fuerza de Defensa Aérea de Siria mientras se encontraba en un vuelo de inteligencia cerca de la ciudad costera de Latakia.

En diciembre de 2016, las fuerzas de ISIS capturaron tres lanzadores S-125 después de que recuperaron Palmyra de manos de las tropas del gobierno sirio.

El 14 de abril de 2018, las fuerzas estadounidenses, británicas y francesas lanzaron un aluvión de 103 misiles aire-tierra y de crucero contra ocho sitios en Siria. El ejército ruso afirmó que trece misiles S-125 lanzados en respuesta destruyeron cinco misiles entrantes. Sin embargo, el Departamento de Defensa estadounidense declaró que no se derribaron misiles aliados.

Conflicto de Nagorno-Karabaj de 2020

Durante el conflicto de Nagorno-Karabaj de 2020, el sistema S-125 se incluyó en el inventario activo de ambos lados en diferentes versiones. El 17 de octubre de 2020, el Ministerio de Defensa de Azerbaiyán reclamó la destrucción de un sistema armenio S-125 sin proporcionar más detalles. El 22 de octubre de 2020, el Ministerio de Defensa de Azerbaiyán publicó un video que muestra la destrucción de un radar de control de fuego armenio SNR-125 para el sistema S-125 que fue blanco de una munición merodeadora IAI Harop operada por Azerbaiyán .

Descripción

El S-125 es algo móvil, una mejora con respecto al sistema S-75 . Los misiles generalmente se despliegan en torretas fijas que contienen dos o cuatro, pero pueden transportarse listos para disparar en camiones ZIL en pares. La recarga de los lanzadores fijos lleva unos minutos.

Misil

V-600
S125 Neva 250 brPVO VS, 01 de septiembre de 2012.jpg
Misiles V-600 en el lanzador cuádruple S-125.
Escribe Misil tierra-aire
Lugar de origen Unión Soviética
Historial de producción
Variantes V-600, V-601
Especificaciones (V-601)
Masa 953 kilogramos
Largo 6,09 metros
Diámetro 375 milímetros
Cabeza armada Frag-HE
Peso de la ojiva 60 kilogramos

Mecanismo de detonación
Fusible de proximidad

Envergadura 2,2 metros
Propulsor Motor de cohete de propulsante sólido

Rango operacional
35 kilómetros (22 mi)
Altitud de vuelo 18.000 metros (59.000 pies)

Sistema de guiado
RF CERRADO

El sistema S-125 utiliza dos versiones y variantes de misiles diferentes.

  • V-600 (o 5V24 ) tiene la ojiva más pequeña con 60 kg de alto explosivo. Tiene un alcance de unos 15 km.
  • V-601 (o 5V27 ): el sistema S-125M (1970) mejorado utiliza el misil 5V27, con una longitud de 6,09 m, una envergadura de 2,2 my un diámetro de cuerpo de 0,375 m. Este misil pesa 953 kg en el lanzamiento y tiene una ojiva de 70 kg que contiene 33 kg de HE y 4.500 fragmentos. La autonomía mínima es de 3,5 km y la máxima de 35 km (con la Pechora 2A). Las altitudes de intersección están entre 100 my 18 km. Otras fuentes afirman que las altitudes de intercepción oscilan entre 20 my 14 km. El alcance mínimo es de 2,5 km y el máximo de 22 km.
  • 5V27D : el sistema S-125M1 (1978) utiliza el misil 5V27D. A principios de la década de 1980, cada sistema utilizaba uno o dos simuladores de radar para sobrevivir a los misiles antiradar.

Radares

Los lanzadores van acompañados de un edificio de mando o camión y tres sistemas de radar primarios :

  • P-15 "Flat Face" o P-15M (2) "Squat Eye" Radar de adquisición de objetivos de banda C de 380 kW (también utilizado por SA-6 y SA-8 , alcance 250 km / 155 millas)
  • SNR-125 "Low Blow" 250 kW de seguimiento de banda I / D, control de fuego y radar de guía (alcance 40 km / 25 millas, segundo modo 80 km / 50 millas)
  • Buscador de altura de banda E "Red lateral" PRV-11 (también utilizado por SA-2 , SA-4 y SA-5 , alcance 28 km / 17 millas, altura máxima 32 km / 105,000 pies)

"Flat Face" / "Squat Eye" está montado en una furgoneta ( "Squat Eye" en un mástil más alto para un mejor rendimiento contra objetivos de baja altitud también un IFF [Identifica amigo o enemigo]), "Low Blow" en un remolque y "Red lateral" en un remolque con cuerpo de caja.

Variantes y actualizaciones

Versión naval

Lanzador ZIF-101 del sistema Volna en el destructor de clase Kashin Strogiy .

El trabajo en una versión naval M-1 Volna (SA-N-1) comenzó en 1956, junto con el trabajo en una versión terrestre. Se montó por primera vez en un destructor de clase Kotlin reconstruido (Proyecto 56K) Bravyi y se probó en 1962. Ese mismo año, el sistema fue aceptado. El misil básico era un V-600 (o 4K90) (rango: de 4 a 15 km, altitud: de 0,1 a 10 km). El control y la guía de incendios se realiza mediante el radar 4R90 Yatagan, con cinco antenas parabólicas en un cabezal común. Solo se puede atacar un objetivo a la vez (o dos, para barcos equipados con dos sistemas Volna). En caso de emergencia, Volna también podría usarse contra objetivos navales, debido al corto tiempo de respuesta.

El primer tipo de lanzador fue el ZIF-101 de dos misiles, con un cargador para 16 misiles. En 1963, un lanzador de dos misiles mejorado, ZIF-102, con un cargador para 32 misiles, se introdujo en nuevas clases de barcos. En 1967, los sistemas Volna se actualizaron a Volna-M (SA-N-1B) con misiles V-601 (4K91) (alcance: 4-22 km, altitud: 0,1-14 km).

En 1974-1976, algunos sistemas se modernizaron al estándar Volna-P , con un canal de seguimiento de objetivos de TV adicional y una mejor resistencia a las interferencias. Más tarde, se introdujeron misiles V-601M mejorados , con una altitud de ataque mínima más baja contra objetivos aéreos (sistema Volna-N ).

Algunas fragatas indias también llevan el sistema M-1 Volna.

Actualizaciones modernas

Dos remolques lanzadores de misiles dobles S-125.
Newa SC

Dado que Rusia reemplazó todos sus sitios S-125 con sistemas SA-10 y SA-12 , decidió actualizar los sistemas S-125 que se retiraron del servicio para hacerlos más atractivos para los clientes de exportación.

  • Lanzada en 2000, la versión Pechora-2 presenta un mejor alcance, capacidad de enfrentamiento de múltiples objetivos y una mayor probabilidad de muerte (PK). El lanzador se traslada a un camión, lo que permite tiempos de reubicación mucho más cortos.
  • También es posible disparar el sistema Pechora-2M contra misiles de crucero . Tiempo de despliegue 25 minutos, protegido de la interferencia activa y misiles antirradiación (total en disparos prácticos)

El radar de alerta temprana es reemplazado por el radar anti-furtivo Kasta 2E 2, distancia del objetivo a 2,5–32 km, altitud del objetivo - 0,02–20 km, los lanzadores de misiles se pueden colocar hasta a 10 kilómetros del centro de control. Velocidad de hasta 1000 m / s (objetivo), cohete usado 5V27DE, por peso de la ojiva + 50% rango de astillas de vuelo + 350%. Probabilidad de golpear el primer cohete objetivo: a una distancia de hasta 25 km - 0,72-0,99, rango de detección con la sección transversal del radar = 2 metros cuadrados alrededor de 100 km, con RCS = 0,15 metros cuadrados - alrededor de 50 km, sin interferencias. Cuando se usa interferencia activa - 40 km. ADMS "Pechora-2M" tiene la capacidad de interactuar con un puesto de mando de nivel superior y un radar remoto utilizando canales de telecodificación. Es igualmente eficaz en cualquier momento durante el día y la noche (ubicación óptica, diurna y nocturna, y también cámara termográfica) se adjudicó un contrato para revisar el sistema S-125 SAM de Egipto. Estas armas renovadas se han reintroducido como S-125 Pechora 2M.

  • En 2001, Polonia comenzó a ofrecer una actualización del S-125 conocido como Newa SC . Esto reemplazó muchos componentes analógicos por digitales para mejorar la confiabilidad y precisión. Esta actualización también implica montar el lanzador de misiles en un chasis de tanque WZT-1 (un TEL ), mejorando en gran medida la movilidad y también agrega capacidad IFF y enlaces de datos. El radar está montado en un chasis de camión pesado de 8 ruedas (anteriormente utilizado para lanzadores Scud ).

Las modificaciones serbias incluyen la localización de terminales / cámaras desde la base del radar.

Cuba también desarrolló una actualización similar a la polaca, que se exhibió en La Habana en 2006.

  • Más tarde, ese mismo año, la versión rusa se actualizó nuevamente al Pechora-M, que actualizó casi todos los aspectos del sistema: el motor del cohete, el radar, la guía, la ojiva , el fusible y la electrónica. Hay un dispositivo de seguimiento láser / infrarrojo agregado para permitir el lanzamiento de misiles sin el uso del radar.

También hay una versión del S-125 disponible en Rusia con la ojiva reemplazada con instrumentación de telemetría , para su uso como drones objetivo.

  • En octubre de 2010, la ucraniana Aerotechnica anunció una versión modernizada del S-125 llamada S-125-2D Pechora . A partir de 2018, según el UkrOboronProm, el misil tierra-aire S-125 se sometió a una modificación integrada de todos los elementos, incluida la modernización de los misiles, así como el uso de una nueva estación de radar construida sobre elementos de estado sólido. A más de 40 km, el área de participación de la modernización del S-125 ucraniano es mejor que la del ruso.

Operadores

Mapa de los operadores de la S-125 en azul con antiguos operadores en rojo
Sitio simulado de misiles tierra-aire soviéticos en Nellis AFB

Operadores actuales

Sistemas de defensa aérea Pechora-2M del Ejército de Myanmar en el 71 ° Desfile del Día de las Fuerzas Armadas (2016)

Antiguos operadores

Galería de radares

Referencias

enlaces externos