Neumático antipinchazo - Run-flat tire

Un neumático / neumático desinflado es un neumático de vehículo del neumático que está diseñado para resistir los efectos de la deflación, cuando pinchado, y para permitir que el vehículo para continuar para ser accionado a velocidades reducidas - menos de 90 km / h (56 mph) - y para distancias limitadas: generalmente de 16 a 80 km (10 a 50 millas), según el tipo de neumático.

Tecnologias

Hay tres tecnologías básicas disponibles actualmente, que se describen a continuación.

Autosuficiente

Los orígenes del neumático autoportante run-flat comercial comenzaron en 1935 con un neumático que tenía un neumático interior de tela. El neumático se publicitó como protección contra explosiones, un hecho común y peligroso en la década de 1930.

En 1934, Michelin introdujo un neumático que se basaba en tecnología desarrollada para trenes de cercanías y tranvías locales. Tenía una llanta de seguridad dentro del neumático que, si se pinchaba, se deslizaba sobre un revestimiento de espuma especial. El neumático se vendió para uso militar y para vehículos especializados como carros blindados bancarios. Fue anunciado como "semi-a prueba de balas". Si bien el neumático funcionó según lo anunciado, era demasiado caro para ser una opción viable para la mayoría de los usuarios de automóviles privados.

En 1958, Chrysler se asoció con Goodyear Tire and Rubber Company para ofrecer neumáticos antipinchazo Captive Air que utilizan una entretela para soportar el peso.

En 1972, Dunlop lanzó el sistema de llantas y neumáticos "a prueba de fallas" Total Mobility Tire (más tarde Denovo) que se convirtió en equipo opcional en el Rover P6 3500 en 1973, y en 1983 se convirtió en el TD / Denloc, que se convirtió en equipo estándar en todo Austin. Gama de metro .

Más recientemente, los neumáticos Bridgestone y Pirelli run-flat se suministran en algunos modelos de automóviles BMW nuevos . El fabricante de automóviles los promovió como una característica de seguridad y como una alternativa a llevar una llanta de repuesto.

Pressure Zero Tire (PZT) fue pionera en American Engineering Group (AEG) para las Fuerzas Especiales de EE. UU. El prototipo de AEG disipa el calor y tiene la flexibilidad y la resistencia de los neumáticos para soportar el gran peso de la camioneta militar mientras proporciona una conducción relativamente suave. Las características de durabilidad de este diseño se estudiaron más a fondo en cuatro tamaños de neumáticos diferentes para ATV Polaris, Toyota Hilux y Toyota Land Cruiser y GMV 1.1. vehículos de operaciones especiales.

Los neumáticos autoportantes antipinchazos son ahora comunes en camiones ligeros y automóviles de pasajeros y, por lo general, permiten que el vehículo se conduzca durante 50 millas (80 km) a aproximadamente 50 millas por hora (80 km / h). Sin embargo, si las llantas están sujetas a este tipo de mal uso, las ruedas pueden dañarse en el proceso y la reparación puede ser imposible o insegura, especialmente si la llanta se pincha en la pared lateral o en el borde de la banda de rodadura. Estos neumáticos conllevan una penalización de peso del 20% al 40% sobre neumáticos estándar similares y la pared lateral más gruesa también significa una mayor resistencia a la rodadura, lo que reduce la economía de combustible del vehículo. Sin embargo, la penalización del peso del neumático individual suele estar más que compensada por el hecho de que el vehículo ya no necesita llevar un repuesto, así como el equipo necesario para cambiarlo. Sin embargo, la pared lateral más gruesa da como resultado más imperfecciones de la carretera que se filtran a través del neumático hasta la llanta y, por lo tanto, hasta el automóvil, lo que resulta en una conducción más dura.

Autosellante

Estos neumáticos contienen un revestimiento adicional dentro del neumático que se sella automáticamente en caso de un pequeño orificio debido a un clavo o tornillo . De esta forma, la pérdida de aire se evita desde el principio de modo que el neumático se autorepara permanentemente o al menos pierde aire muy lentamente.

También hay una serie de selladores de neumáticos reequipados que actúan de manera similar a los neumáticos autosellantes. Estos compuestos normalmente se inyectan a través de la válvula del neumático . La fuerza de rotación luego distribuye el compuesto sobre la superficie interior del neumático para actuar como un revestimiento autosellante dentro del neumático.

Soporte auxiliar

En este sistema, hay un anillo de soporte adicional o inserto unido a la rueda que puede soportar el peso del vehículo en caso de una pérdida de presión. El inserto run-flat tiene una capacidad insuperable para transportar cargas de vehículos pesados ​​durante largas distancias a altas velocidades. Por lo tanto, es la selección normal para vehículos militares, vehículos de protección ejecutiva de alto nivel y vehículos " blindados " utilizados por el gobierno, grupos de ayuda o contratistas privados en zonas de conflicto.

Estándares de desempeño

El beneficio básico de usar neumáticos run-flat es la movilidad continua en caso de pérdida de presión de aire, ya sea debido a un pinchazo "normal" o a un acto deliberado hostil que incluye un impacto de bala mientras el vehículo viaja a alta velocidad. Por lo tanto, los criterios de rendimiento son en términos de distancia y velocidad a la que el vehículo puede escapar sin quedarse inmóvil y el control de la dirección sobre el vehículo durante este proceso.

El estándar de rendimiento habitual, especialmente para vehículos militares o de seguridad, son los estándares de Finabel .

Cuota de mercado

Los neumáticos run-flat representaron menos del 1% de las ventas de neumáticos de repuesto en los EE. UU. En 2005. En 2006, se esperaba que dichos neumáticos ganaran popularidad entre los fabricantes de vehículos blindados, pero las cifras de crecimiento fueron lentas con un modelo importante, el Michelin PAX. Sistema , que ya no está siendo desarrollado por el fabricante (aunque se producirán reemplazos en el futuro previsible). Un estudio de Michelin publicado en 2008 encontró que el 3% de los conductores de todo el mundo quiere neumáticos run-flat. La cuota de mercado estadounidense está muy por debajo del 1%. American Honda Motor Co. anunció que la Honda Odyssey Touring y Acura RL 2009 eran sus últimos modelos disponibles con neumáticos run-flat y que Honda ya no usa run-flat. Esto deja solo a un puñado de fabricantes de volumen que los ofrecen como accesorios estándar y solo en algunos modelos. Una excepción es BMW, que es el mayor instalador de run-flats como equipo original.

La limusina presidencial del ex presidente estadounidense Barack Obama, " la Bestia ", tenía llantas antipinchazo revestidas de Goodyear Kevlar.

Factores que contribuyen a una pequeña cuota de mercado

El costo puede ser más del doble de otros neumáticos de tamaño comparable. Además, los neumáticos run-flat no se pueden desinflar si el pinchazo se debe a un daño en la pared lateral, una causa común de pinchazos. Además, en las mejores circunstancias, la velocidad y el alcance a los que se pueden rodar desinflados los neumáticos antipinchazos son muy limitados. Los neumáticos antipinchazos no se pueden conducir a más de 50 millas por hora y, por lo general, solo ofrecen hasta 50 millas de movilidad extendida. Estas limitaciones reducen el valor del gasto adicional para muchos compradores. En ciertas aplicaciones, dependiendo del vehículo, el diseño específico de la llanta y la superficie de conducción, una llanta antipinchazos puede proporcionar una conducción de 25 millas a 200 millas mientras está desinflada con velocidad limitada.

Para Goodyear Tire, un efecto en la participación de mercado es la política que prohíbe la reparación de neumáticos pinchados por clavos u otros peligros en la carretera. Si bien los neumáticos Goodyear se pueden reparar, la garantía y la responsabilidad del fabricante quedan anuladas.

Ver también

Referencias