Rostock Hauptbahnhof - Rostock Hauptbahnhof

Rostock Hauptbahnhof
Bf
Localización	Konrad-Adenauer-Platz 1, Steintor-Vorstadt , Rostock , Mecklenburg-Vorpommern Alemania
Coordenadas	54 ° 04′41 ″ N 12 ° 07′51 ″ E / 54.07806 ° N 12.13083 ° E / 54.07806; 12.13083 Coordenadas: 54 ° 04′41 ″ N 12 ° 07′51 ″ E / 54.07806 ° N 12.13083 ° E / 54.07806; 12.13083
Propiedad de	Deutsche Bahn
Operado por
Líneas)
Operadores de trenes	DB Fernverkehr , DB Regio Nordost , Ostdeutsche Eisenbahn GmbH , RSAG
Conexiones
Otra información
Código de la estación	5365
Código DS100	WR
IBNR	8010304
Categoría	2
Sitio web	www.bahnhof.de
Historia
Electrificado	1985
Nombres previos	Lloydbahnhof (hasta 1896) Central-Bahnhof (hasta 1900)
Servicios
Estación precedente DB Fernverkehr Estación siguiente Bützow hacia Nuremberg Hbf o Munich Hbf ICE 25 Velgast hacia Ostseebad Binz Ribnitz-Damgarten Oeste hacia Ostseebad Binz Ribnitz-Damgarten Ost hacia Ostseebad Binz Bützow hacia Schwerin Hbf , Hamburg-Harburg , Göttingen Hbf , Kassel-Wilhelmshöhe , Frankfurt Hbf o Karlsruhe Hbf ICE 26 Ribnitz-Damgarten Oeste hacia Ostseebad Binz Ribnitz-Damgarten Ost hacia Ostseebad Binz Bützow hacia Köln Hbf ICE 39 Velgast hacia Ostseebad Binz Warnemünde Término IC 17 Waren (Müritz) hacia Dresden Hbf o Wien Hbf Bützow hacia Frankfurt Hbf IC 26 Velgast hacia Stralsund Hbf Bützow hacia Stuttgart Hbf EC / IC 30 Ribnitz-Damgarten Oeste hacia Greifswald , Stralsund Hbf u Ostseebad Binz Warnemünde Término IC 56 Bützow hacia Leipzig Hbf Estación precedente DB Regio Nordost Estación siguiente Término RE 1 Schwaan hacia Hamburg Hbf RE 5 Güstrow hacia Elsterwerda Rostock Thierfelder Straße hacia Wismar Hbf RB 11 Roggentin hacia Tessin Rostock Thierfelder Straße hacia Bad Doberan RB 12 Rostock-Kassebohm hacia Graal-Müritz Término RB 17 Schwaan hacia Schwerin Hbf o Ludwigslust Estación precedente ODEG Estación siguiente Término RE 9 Rövershagen hacia Ostseebad Binz o Sassnitz RE 10 Rövershagen hacia Züssow Estación precedente S-Bahn de Rostock Estación siguiente Parkstraße hacia Warnemünde S1 Término S2 Papendorf hacia Güstrow S3 Kavelstorf hacia Güstrow Estación precedente Tranvía de Rostock Estación siguiente Rosa-Luxemburg-Straße hacia Reutershagen 2 Stadthalle hacia Kurt-Schuhmacher-Ring Rosa-Luxemburg-Straße hacia Neuer Friedhof 3 Stadthalle hacia Dierkower Allee Rosa-Luxemburg-Straße hacia Mecklenburger Allee 5 Stadthalle hacia Südblick Rosa-Luxemburg-Straße hacia Neuer Friedhof 6 Stadthalle hacia Campus Südstadt
Localización
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Rostock Hauptbahnhof , también la estación central de Rostock (desde 1896 hasta principios del siglo XX llamada Rostock Central-Bahnhof ), es la principal estación de tren de la ciudad alemana de Rostock . Está bien situado al sur del centro de la ciudad, al que está conectado por tranvía. La estación fue inaugurada en 1886 por Deutsch-Nordischer Lloyd , operando una línea combinada de ferrocarril / ferry a Nykøbing Falster en Dinamarca. La estación se amplió en 1913 y 1922, pero sufrió graves daños en la Segunda Guerra Mundial . La importancia de la ruta tradicional a Hamburgo y Copenhague disminuyó después de la división de Alemania posterior a la Segunda Guerra Mundial, y los servicios de larga distancia se centraron en cambio en ciudades dentro de la República Democrática Alemana . La electrificación llegó a la estación en 1985. Después de la reunificación alemana, la estación se modernizó ampliamente.

Historia

La estación de hoy fue inaugurada en 1886 por la empresa ferroviaria Deutsch-Nordische-Lloyd (German-Nordic-Lloyd) como Lloyd-Bahnhof ("estación del ferrocarril Lloyd"). La compañía operaba el ferrocarril Lloyd en la ruta Neustrelitz –Rostock– Warnemünde y la posterior conexión de vapor correo a Nykøbing Falster . En 1894, el Ferrocarril Lloyd fue adquirido por el Gran Ducado de Mecklenburg-Schwerin y se incorporó al Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklenburg ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn , MFFE), que ya poseía una gran estación en Rostock. El funcionamiento paralelo del tráfico de pasajeros y mercancías resultó ser ineficaz.

En 1896, la estación de Lloyd Railway fue asignada para manejar la mayor parte del movimiento de pasajeros y se convirtió en Central-Bahnhof (estación central) y después del cambio de siglo XX pasó a llamarse Rostock Hauptbahnhof (estación principal).

Entrada norte en 1920

Edificio de entrada y patio de la estación en el lado norte, 1964

Con el establecimiento del transbordador entre Warnemünde y Gedser en 1903, los trenes expresos de larga distancia entre Berlín y Copenhague se detuvieron en la estación. Después de la reconstrucción del acercamiento de la línea hacia Stralsund , los trenes hacia y desde Stralsund ya no se detuvieron en la estación del ferrocarril Friedrich-Franz, que posteriormente se convirtió en el patio de carga de Rostock.

En 1913, el vestíbulo de entrada de la estación fue remodelado con elementos Art Nouveau y pequeñas balaustradas con un diseño de Paul Korff. Las instalaciones de la plataforma se ampliaron en 1922 para incluir dos vías de la plataforma y la estación de metro se amplió en consecuencia.

La estación resultó dañada por los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial. Hubo una reconstrucción temporal.

La importancia de Rostock y la estación aumentó como resultado de la división de Alemania . El número de pasajeros aumentó considerablemente, especialmente después del establecimiento de nuevas empresas industriales y áreas residenciales en el noroeste de la ciudad. También creció la importancia de las conexiones de larga distancia norte-sur con Dresde , Leipzig y Berlín. Se establecieron trenes directos a Praga y Budapest . Las conexiones de larga distancia "tradicionales" de Rostock a Hamburgo y Copenhague fueron muy limitadas después de la división de Alemania en 1949. Se requirió improvisación para la expansión de la estación, mientras se evitaba otro movimiento en su ubicación. Se construyeron más plataformas para hacer frente al creciente número de pasajeros. Se construyó una salida en la estación de metro hacia el sur de la ciudad. La estación se conectó a la red electrificada de Deutsche Reichsbahn en 1985.

Hubo un cambio en los flujos de tráfico con la reunificación de Alemania. Por un lado, el tráfico pasó de los ferrocarriles a la carretera y, por otro lado, la importancia de las conexiones con Hamburgo y Kiel (vía Lübeck ) creció fuertemente. Las conexiones directas de larga distancia a Dresde, Magdeburgo y Leipzig se abandonaron hasta mediados de la década de 1990 y la conexión a Copenhague también se abandonó con el cierre del ferry ferroviario hacia Gedser. La conexión Rostock-Berlín se convirtió en un servicio regional.

Reconstruyendo la estación

Nuevo edificio de la estación sur, construido en 1999-2003

Estación de tranvía en el nivel subterráneo

Debido a la capacidad limitada de la estación, ya había planes en el período de Alemania Oriental para una renovación de la estación o incluso la construcción de una nueva estación central.

En el plan general de transporte de la década de 1960 para la ciudad, se proporcionó una nueva estación de paso cerca del suburbio de Brinckmansdorf donde los trenes de Stralsund podían continuar hacia el sur sin dar marcha atrás. El tráfico de mercancías se habría separado por completo del tráfico de pasajeros. El proyecto no se realizó.

La planificación alrededor de 1980 preveía la demolición del edificio de la estación que se construyó entre las vías para dejar espacio a las plataformas de las islas. También se habría construido una nueva plataforma en el lado norte de la estación. La entrada se habría quedado allí, pero la entrada principal se habría trasladado al lado sur de la estación, donde se planeó un nuevo edificio de la estación.

Durante la renovación de la estación de 1999 a 2003, se realizaron ideas algo similares. El edificio de la estación en el lado norte fue reconstruido incorporando el antiguo vestíbulo de entrada. Se agregó un nuevo nivel subterráneo con un túnel de tranvía y un pequeño edificio de entrada sur. El edificio de la estación en el centro de las vías fue demolido excepto una pequeña parte. Ahora es posible una conexión directa desde el servicio regional y de larga distancia al tranvía en dos niveles debajo de las vías. Se construyó una nueva plataforma de isla para el S-Bahn y se introdujo una nueva numeración de plataformas. La estación cuenta con un par de servicios Intercity-Express desde el 11 de junio de 2007.

Infraestructura

Desde la renovación a principios del siglo XXI, la estación tiene un edificio de entrada principal en el lado norte de las vías del tren y un edificio de entrada más pequeño en el lado sur. A los andenes con once vías de andenes se llega a través de un nivel subterráneo entre los dos edificios de entrada. La estación de tranvía de Rostock con dos plataformas se encuentra en un segundo nivel subterráneo.

El edificio de la entrada principal en 2019

Las plataformas están dispuestas de la siguiente manera: al suroeste del edificio de la estación principal hay una plataforma de isla con vías 1 y 2, que son utilizadas principalmente por los trenes del S-Bahn de Rostock . A esto le sigue una plataforma de isla ancha servida por trenes a través de las vías 3 en el lado noreste y la vía 7 en el lado suroeste. Anteriormente, esta plataforma fue la ubicación del edificio de entrada original, que fue demolido en gran parte durante la reconstrucción hasta el año 2000. En el extremo este de esta plataforma, se encuentran las plataformas de la bahía de las vías 4 y 5 y en el extremo occidental está el la vía 6 de la plataforma de la bahía, que se puso en funcionamiento en diciembre de 2012 y es utilizada ocasionalmente por los trenes S-Bahn a Warnemünde. Al suroeste, siguen otras dos plataformas de islas con pistas 8 y 9 y pistas 10 y 11 respectivamente.

El edificio de entrada que se mantuvo hasta finales del siglo XX fue un edificio protegido. Desde la reconstrucción de la estación, ya no se incluye en las listas de monumentos.

Servicios ferroviarios

La estación está en las siguientes líneas:

Larga distancia

Servicios regionales

Servicios de tranvía

Notas

Referencias

• Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (en alemán). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. págs. 70–75 y 133–145. ISBN 978-3-941712-08-9.

enlaces externos

• "Plan de seguimiento" (PDF) (en alemán) . Consultado el 29 de julio de 2014 .