Robinson R44 - Robinson R44
| R44 | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Papel | Helicóptero ligero utilitario y de entrenamiento |
| Fabricante | Compañía de helicópteros Robinson |
| Diseñador | Frank D. Robinson |
| Primer vuelo | 31 de marzo de 1990 |
| Introducción | 1993 |
| Estado | En producción |
| Producido | 1990-presente |
| Número construido | 6,331+ (hasta 2019) |
| Desarrollado por | Robinson R22 |
| Desarrollado en | Robinson R66 |
El Robinson R44 es un helicóptero ligero de cuatro asientos producido por Robinson Helicopter Company desde 1992. Basado en el Robinson R22 de dos asientos de la compañía , el R44 cuenta con controles de vuelo asistidos hidráulicamente. Fue volado por primera vez el 31 de marzo de 1990 y recibió la certificación de la FAA en diciembre de 1992, con la primera entrega en febrero de 1993.
El R44 ha sido el helicóptero de aviación general (GA) más vendido del mundo todos los años desde 1999. Es uno de los aviones GA de mayor producción del siglo XXI, con 5.941 entregas entre 2001 y 2020.
Diseño
El R44 es un helicóptero monomotor con un rotor principal semirrígido de dos palas, un rotor de cola de dos palas y un tren de aterrizaje deslizante. Tiene una cabina cerrada con dos filas de asientos uno al lado del otro para un piloto y tres pasajeros. La dirección de rotación del rotor de cola en el R44 se invierte en comparación con el R22 para mejorar la autoridad de control de guiñada. En el R44, la hoja de avance está en la parte inferior.
Desarrollo
Diseñado durante la década de 1980 por Frank Robinson y su equipo de ingenieros, el R44 voló por primera vez el 31 de marzo de 1990. El R44 Astro recibió un certificado de tipo FAA en diciembre de 1992 , y las primeras entregas tuvieron lugar en enero de 1993. El primer R44 Newscopter con El equipo de recopilación de noticias electrónico a bordo se entregó en 1998. En enero de 2000, Robinson presentó el Raven con controles asistidos hidráulicamente y pedales ajustables. En julio de 2002, Robinson presentó el Raven II con un motor de inyección de combustible más potente y palas más anchas, lo que permite un mayor peso bruto y un mejor rendimiento en altitud.
Durante noviembre de 2015, Robinson anunció el Cadet, un Raven I con un área de carga en lugar de los dos asientos traseros, un motor un poco menos potente y un silenciador más eficiente.
Robinson ha realizado pruebas en tierra con un motor diésel de avión que podría reemplazar su motor avgas Lycoming IO-540 . El diésel podría proporcionar un mejor rendimiento en altitud, un consumo de combustible reducido de 16 a 12 galones estadounidenses (61 a 45 L) por hora y una mejor disponibilidad de combustible.
Historia operativa
En 1997, un Robinson R44 fue pilotado por Jennifer Murray para la primera circunnavegación en helicóptero del mundo por una mujer, cubriendo una distancia de 36,000 millas en 97 días. A partir de 2014, un R44 tiene el récord de velocidad del pistón de 227 km / h.
Operadores
Operadores civiles
El avión es operado por muchos particulares, empresas y clubes de vuelo. También es una opción popular para los organismos encargados de hacer cumplir la ley.
Operadores militares y gubernamentales
.jpg)
.jpg)
Accidentes e incidentes
Tanques de combustible
Se descubrió que el R44 era propenso a los incendios posteriores a un accidente debido a daños en los tanques de combustible de aluminio, lo que permite que el combustible se escape. En 2009, la empresa comenzó a instalar tanques de combustible tipo vejiga en todos los helicópteros R44 nuevos. También emitió el Boletín de servicio SB-78 el 20 de diciembre de 2010, requiriendo que los helicópteros R44 con tanques de combustible totalmente de aluminio se modernicen con tanques de vejiga para "mejorar la resistencia del sistema de combustible del R44 a una fuga de combustible posterior al accidente". La empresa recomendó que el cambio se hiciera lo antes posible, pero a más tardar el 31 de diciembre de 2014. La fecha de cumplimiento se trasladó posteriormente al 30 de abril de 2013.
Una investigación de accidentes realizada por la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB) en marzo de 2013 encontró, después de analizar datos históricos, que una proporción significativamente mayor de aviones R44 (12%) se incendió después de estrellarse, en comparación con los accidentes que involucraron otros tipos de helicópteros con motor de pistón. (7%). El análisis preliminar realizado por la ATSB de la base de datos de accidentes de la NTSB encontró una estadística similar, con un 15% de los accidentes en los EE. UU. Que involucraron helicópteros R44 que tuvieron incendios posteriores al choque.
Aunque los datos no consideraron qué tipo de tanques de combustible se instalaron, el informe mencionó cuatro accidentes fatales en el R44 equipado con tanques de vejiga, pero hasta donde ellos sabían, no involucraron un incendio posterior al accidente. La ATSB recomendó que la Autoridad Australiana de Seguridad de la Aviación Civil (CASA) tomara más medidas para instar a los propietarios de R44 a instalar tanques de vejiga. La FAA , el organismo rector en el país de fabricación cuyas directivas normalmente se seguirían en otros países como Australia, no había ordenado la modernización; CASA, por lo tanto, emitió la directiva de aeronavegabilidad específica de Australia AD / R44 / 23, poniendo en tierra aeronaves R44 el 30 de abril de 2013 que aún no habían sido mejoradas.
Fallos de rotor
El 19 de febrero de 2015, la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda emitió una Directiva de Aeronavegabilidad que dejó en tierra 80 de los helicópteros R44 del país después de que dos personas murieran en un accidente relacionado con un tipo particular de pala del rotor principal, el P / N C016-7 o Dash 7. , que una investigación preliminar determinó que había fracasado en vuelo. Fue el segundo fallo o fallo parcial en dos meses. Esta fue la puesta a tierra a mayor escala de cualquier avión en la historia de Nueva Zelanda. La CAA determinó a través de pruebas de laboratorio que la pala del rotor había fallado debido a una sobrecarga durante el choque y no era la causa del accidente y la flota quedó sin conexión a tierra el 24 de febrero de 2015. Sin embargo, la CAA dejó la Directiva de Aeronavegabilidad que requería inspecciones repetitivas. El director de Aviación Civil, Graeme Harris, declaró: "No queremos ver ninguna complacencia entre los operadores, ya que todavía existe una preocupación con estas palas y estamos esperando los resultados de las pruebas de los EE. UU. Antes de revisar el aviso de aeronavegabilidad". Tras la puesta a tierra en Nueva Zelanda, la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia (CASA) también puso a tierra los helicópteros R44 con las mismas palas de rotor.
Especificaciones (R44 Raven II)
Datos del manual operativo del piloto Robinson R44 Raven II y del manual de vuelo de un helicóptero aprobado por la FAA, con fecha del 13 de junio de 2005, y las nuevas especificaciones del Robinson R44 Raven II.
Características generales
- Tripulación: 1/2
- Capacidad: 3/2 / 748 lb (339 kg)
- Longitud: 38 pies 3 pulg (11,66 m)
- Altura: 3,28 m (10 pies 9 pulg)
- Peso vacío: 1,505 lb (683 kg)
- Peso bruto: 2,500 libras (1,134 kg)
- Capacidad de combustible: Combustible : combustible bajo en plomo de 100 octanos (100LL) o 100/130 octanos .
- Capacidad del tanque principal: 31,6 gal EE.UU. (26 gal imp .; 120 l)
- Combustible utilizable del tanque principal : 30,6 gal EE.UU. (25 imp gal; 116 l)
- Capacidad del tanque auxiliar: 18,5 gal EE.UU. (15 imp gal; 70 l)
- Combustible utilizable del tanque auxiliar: 18,3 gal EE.UU. (15 imp gal; 69 l)
- Planta motriz: 1 × Lycoming IO-540-AE1A5 motor de pistón horizontal opuesto de 6 cilindros refrigerado por aire, 245 hp (183 kW)
- Diámetro del rotor principal: 33 pies (10 m)
- Área del rotor principal: 855,4 pies cuadrados (79,47 m 2 )
Rendimiento
- Velocidad máxima: 130 nudos (150 mph, 240 km / h)
- Velocidad de crucero: 109 nudos (125 mph, 202 km / h)
-
Alcance: 300 millas náuticas (350 millas, 560 km) sin reserva
- Consumo de combustible: 15 galones por hora (12 imp gal / h; 57 l / h)
- Restricciones de altitud: 14.000 pies (4.300 m) de densidad de altitud o 9.000 pies (2.700 m) sobre el nivel del suelo para poder alcanzar el suelo en 5 minutos en caso de incendio.
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas