Rickett (coche) - Rickett (car)

Thomas Rickett de Buckingham , Inglaterra, fabricó un automóvil a vapor en 1860. Se hicieron varios ejemplos y también se publicitó.

Arado de vapor

Rickett fue gerente de Castle Foundry en Buckingham, fabricantes de implementos agrícolas, quienes en 1857 también comenzaron a fabricar máquinas de vapor. En 1858 combinó los dos para hacer un arado de vapor. El arado costaba £ 500 (alrededor de £ 50,700 hoy) y estaba tripulado por tres hombres.

Carro de vapor

El arado de vapor inspiró al marqués de Stafford a encargar un vagón de vapor, probablemente en 1859. Este vehículo tenía tres ruedas, la rueda única en la parte delantera y una caldera de carbón montada en la parte trasera y un motor de dos cilindros. La presión de la caldera era de 110 psi y los cilindros tenían un diámetro de 76 mm y una carrera de 178 mm. La transmisión fue por cadena a la rueda trasera derecha. Se afirmó una velocidad máxima de 19 mph. Un calderero estaba sentado en la parte trasera, y tres pasajeros podían sentarse uno al lado del otro en la parte delantera con el de la derecha operando la dirección del timón y el regulador, la palanca de inversión y el freno. Las ruedas tenían "neumáticos" de hierro, con los frenos operando en las ruedas traseras.

El conde de Caithness encargó un segundo ejemplo , pero esta vez las ruedas se impulsaron a través de una caja de cambios de dos velocidades y engranajes rectos . Se demostró a la familia real en el castillo de Windsor en enero de 1860. El conde usó el automóvil para conducir 146 millas desde Inverness hasta el castillo de Barrogill , 20 millas al norte de Wick en Escocia, acompañado por su esposa, con Thomas Rickett actuando como motorista.

Animado por su éxito, Rickett colocó un anuncio en la revista The Engineer anunciando que sus carruajes estaban a la venta entre £ 180 y £ 200. Sin embargo, se adelantó a su tiempo y no se cree que se vendieran más.

Entrenador de vapor

En 1861 Rickett hizo una demostración de un vagón de vapor llevándolo de Buckingham a Wolverton. Dijo que el autocar estaba destinado a ser utilizado en carreteras de Suiza .

Ruta del tren

La siguiente empresa de Rickett fue una máquina de vapor de carretera de 12 toneladas, que fue diseñada para tirar de vagones por la carretera. Esto fue construido y demostrado a algunos caballeros españoles conduciéndolo tirando de tres vagones cargados que pesaban 28 toneladas desde Buckingham a Mixbury y viceversa, aproximadamente 6 millas. Otro de los trenes de carretera se vendió a Copenhague en Dinamarca después de haber sido inspeccionado por un ingeniero danés, el Sr. Hjorth.

Problemas financieros

En 1865, la Fundición estaba en problemas financieros. Se puso en alquiler en febrero de ese año. Una posible razón fue la aprobación de una legislación cada vez más restrictiva, las Leyes de Locomotoras , en 1861 y 1865 que hicieron que el uso de vehículos propulsados ​​por vapor en las carreteras no fuera práctico.

Ver también

Referencias