Ferrocarriles en Adelaida: Railways in Adelaide

Ferrocarriles en Adelaide
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4014-4018 Recinto ferial 19-03-2021.jpg
Unidades A-City 4014/4018 en Adelaide Showground en marzo de 2020
Visión general
Dueño
Lugar Adelaida , Australia del Sur
Tipo de tránsito Tren de cercanías
Número de líneas 6
Numero de estaciones 89
Operación
Comenzó a funcionar 1856
Operador (es) Keolis Downer
Personaje A nivel con secciones elevadas y subterráneas
Longitud del tren 2 ( Clase 3000/3100 )
3 ( Clase A-City 4000 )
Técnico
Ancho de vía 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )
Electrificación 25 kV 50 Hz CA aérea (solo Seaford & Flinders )

La red ferroviaria de Adelaide , Australia del Sur , consta de seis líneas y 89 estaciones , con un total de 132 km. Es operado por Keolis Downer bajo contrato del Gobierno de Australia Meridional y es parte del sistema de transporte público de Adelaide Metro de toda la ciudad .

Todas las líneas alrededor de Adelaida eran originalmente de vía ancha de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ). Las principales líneas interestatales desde Adelaide hacia Melbourne , Sydney , Perth y Darwin se han convertido progresivamente a un ancho estándar de 1.435 mm ( 4 pies  8+12  pulgada), pero el sistema suburbano y algunos ramales de carga hacia el norte siguen siendo de vía ancha.

Operadores

FreightLink Adelaide a Darwin tren de carga en Dry Creek
Carga nacional del Pacífico desde Melbourne a Perth pasando Belair en Adelaide Hills
Los vagones de Adelaide Metro 3110-3111 operan un servicio UP Belair en Goodwood

Los servicios ferroviarios alrededor de Adelaida son proporcionados por una combinación de organizaciones privadas y gubernamentales.

El Departamento de Infraestructura y Transporte (DIT) es propietario de la red ferroviaria suburbana de pasajeros, que comprende seis líneas que se originan en la estación de tren de Adelaida en North Terrace en el CBD. Desde enero de 2021, la operación de la red se ha contratado a Keolis Downer .

La Australian Rail Track Corporation (ARTC), una agencia del Gobierno Federal , posee líneas interestatales de ancho estándar que se dirigen al norte y al sur, junto con el ramal de carga de doble vía desde Dry Creek hasta Port Adelaide y Pelican Point . Las líneas ARTC pasan por alto la ciudad hacia el oeste y no ingresan al CBD. La red ARTC se extiende desde Adelaide hacia Melbourne, Sydney, Perth y Darwin y es utilizada por un importante tráfico de mercancías interestatal.

Los trenes de mercancías son operados por varios operadores privados, que tienen acuerdos de acceso con propietarios de redes ferroviarias como el ARTC. El más grande de ellos es Pacific National , que maneja la mayor parte del tráfico interestatal y tiene la flota de locomotoras más grande. Otras empresas de logística también operan trenes de carga desde y hacia destinos interestatales y dentro de Australia Meridional.

One Rail Australia posee las líneas restantes de ancho ancho más allá de la red suburbana de Adelaide. Se trata de un puñado de líneas que se utilizan principalmente para mover granos y piedras a granel desde el valle de Barossa y la región centro-norte del estado hasta el área de Port Adelaide.

Journey Beyond es una empresa privada que opera trenes de pasajeros de larga distancia en las líneas de ancho estándar de ARTC y se ejecuta desde la Terminal de Adelaide Parklands , justo al oeste del CBD. Los trenes de Journey Beyond son el Indian Pacific a Sydney y Perth , The Ghan a Alice Springs y Darwin , The Overland a Melbourne y el Great Southern de temporada a Brisbane . No ha habido servicios regionales de pasajeros dentro del estado en Australia Meridional desde 1990.

Actualmente hay dos ferrocarriles patrimoniales en el sur de Australia administrados por voluntarios, pero ninguno de ellos se encuentra en el área de Adelaide. SteamRanger tiene su sede en Mount Barker y ofrece servicios a Victor Harbor . El ferrocarril Pichi Richi está considerablemente más lejos de Adelaide, con base en Quorn , y ofrece servicios a Port Augusta .

Historia

Primeros días

En 1856, el primer tren de vapor corrió entre Adelaide y Port Adelaide , parando en Bowden , Woodville y Alberton . Poco después, se construyó una línea de 40 km desde Gawler hasta Adelaide para atender a las industrias agrícola y minera.

La línea sur, a través de Adelaide Hills , se abrió a Aldgate , luego a Nairne en 1883, y se extendió a Bordertown en 1886. El primer tren directo entre Adelaida y Melbourne , el Intercolonial Express , funcionó el 19 de enero de 1887 y fue el primer ferrocarril intercapital. viaje en Australia sin cambiar de tren en una estación de ancho de vía .

La mayoría de las líneas alrededor de Adelaida se construyeron antes de 1900.

La era Webb

A pesar de la expansión geográfica anterior, en 1920 la infraestructura y el material rodante de los Ferrocarriles de Australia Meridional (SAR) se habían deteriorado, eran inadecuados y estaban obsoletos. Muchas de las prácticas operativas, como el control de trenes y la señalización, estaban atrasadas para los estándares de la época.

Sin embargo, la década de 1920 vio mejoras sustanciales y costosas en la mayoría de las facetas de las operaciones del SAR bajo el liderazgo del Comisionado de Ferrocarriles William Webb . Webb era un estadounidense que tenía una experiencia operativa sustancial con los ferrocarriles estadounidenses y se desempeñó como Comisionado entre 1922 y 1930.

Durante su reinado, las vías, los puentes, los talleres ferroviarios, el material rodante y especialmente las locomotoras de vapor se modernizaron y mejoraron siguiendo líneas esencialmente estadounidenses. La estación de Adelaida fue reconstruida con un hermoso edificio de piedra arenisca como obra maestra de la ciudad en North Terrace . El edificio sigue en pie; el nivel inferior sigue siendo la estación de tren, pero los niveles superiores se han convertido en un casino.

En 1929, uno de los ferrocarriles de vapor de vía ancha originales al suburbio junto a la playa de Glenelg se transfirió al Fideicomiso de Tranvías Municipales , se electrificó y se convirtió en un tranvía. La línea de tranvía de Glenelg todavía está en funcionamiento.

SAR, STA y AN

Desde los primeros días de la colonia hasta 1978, la RAE había construido y operado la mayor parte del sistema ferroviario dentro del estado.

Los Ferrocarriles de la Commonwealth (CR), propiedad del Gobierno Federal, también tuvieron un papel importante en la parte norte de Sudáfrica, con líneas desde Port Augusta a través de la llanura de Nullarbor hasta Kalgoorlie , y hasta Marree y Alice Springs . Ninguna de sus líneas se acercó a Adelaide.

A principios de la década de 1970, el gobierno federal de Whitlam propuso una estrategia para nacionalizar y estandarizar los diversos sistemas ferroviarios estatales en Australia. Australia del Sur y Tasmania fueron los únicos estados que participaron en esta iniciativa y las negociaciones fueron largas y prolongadas. El resultado fue que en marzo de 1978 el SAR desapareció y los ferrocarriles de Australia del Sur se dividieron entre la propiedad del Gobierno del Estado y la Commonwealth.

Una nueva organización del Gobierno de la Commonwealth, la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia (ANR), se hizo cargo de toda la antigua vía SAR y CR en el sur de Australia fuera del área metropolitana. Otras instalaciones ferroviarias, como propiedades y talleres, también se transfirieron a ANR. ANR se convirtió en Australian National (AN) a medida que refinaba su identidad corporativa.

El Gobierno del Estado retuvo la propiedad y el control de las vías y los trenes en el área suburbana de Adelaida bajo los auspicios de la Autoridad de Transporte del Estado (STA). La STA se creó en 1974 para coordinar todo el transporte público en Australia del Sur.

En 1994, la STA fue abolida y reformada como la entidad corporativa propiedad del gobierno TransAdelaide como un preludio a la licitación competitiva para la operación de servicios de autobús y ferrocarril en la ciudad metropolitana de Adelaide. Posteriormente, TransAdelaide perdió todos sus servicios de autobús a los operadores privados, pero ha conservado los contratos para operar los servicios de tren y tranvía.

En noviembre de 1997, AN se disolvió y se vendió como parte de una agenda de privatización del Gobierno Federal. Las vías, los talleres, los depósitos y las operaciones de pasajeros y carga se vendieron a varias organizaciones privadas, lo que ha llevado a la estructura operativa actual descrita en una sección anterior.

Proyectos futuros

Electrificación Gawler Line

Anteriormente cancelada en 2013, la electrificación de la línea ferroviaria Gawler se anunció en 2018. Aunque inicialmente se planeó la electrificación de la Etapa 1 hasta Salisbury, una subvención de $ 220 millones del Gobierno Federal también permitió que la electrificación de la Etapa 2 en el resto de la línea continuara. . Las obras comenzaron en noviembre de 2019 y se prevé su finalización en 2021.

Extensión de Seaford Line a Aldinga Beach

En 2019, Renewal SA entregó un Borrador del Plan de Estructura de un área de 94 hectáreas de tierra en Aldinga que incluirá una nueva escuela y una estación de ferrocarril como una extensión de la línea de ferrocarril de Seaford .

Enlace del centro de la ciudad subterránea

Infrastructure SA pretende completar la electrificación de la línea Gawler y analizar la viabilidad de un enlace ferroviario subterráneo en el CBD entre las líneas ferroviarias norte y sur.

Líneas ferroviarias

Principales líneas de pasajeros

Adelaida tiene seis líneas ferroviarias de vía ancha que brindan servicios de pasajeros para la red suburbana:

Línea Belair (21,5 km):

  • Adelaida a Bridgewater construida en 1883 - 37,66 km
  • Belair a Bridgewater cerrado 1987
    • Adelaide a Melbourne a través de Belair y Bridgewater se convirtió al ancho estándar en 1995, dejando una pista de ancho ancho de Goodwood a Belair

Gawler Line (42,2 km):

Grange Line (5,5 km):

Línea del puerto exterior (21,9 km):

Línea Seaford (36,0 km):

Línea Flinders (4,5 km):

Líneas cerradas

La ruta ferroviaria Coast to Vines , construida sobre la ruta de la antigua línea Willunga.

La red ferroviaria de pasajeros de Adelaida ha disminuido en tamaño desde la década de 1950, con el cierre de varias líneas y ramales, que incluyen:

Material rodante actual

Escribe Imagen Escribe Velocidad máxima
(km / h)
Construido Número Notas
Vagón de la clase 3000
RailcarsAtUnleyPark.jpg
Unidad múltiple diésel 130 1988–1996 30 Interiores renovados en 2011. Renovados mecánicamente en 2018-2019.
Vagón de la clase 3100
3108-3109 en Kilkenny a finales de noviembre de 2019.jpg
40
Clase A-City 4000
4000 Clase EMU.jpg
Unidad múltiple eléctrica 110 2013–2015, 2019–2021 22 12 unidades bajo pedido, 1 entregada

Ver también

Referencias y notas

enlaces externos