Transporte ferroviario en Tailandia - Rail transport in Thailand
| Transporte ferroviario en Tailandia | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operación | |||||||
| Ferrocarril nacional | SRT | ||||||
| Empresa de infraestructura | SRT | ||||||
| Operadores principales | BTSC , BEM | ||||||
| Estadísticas | |||||||
| Número de pasajeros | 35 millones al año | ||||||
| Longitud del sistema | |||||||
| Total | 4.346 kilómetros (2.700 mi) | ||||||
| Electrificado | 168 km (104 millas) ( tránsito rápido ) | ||||||
| Alta velocidad | 0 km (0 millas) | ||||||
| Ancho de vía | |||||||
| Principal |
1.000 mm (
3 pies 3+3 / 8 en) 1,435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
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| Medidor de medidor | 4.346 kilómetros (2.700 mi) | ||||||
| Calibre estándar | 168 km (104 millas) ( tránsito rápido ) | ||||||
| Electrificación | |||||||
| Tercer carril | 128 km (80 millas) ( BTS Skytrain y MRT (Bangkok) ) | ||||||
| Línea sobre la cabeza | 28,6 km (17,8 mi) ( Enlace del aeropuerto de Suvarnabhumi ) | ||||||
| Características | |||||||
| No túneles | 7 | ||||||
| Longitud del túnel | 3.626 km (2.253 mi) | ||||||
| Túnel más largo | 1.352 km (0.840 mi) ( Túnel Khun Tan ) | ||||||
| Puente mas largo | 0,442 km (0,275 mi) ( Puente Rama VI ) | ||||||
| Elevación más alta | 578 m ( estación de tren Khun Tan ) | ||||||
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La red ferroviaria de Tailandia es administrada y operada por el Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT) y tiene una longitud de ruta de 4.346 km (2.700 millas). 151 km (94 millas) o el 3,47% de todas las rutas están electrificadas.
Historia
El interés por el transporte ferroviario en Siam se remonta a cuando el rey Rama IV recibió un modelo de ferrocarril de la reina Victoria en 1855. La primera línea ferroviaria, de 20 km de longitud, denominada Ferrocarril Paknam entre Bangkok y Samut Prakan comenzó a construirse en Julio de 1891 en concesión a 50 años con una empresa danesa. Paknam Railway abrió sus puertas en 1894. Esta línea ferroviaria fue electrificada en 1925, convirtiéndose en el segundo servicio ferroviario eléctrico del sudeste asiático después de las Indias Orientales Holandesas (ahora conocida como Indonesia). Esta línea ferroviaria fue clausurada el 1 de enero de 1959.
Royal State Railways of Siam (RSR) se fundó en 1890 al mismo tiempo que la construcción del ferrocarril Bangkok - Ayutthaya (71 km o 44 millas), la primera parte de la Northern Line, se inició en 1891 y se inauguró el 26 de marzo. 1895. La línea Thonburi - Phetchaburi (150 km o 93 millas), más tarde la Línea Sur, se inauguró el 19 de junio de 1903.
La Northern Line se construyó originalmente como 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar, pero en septiembre de 1919 se decidió estandarizar en1,000 mm(3 pies 3+3 / 8 en)galga del metroy de la línea del Norte seregaugeddurante los próximos diez años. El 1 de julio de 1951, RSR cambió su nombre por el actualState Railway of Thailand(SRT).
En 2005, el SRT tenía 4.070 km (2.530 millas) de vía, todo en metros. Casi todo es de vía única, aunque algunas secciones importantes alrededor de Bangkok tienen vías dobles o triples y hay planes para extenderlas.
El 21 de marzo de 2015, el primer ministro, general Prayut Chan-o-cha, dijo que Tailandia y China habían firmado un memorando de entendimiento (MoU) a fines de 2014 sobre la construcción conjunta de ferrocarriles que impulsaba la estrategia de Tailandia de siete años sobre el desarrollo del transporte de 2015 a 2022. . El Memorando de Entendimiento estipula que un proyecto conjunto tailandés-chino de red ferroviaria de vía estándar de 1.435 metros dará sus frutos en 2018. Tailandia será responsable de realizar evaluaciones de impacto ambiental y expropiaciones de tierras. China es responsable del diseño y la construcción del proyecto. El proyecto incluye cuatro rutas: 133 km entre Bangkok y Kaeng Khoi; 246,5 km entre Kaeng Khoi y Map Ta Phut; 138,5 km entre Kaeng Khoi y Nakhon Ratchasima; y 355 km de Nakhon Ratchasima a Nong Khai.
Cuestiones
La SRT ha sido percibida popularmente por el público durante mucho tiempo como ineficiente y resistente al cambio. Los trenes suelen llegar tarde y la mayor parte de su equipo es viejo y está mal mantenido. La SRT, la empresa estatal con peor desempeño financiero, opera consistentemente con pérdidas a pesar de estar dotada de grandes cantidades de propiedad y recibir grandes presupuestos gubernamentales; informó de una pérdida preliminar de 7.580 millones de baht en 2010. Los intentos recurrentes de reestructuración y / o privatización del gobierno a lo largo de la década de 2000 siempre han sido fuertemente rechazados por el sindicato y no han logrado ningún progreso.
Solo el dos por ciento o menos de la carga de Tailandia se transporta por ferrocarril, a pesar de que el ferrocarril representa aproximadamente la mitad del costo del transporte por carretera y es más limpio desde el punto de vista ambiental.
Operadores
Todo el transporte ferroviario interurbano es administrado por State Railway of Thailand , una agencia gubernamental responsable de la inversión en infraestructura ferroviaria, así como de los servicios de carga y pasajeros.
En Bangkok, el Skytrain es operado por Bangkok Mass Transit System Public Company Limited (BTSC) en virtud de una concesión otorgada por la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA), pero la inversión para la estructura y el sistema fue totalmente respaldada por BTSC.
El sistema subterráneo es operado por Bangkok Metro Company Limited (BMCL), mientras que las inversiones del proyecto completo fueron compartidas por Mass Rapid Transit Authorities (MRTA) y BMCL, todas las estructuras civiles fueron proporcionadas por el sector gubernamental y el sistema fue proporcionado por el sector privado (BMCL ). El acuerdo de contrato entre BMCL y MRTA se encuentra bajo el contrato de concesión por 25 años de operación.
La red
Tailandia tiene 4.431 kilómetros de vías férreas de ancho de vía de metro sin incluir las líneas de transporte público en Bangkok. Todos los servicios ferroviarios nacionales son administrados por el Ferrocarril Estatal de Tailandia. Las cuatro líneas principales son la Northern Line, que termina en Chiang Mai , la Northeastern Line, que termina en Ubon Ratchathani y la frontera con Laos en la provincia de Nong Khai , la Eastern Line, que termina en la frontera con Camboya en la provincia de Sa Kaeo , y la Southern Line, que termina en la frontera de Malasia en las provincias de Songkhla y Narathiwat .
Líneas actuales
| Descripción | Establecido | Largo | Estaciones
(incluidas las paradas) |
Indicador | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Bangkok - Chiang Mai | 1 de enero de 1922 | 751 km (467 millas) | 129 | Medidor de medidor | Northern Express de Bangkok a Chiang Mai comenzó el 1 de noviembre de 1922 |
| Ban Dara - Sawankhalok | 15 de agosto de 1910 | 29 km (18 millas) | 3 | Medidor de medidor | Línea Sawankhaloke Brach |
| Bangkok - Ubon Ratchathani | 1 de abril de 1930 | 575 km (357 millas) | 71
de Ban Phachi Junction |
Medidor de medidor | "Originalmente de vía estándar hasta Nakhon Ratchasima - La conversión ha permitido que las locomotoras, vagones y vagones de vía métrica lleguen a Nakhon Ratchasima en julio de 1922" |
| Bangkok - Nong Khai | 31 de julio de 1958 | 624 km (388 millas) | 44
desde Thanon Chira Junction |
Medidor de medidor | Estación de Nong Khai en el km 621 Inaugurada en 2000 y la antigua estación de Nong Khai en el km 624 degradada a Halt hasta su cierre en 2008 |
| Nong Khai - Thanaleng , Laos | 5 de marzo de 2009 | 6 km (3,7 millas) | 2 | Medidor de medidor | Inaugurado por la princesa Sirindhorn |
| Kaeng Khoi - Bua Yai | 19 de agosto de 1967 | 251 km (156 millas) | 40 | Medidor de medidor | Originalmente 250 km hasta la construcción de una nueva vía férrea para reemplazar la que se hundió debajo de la presa Pasak Jolasit en 1998 que agregó 1 km más. |
| Bangkok - Taling Chan | 1 de enero de 1927 | 22 km (14 millas) | 8 | Medidor de medidor | Línea Rama 6 de Bangsue a Talingchan y seguimiento doble de Bangkok a Bangsue |
| Thon Buri - Su-ngai Kolok | 17 de septiembre de 1921 | 1.144 km (711 millas) | 204 | Medidor de medidor | Inaugurada originalmente como línea Phetburi el 19 de junio de 1903 antes de la expansión con conexión a Chumporn el 17 de septiembre de 1916 |
| Hat Yai - Padang Besar , Malasia | 1 de julio de 1918 | 45 km (28 millas) | 4 | Medidor de medidor | Conexión a la línea de la costa occidental de FMSR |
| Tanga Khao Chum - Nakhon Si Thammarat | 1 de octubre de 1914 | 35 km (22 millas) | 9 | Medidor de medidor | Ramal de Nakhon Srithammarat |
| Thung Song - Kantang | 1 de enero de 1914 | 93 km (58 mi) | 6 | Medidor de medidor | Inaugurado originalmente de Kantang a Huay Yod el 1 de abril de 1913 antes de conectarse con la línea principal del sur en Thung Song |
| Ban Thung Pho - Khiri Rat Nikhom | 13 de abril de 1956 | 31 km (19 millas) | 9 | Medidor de medidor | "Planeado para Tha Nun (Puerta de entrada a Phuket)" |
| Nong Pladuk - Nam Tok Sai Yok Noi ( ferrocarril de Birmania ) | 1 de julio de 1958 | 130 km (81 millas) | 29 | Medidor de medidor | Inaugurado originalmente como ferrocarril militar el 25 de diciembre de 1943, después de la transferencia a Thai Railway en 1946 por 50 millones de baht, solo se han rehabilitado 130 km. |
| Nong Pladuk - Suphanburi | 16 de junio de 1963 | 78 km (48 millas) | 7 | Medidor de medidor | Planeado para conectarse con Northern Line en Pa Wai o Ban Pachi |
| Bangkok - Aranyaprathet | 8 de noviembre de 1926 | 255 km (158 millas) | 53 | Medidor de medidor | Solía conectarse con el ferrocarril de Camboya el 11 de abril de 1942, pero la relación flip flop ha obligado a cerrar la conexión con Camboya varias veces, la estación fronteriza de Ban Klong luek en el km 260 abrió el 25 de junio de 2019, aunque el tráfico real comenzó el 1 de julio de 2019. |
| Chachoengsao - Ban Phlu Ta Luang | 1989 | 123 km (76 millas) | 18 | Medidor de medidor | Iniciado en 1979 y sección desde la estación de tren Ban Phlu Ta Luang hasta Sattahip Cerrado y reabierto de forma intermitente |
| Makkasan - Mae Nam | 15 de agosto de 1909 | 6 km (3,7 millas) | 2 | Medidor de medidor | Solo flete |
| Chitralada - Urupong (Unión Triangular Chitralada) | 1936 | 3 km (1,9 millas) | 2 | Medidor de medidor | Vía triangular para permitir que las locomotoras de vapor cambien de dirección sin plato giratorio y la línea que permite el acceso a Makkasan Factory sin ir a la estación de Bangkok |
| Wongwian Yai - Mahachai ( ferrocarril de Maeklong ) | 4 de enero de 1904 | 31 km (19 millas) | 18 | Medidor de medidor | La terminal ferroviaria de Klong San se cerró el 7 de enero de 1961, lo que provocó que la línea se acortara 2 km de los 33 km originales. Espero conectarme con la línea principal por el viajero de la línea roja |
| Ban Laem - Maeklong ( ferrocarril de Maeklong ) | 1905 | 33 km (21 millas) | 15 | Medidor de medidor | Se planificó la conexión con el ferrocarril Mahachai como parte de la línea roja de cercanías Sin embargo, la solución para permitir la construcción de la línea roja de cercanías de Hua Lamphong a Mahachai a través de Wongwian Yai debe realizarse. |
Líneas futuras
| Descripción | Largo | Indicador | Comienzo | Comisión |
|---|---|---|---|---|
| Den Chai - Chiang Rai | 325 km (202 millas) | Medidor de medidor | 2014 | 2023 |
| Ban Phai - Nakhon Phanom | 368 km (229 millas) | Medidor de medidor | 2020 | 2026 |
| Khiri Rat Nikhom - Phuket | 300 km (190 millas) | Medidor de medidor | N / A | N / A |
| Chumphon - Satun | N / A | Medidor de medidor | N / A | N / A |
| Aranyaprathet - Poipet , Camboya | 6 km (3,7 millas) | Medidor de medidor | 2014 | 2019 |
| Nam Tok - Thanbyuzayat , Myanmar ( ferrocarril de Birmania ) | 285 km (177 millas) | Medidor de medidor | 2012 (planificado) TBA (fijo) | 2020 |
| Puerto de aguas profundas de Pak Bara – Puerto de aguas profundas de Songkhla 2 | ?? | Medidor de medidor | N / A | N / A |
| Bangkok - Chiang Mai | 715 km (444 millas) | Calibre estándar | N / A | N / A |
Líneas difuntas
| Descripción | Establecido | Largo | Indicador | Cerrado | notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Hat Yai - Songkhla | 1913 | 30 km (19 millas) | Medidor de medidor | 1 de julio de 1978 | Comenzó a operar en 1913. En 1978, el Gabinete aprobó la cancelación de las líneas Hat Yai - Songkhla , pero conserva los ferrocarriles. Ahora están en estudio para reconstruirlos nuevamente como parte del proyecto de doble seguimiento Surat Thani - Hat Yai - Songkhla . |
| Nam Tok - Thanbyuzayat , Myanmar ( ferrocarril de Birmania ) | 25 de diciembre de 1944 | 285 km (177 millas) | Medidor de medidor | ?? | Sus operaciones terminaron después de la Segunda Guerra Mundial. En 2012, Tailandia y Myanmar acordaron arreglar esta línea para trenes de alta velocidad. Otro nombre de esta línea es Ferrocarril de Birmania o Ferrocarril de la Muerte. |
| Bangkok - Samut Prakan ( ferrocarril de Paknam ) | 11 de abril de 1893 | 21 km (13 millas) | Vía estrecha | 1960 | Es el primer ferrocarril de Tailandia. Abierto en 1893, operado por Paknam Railway Co.Ltd. En 1943, es operado por State Railway of Thailand . En 1960, el gabinete aprobó el cierre del ferrocarril de Paknam para hacer la carretera Rama IV. |
| Bang Phlat - Bang Bua Thong ( ferrocarril Bang Bua Thong ) | 1909 | 68 kilometros
(42 millas) |
Vía estrecha
(75 cm) |
1943 | |
| Chumphon - Kraburi ( ferrocarril del istmo de Kra ) | 1943 | 90 km (56 millas) | Medidor de medidor | 1945 | Construido por el Ejército Imperial Japonés para su transporte a través del Istmo de Kra . Derribado tras la Segunda Guerra Mundial . |
| Bung Wai - Ban Pho Mun | 1 de agosto de 1930 | 7 km (4,3 millas) | Medidor de medidor | 1954 | Cerrado por inconvenientes de transporte de mercancías. |
| Nong Khai –Talat Nong Khai | 1958 | 2 km (1,2 millas) | Medidor de medidor | 19 de marzo de 2008 | |
| Su-ngai Kolok - Rantau Panjang | 1921 | 3 km (1,9 millas) | Medidor de medidor | ?? | Cerrado debido al aumento de las tensiones entre SRT y KTM en la operación de servicios ferroviarios transfronterizos. Hay planes para reabrir la línea. |
| Wongwian Yai –Pak Khlong San | 1904 | ?? | Medidor de medidor | 1 de enero de 1961 | Cerrado tras el acuerdo de gabinete del mariscal de campo Sarit Thanarat . Carretera asfaltada pavimentada sobre las vías existentes |
| Ban Phlu Ta Luang - Puerto de Sattahip | 1989 | 11 km (6,8 millas) | Medidor de medidor | ?? | |
| Tha Ruea - Phra Phutthabat ( Ferrocarril Phra Phutthabat ) | 1902 | 20 km (12 millas) | Vía estrecha | 1942 | Operado por Tha Ruea Company Limited. Cerrado debido a descarrilamientos regulares y enormes pérdidas financieras. |
| Phetchaburi - Bang Thalu ( ferrocarril de la playa de Chao Samran ) | 15 de abril de 1921 | 15 km (9,3 mi) | Vía estrecha | 31 de mayo de 1923 | Sirvió como ruta de suministro para la residencia del rey Vajiravudh en la playa de Chao Samran. Cerrado y demolido después de la reubicación de la residencia en el Palacio Mrigadayavan |
| Hua Wai - Tha Tako | 1940 | 53 km (33 millas) | Medidor de medidor | 1967 | |
| Wang Kaphi -Wang Kaphi Sugar Mill | 1940 | 8 km (5,0 millas) | Vía estrecha | ?? | Cerrado debido a la mejora de los enlaces viales al ingenio azucarero. |
Enlaces ferroviarios a países limítrofes
-
Malasia - sí - igual 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre -
Laos - sí - 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor a travésdel Mekongrío enTailandia, Laos y Puente de la Amistad
-
Camboya - sí - mismo calibre de 1.000 mm (3 pies 3 3⁄8 pulg.) -
Myanmar - no - difunto - (ver Ferrocarril de la Muerte ). Pero la extensión proyectada reconstruirá la ruta.
Transporte ferroviario en Bangkok
Tranvías de Bangkok
A finales de la década de 1890 y principios de la de 1900, el rey Rama V construyó con entusiasmo una red de tranvías para Bangkok empleando ingenieros y técnicos extranjeros, especialmente ingenieros daneses. De hecho, Bangkok tenía tranvías eléctricos antes que Copenhague. Sin embargo, debido a la falta de interés y mantenimiento, la red de tranvías fue completamente desguazada en 1968.
Tren de cercanías del Gran Bangkok
Sistemas de tránsito rápido
Actualmente, Bangkok cuenta con tres sistemas de tránsito rápido: BTS Skytrain , MRT y Airport Rail Link . Aunque se habían hecho propuestas para el desarrollo del tránsito rápido en Bangkok desde 1975, lo que condujo a planes para el fallido Lavalin Skytrain , fue solo en 1999 que el BTS finalmente comenzó a operar.
Además del tránsito rápido y las líneas de tren pesado, se han propuesto varios sistemas de monorraíl, siendo el más notable una línea que une la Universidad de Chulalongkorn con Siam Square , que será financiada por la BMA. En 2010, Grand Canal Land Company propuso una línea de 600 a 800 metros que uniera sus propiedades en Rama IX Road con la estación MRT Phra Ram 9, pero no logró la aprobación.
El Plan Maestro de Tránsito Masivo Rápido en la Región Metropolitana de Bangkok tiene planes para las siguientes líneas de tránsito rápido:
| Líneas primarias | ||
|---|---|---|
| Viajero diario al trabajo | SRT Línea roja oscura | Thammasat – Maha Chai |
| SRT Light Red Line | Sala Ya – Taling Chan – Hua Mak | |
| Enlace ferroviario del aeropuerto |
 Enlacey extensión
ferroviaria del aeropuerto ARL |
Phaya Thai – Bang Sue – Don Mueang |
| Tránsito rápido | BTS Light Green Line, extensión de la línea BTS Sukhumvit | Lam Luk Ka – Saphan Mai – Mo Chit – On Nut – Bearing – Samut Prakan – Bang Pu |
| BTS Dark Green Line, extensión de BTS Silom Line | Puente Yot Se – Taksin – Bang Wa | |
| MRT Blue Line, extensión de la MRT Blue Line | Bang Sue – Tha Phra, Hua Lamphong – Bang Khae – Phutthamonthon Sai 4 | |
| Línea púrpura MRT | Bang Yai – Rat Burana | |
| Línea naranja MRT | Taling Chan – Min Buri | |
| Líneas de alimentación | ||
| Monocarril | Línea Rosa MRL | Khae Rai – Pak Kret – Min Buri |
| Línea amarilla de MRL | Lat Phrao – Samrong | |
| Línea marrón MRT | Khae Rai – Bueng Kum | |
| Línea gris de MRL | Puente Watcharaphon – Rama IX | |
| MRL Línea azul claro | Din Daeng – Sathon | |
| AGT | Línea MRL Gold | Krung Thonburi – Wat Anongkaram |
El desarrollo se divide en tres etapas, además de las líneas ya abiertas o en construcción:
| Resumen al 23 de diciembre de 2019 | ||
|---|---|---|
| En servicio | 151 kilómetros (94 mi) | 19,43% |
| En construcción | 135 kilómetros (84 mi) | 33,64% |
| Planificado* | 567,34 kilómetros (352,53 mi) | 100,00% |
Nota : * No incluye monorraíl BMA
Material rodante
Ferrocarril estatal de Tailandia
UM12C (GE)
AD24C (ALS)
8FA-36C (OCULTADO)
CM22-7i (GEA)
Daewoo Heavy Industries (APD.20)
BTS Skytrain
El BTS Skytrain utiliza dos variaciones de material rodante de unidades múltiples eléctricas . Todos operan en 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) deancho de vía(ancho estándar). Todos los trenes tienen 4 puertas en cada lado por vagón, una unidad de aire acondicionado y monitores LCD para anuncios públicos y publicidad. La fuente de alimentación para todos los trenes es de 750 V CC desde eltercer carril.
Bangkok MRT
El MRT de Bangkok consta de dos líneas: la Línea Azul y la Línea Púrpura : cada tren consta de dos vagones de motor y un vagón de remolque central.
Enlace ferroviario del aeropuerto
Se compraron nueve equipos Siemens Desiro . Los servicios de la ciudad son operados por cinco trenes de tres vagones y los servicios Express por cuatro trenes con un cuarto vagón para el equipaje facturado. Los primeros trenes salieron de Alemania en septiembre de 2007 y las pruebas en Bangkok comenzaron en marzo de 2008. El 15 de mayo de 2012, el gabinete tailandés aprobó un presupuesto de 5.200 millones de baht para que el SRT encargara 7 nuevos juegos de 4 coches de material rodante Siemens Desiro. entregado en 2014. Sin embargo, a junio de 2013 aún no se había realizado ningún pedido de material rodante nuevo. El Ministerio de Transporte estaba considerando comprar material rodante CNR o CAF más barato, lo que requeriría cambiar el sistema de señalización cerrado de Siemens a un sistema abierto.
Infraestructura
Pistas
La mayoría de las líneas SRT existentes usan un medidor de medidor , aunque se usa un medidor estándar en las líneas de tránsito rápido. En 2013, aproximadamente 4.346 km (2.700 millas) de vías estaban en uso en toda Tailandia:
- 4346 km (2700 millas) de ancho de vía ( 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas))
- 151 km (94 mi) ancho estándar ( 1435 mm ( 4 pies 8)+1 ⁄ 2 pulg.))
Estaciones de tren
Cerca de 450 estaciones.
Puentes
Cerca de 1.000 puentes.
Túneles
Hay siete túneles ferroviarios en Tailandia, con una longitud total de 3,63 km (2,26 millas).
Pasos a nivel
La red ferroviaria tailandesa tiene 2.624 pasos a nivel en todo el país (2016). Muchos no tienen barreras para cruzar, lo que los convierte en lugares frecuentes de accidentes.
Señalización
SRT utiliza señales de luz de color y señales de semáforo
Señal de semáforo
Planificación
Se prevé ampliar las rutas de transporte público de Bangkok. Excluyendo las extensiones ya en construcción del Skytrain, la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA) está planificando una expansión del Skytrain tanto en el norte como en el oeste. El gobierno central, a través del Ferrocarril Estatal de Tailandia y la Autoridad de Tránsito Masivo Rápido de Tailandia (MRTA), está planeando construir varias nuevas rutas de tránsito rápido. Además, se han propuesto nuevos sistemas de tren ligero para las ciudades de Phuket , Chiang Mai , Khon Kaen y Nakhon Ratchasima .
El gobierno está considerando una reestructuración del ferrocarril estatal de Tailandia y la concesión de concesiones operativas a los operadores privados de carga. Se ha abierto un enlace ferroviario internacional a Vientiane en Laos a través de Nong Khai y el Puente de la Amistad entre Tailandia y Laos . El "eslabón perdido" de 6 km de la línea oriental entre Aranyaphratet y Poipet (Camboya) también se está reconstruyendo, comenzando a finales de 2013 y finalizando en 900 días.
Seguimiento doble
La mayor parte de la red ferroviaria de aproximadamente 4.000 km de Tailandia es de vía única. Una iniciativa del gobierno para trasladar el transporte aéreo y por carretera al ferrocarril alcanzó un hito importante el 28 de diciembre de 2017 cuando la SRT firmó nueve contratos con contratistas privados para completar el seguimiento doble en 702 km de la red SRT. Esta fase uno del proyecto de doble seguimiento costará 69,5 mil millones de baht. El objetivo del gobierno es reducir los gastos generales logísticos de la nación, unos 1,75 billones de baht, trasladando el transporte aéreo y por carretera al ferrocarril. Mover una tonelada de carga por ferrocarril cuesta 0,93 baht por kilómetro en comparación con 1,72 baht por carretera. A la fecha de la firma del contrato, el 86 por ciento de la carga de Tailandia se mueve por carretera y solo el 2 por ciento por ferrocarril.
La primera fase del proyecto verá las siguientes cinco secciones de doble vía colocadas:
- Mapa de Kabao en la provincia de Saraburi al cruce de Thanon Chira en la provincia de Nakhon Ratchasima , 136 km.
- Prachuap Khiri Khan a Chumphon , 168 km.
- Nakhon Pathom a Hua Hin , 169 km.
- Lopburi a Pak Nam Pho en Nakhon Sawan , a 145 km.
- Hua Hin a Prachuap Khiri Khan, 84 km.
Se espera que la aprobación del gabinete permita la firma de contratos para la fase dos del proyecto de doble vía en marzo de 2018. La segunda fase agregará una segunda vía a 2.217 km de vía única sobre nueve enlaces ferroviarios a un costo de 398 mil millones de baht. Los planes del gobierno requieren una inversión total de 600 mil millones de baht para crear 2.588 km de vías dobles.
Los proyectos de doble seguimiento de la Fase 2 que aún están esperando la aprobación del gabinete según lo informado por el Departamento de Transporte Ferroviario están incluidos
- Pak Nam Pho - Denchai con una distancia de 281 km con un precio de 62,859.74 millones de baht
- Khon Kaen - Nong Khai con una distancia de 167 km con un precio de 26.663,36 millones de baht
- Thanon Jira Junction - Ubon Ratchathani con una distancia de 308 km con un precio de 37,527.10 millones de baht
- Chumporn - Surat Thani con la distancia de 168 km con un precio de 24,294.36 millones de baht
- Surat Thani - Hatyai Junction - Songkla con una distancia de 321 km con un precio de 57.375,43 millones de baht
- Hatyai - Padang Besar con una distancia de 45 km con un precio de 6.661,37 millones de baht
- Denchai - Chiangmai con una distancia de 189 km con un precio de 56,837.78 millones de baht
Nuevas líneas SRT
También hay planes para construir nuevas rutas ferroviarias:
- Chiang Rai en el norte a través de Denchai Junction - 323 km (los otros 3 km están dentro del patio de la estación de Denchai, por lo que no se contarían) con el precio de 85,345 millones de baht Esta ruta recibió la aprobación de la EIA en junio de 2020. SRT está trabajando en inspeccionar la tierra que se expropiará y redactar los términos de referencia para licitar por la construcción del ferrocarril Denchai - Chiang Rai - Chiang Khong, que se licitará en 2021 y abrirá la línea en marzo de 2026.
- Ban Phai (en la línea Noreste) - Mahasarakham - Roi Et - Mukdahan - Nakhon Phanom - 355 km con un precio de 66,848.33 millones de baht. Esta línea recibió recientemente la autorización de la EIA el 30 de abril de 2020, por lo que SRT está trabajando en la inspección de la tierra que se expropiará y en la redacción de los términos de referencia para licitar la construcción del ferrocarril Ban Phai - Mahasarakham - Roy Ed - Loeng Noktha - Mukdahan - Nakhon Phanom. para estar en licitación en 2021 y abrir la línea en 2026.
- Nakhon Sawan - Kamphaeng Phet - Tak - Mae Sod con una distancia total de 256 km con un precio de 96,785 millones de baht como parte del Corredor Este Oeste. En este momento, SRT está trabajando para que el diseño detallado se realice en 2021.
- Nakhon Sawan - Ban Phai sigue trabajando en la finalización de la ruta debido a los debates en curso entre Nakhon Sawan - Kud Nam Sai Junction - Chaiyaphum - Ban Phai con 14 estaciones y parada con una distancia total de 297,924 km con una distancia total de 56,859.2 millones de baht vs. Nakhon Sawan - Watabaek - Chaturat - Bua Yai con una distancia total de 259,21 km con un precio de 49.469,5 millones de baht
- Kanchanaburi - Dewei (Birmania): 190 km. Ruta por finalizar. Hasta ahora, la ruta en el lado tailandés sería de doble seguimiento desde el cruce de Nong Pladuk hasta Thai Ruea Noy (30 km) y la estación de Wang Yen hasta Tha Kilen (23 km) junto con la ruta de circunvalación (Tha Ruea Noy - Wang Yen - 29 km ) y la ruta al puesto de control fronterizo de Phu Nam Ron (36 km)
- Phuket desde Surat Thani a Tha Nun (puerta de entrada a Phuket frente a Tha Chatchai) con una distancia de 157,2 km que se pospuso tras la apertura de la sucursal de Khirirat Nikhom el 13 de abril de 1956.
- Conecte el ferrocarril Maeklong a las líneas principales que formarán parte de las redes de cercanías de la línea roja. Sin embargo, la solución para permitir la construcción de la línea roja de cercanías desde Hua Lamphong a Mahachai a través de Wongwian Yai debe realizarse.
Ferrocarriles de alta velocidad de Tailandia
| Tren de alta velocidad de Tailandia | |
|---|---|
CRRC Fuxing Series EMU propuesto para los servicios de pasajeros de la línea ferroviaria de alta velocidad del noreste.
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| Visión general | |
| Estado | Preliminar |
| Servicio | |
| Escribe | Tren de alta velocidad |
| Operador (es) | Ferrocarril estatal de Tailandia |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Velocidad de operacion | 250 km / h (155 mph) |
En octubre de 2010, el parlamento tailandés aprobó las propuestas iniciales para una red ferroviaria de alta velocidad (HSR). Cinco líneas capaces de manejar velocidades de 250 km / h irían desde Bangkok.
En marzo de 2013, el ministro de Transporte reveló que solo se seleccionaría una empresa para ejecutar todas las rutas de trenes de alta velocidad, programadas para estar operativas entre 2018 y 2019. La primera sección de 86 km de Bang Sue a Ayuthaya estaba prevista para licitarse a finales 2013. Sin embargo, una crisis política de siete meses que involucró la disolución del parlamento y una elección anulada de febrero de 2014 culminó con un golpe militar en mayo de 2014. Posteriormente, en julio de 2014, la nueva administración militar aplazó todos los planes de ISS hasta el próximo gobierno civil esta instalado.
Tras el golpe militar de mayo de 2014 y su ascenso al cargo de primer ministro, el general Prayut Chan-o-cha propuso conectar Bangkok con dos populares ciudades turísticas, Pattaya y Hua Hin , por tren de alta velocidad. La Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico del Ministerio de Transporte ya había realizado estudios en ambas rutas. Supusieron que, para la línea Bangkok-Pattaya, los trenes pasarían por Chachoengsao , Chonburi y Pattaya, y terminarían en Rayong , una distancia total de 193,5 km. Los costos de construcción se estimaron en 152 mil millones de baht con una tasa interna de rendimiento económico (TIRE) del 13 por ciento. La construcción tardaría unos 54 meses. La ruta a Hua Hin tendría 209 km de longitud con un costo de inversión de aproximadamente 98 mil millones de baht y una TIRE del 8.1 por ciento. La oficina concluyó que estas rutas serían de poco interés para los inversores privados debido a la alta inversión requerida, junto con una baja tasa de rendimiento.
HSR del noreste: Bangkok - Nakhon Ratchasima - Nong Khai (proyecto ferroviario chino-tailandés)
En noviembre de 2014, Tailandia y China firmaron un memorando de entendimiento acordando construir la parte tailandesa del ferrocarril transnacional que va desde Kunming , China hasta el Golfo de Tailandia . En noviembre de 2015, ambas partes acordaron una división del trabajo. En el marco, se establecería una empresa conjunta para ejecutar el proyecto. China realizaría estudios de viabilidad, diseñaría el sistema, construiría túneles y puentes y trazaría las vías. Tailandia llevaría a cabo estudios de impacto social y ambiental, expropiaría terrenos para la construcción, se encargaría de la ingeniería civil en general y el suministro de energía, y suministraría materiales de construcción.
Una vez construido, China operaría y mantendría el sistema durante los primeros tres años de operación. Entre el tercer y el séptimo año, ambos países compartirían la responsabilidad. Posteriormente Tailandia asumiría responsabilidades con China como asesor. China capacitaría al personal tailandés para operar y mantener el sistema.
A lo largo del proyecto se colocarían vías dobles de ancho estándar. En Tailandia, dos rutas divergirían en un cruce en el distrito de Kaeng Khoi en la provincia de Saraburi . Uno para conectar Bangkok con Kaeng Khoi. La otra ruta para conectar Kaeng Khoi con el mapa Ta Phut de la provincia de Rayong . Desde Kaeng Khoi, las pistas conducirían al norte hasta Nakhon Ratchasima y luego a la provincia de Nong Khai . La construcción se dividiría en cuatro secciones: Bangkok-Kaeng Khoi, Map Ta Phut-Kaeng Khoi, Kaeng Khoi-Nakhon Ratchasima, Nakhon Ratchasima-Nong Khai.
La construcción del tramo de 873 kilómetros de largo del sistema ferroviario de Tailandia comenzó en diciembre de 2017 y la línea de la Fase 1 se inaugurará en 2023. Se conectará a una línea de 417 km desde Vientiane a la frontera norte de Laos y a una línea de 520 km desde la frontera de Laos a Kunming.
HSR del este: Bangkok al aeropuerto de U-Tapao
En 1996 se propuso por primera vez una línea HSR hacia la costa este, pero no hubo avances durante más de una década. En 2009, el gobierno solicitó a la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) que creara un plan para la nueva red HSR en Tailandia que incluyera una línea HSR oriental a Rayong. La ruta se finalizó antes de las elecciones de 2011 con la promesa de comenzar la construcción el próximo año si el gobierno era reelegido, pero perdieron las elecciones. Después de las elecciones de 2011, el nuevo gobierno revisó todos los planes de HSR y el SRT declaró que la línea se licitaría a principios de 2014. Después del golpe de mayo de 2014 hubo más demoras mientras el gobierno militar revisaba todas las líneas de HSR, postergando inicialmente todos los proyectos. A principios de 2016, el gobierno acordó continuar con la ruta HSR oriental y sugirió que podría extenderse hasta el Aeropuerto Internacional Don Mueang más allá de la terminal en la Terminal Interurbana Bang Sue , proporcionando así un enlace con tres aeropuertos. La extensión de la línea proporcionaría un enlace entre el aeropuerto de Don Mueang, el aeropuerto de Suvarnabhumi y el aeropuerto internacional de U-Tapao en el distrito de Ban Chang .
Durante 2017, la OTP y el Ministerio de Transporte, en consulta con el SRT, acordaron que al extender la línea para terminar en Don Mueang, se incluiría efectivamente la prolongada prolongación del enlace ferroviario del aeropuerto (Bangkok) desde la estación de Makkasan hasta el aeropuerto de Don Mueang como parte del proyecto. La Oficina del Corredor Económico del Este (Oficina de la CEE) en octubre de 2017 finalizó los planes anteriores de la OTP para construir la línea HSR oriental de 10 estaciones que une el aeropuerto de Don Mueang, Bang Sue, Makkasan, el aeropuerto de Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya, el aeropuerto de U-Tapao y Rayong. A principios de 2018, la sección a Rayong fue excluida debido a preocupaciones ambientales y de seguridad y se decidió que la línea terminaría en el aeropuerto de U-Tapao.
La SRT declaró que se espera que las primeras licitaciones para la línea HSR del este se liciten en mayo de 2018 con un período de subasta de cuatro meses antes de que se adjudique el contrato. El costo del proyecto se estimó en más de 200 mil millones de baht, de los cuales el gobierno tailandés financiaría 123 mil millones de baht y se estima que el sector privado contribuirá con 90 mil millones de baht.
HSR del norte: Bangkok - Phitsanulok - Chiang Mai (proyecto japonés-tailandés)
Japón proporcionaría tecnología Shinkansen para un enlace ferroviario de alta velocidad entre Bangkok y la ciudad norteña de Chiang Mai. La fase 1 conectaría Bangkok con Phitsanulok. Se estima que cuesta 280 mil millones de baht. Se planean siete estaciones para este segmento: Bang Sue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit y Phitsanulok. Para reducir costos, las autoridades tailandesas han propuesto reducir el número de estaciones, pero la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) ha rechazado esta sugerencia con el argumento de que frustra el propósito original del proyecto. Se programó que esta parte de la ruta se presentaría al gabinete tailandés para su aprobación financiera en agosto de 2018.
Después de la firma de un acuerdo de cooperación inicial en 2015, el gobierno tailandés solicitó formalmente la asistencia técnica y financiera del gobierno japonés a fines de 2016 para la construcción de la línea HSR del norte a Chiang Mai. Los japoneses completaron un estudio de viabilidad que estimó que la construcción del proyecto costará 420 mil millones de baht.
Un estudio de factibilidad realizado por JICA a mediados de 2018 informó que el tren, según lo planeado, funcionaría con pérdidas. El estudio de JICA proyecta solo 10,000 pasajeros por día en la ruta, en comparación con los 30,000 por día previstos en las propuestas de planificación originales. Para ser rentable con la venta de boletos se necesitarían 50.000 tarifas por día.
El gobierno tailandés anunció en septiembre de 2019 que podría cancelar los proyectos ferroviarios de alta velocidad Bangkok-Chiang Mai después de que los inversores privados se negaran a invertir. El costo de la línea de 670 kilómetros se estima en 400 mil millones de baht. Japón ha rechazado el proyecto como una mala inversión debido a las bajas proyecciones de pasajeros.
HSR del sur: Bangkok-Hua Hin
Esta línea uniría Bangkok con Hua Hin . Tendría 211 km de largo y los costos estimados en 2016 fueron de 152 mil millones de baht.
Electrificación
En 2019, se propuso un plan para electrificar una parte de la red ferroviaria. La electrificación se realizaría en 2 fases, la primera con 250 km de rutas alrededor de Bangkok y la segunda con los próximos 250 km de rutas ferroviarias, en línea con la construcción existente de las Líneas Rojas , programadas para abrir junto a la Gran Estación Bang Sue en Julio de 2021.
Se planea que la fase uno tenga 4 rutas, con una inversión total de 100,907 millones de baht:
- Bang Sue - Ban Pachi - Pak Nam Pho con una distancia total de 252 km y un presupuesto proyectado de 28.720,24 millones de baht.
- Bang Sue - Ban Pachi - Khaeng Khoi - Thanon Chira con una distancia total de 243 km y un presupuesto proyectado de 23.682,12 millones de baht.
- Bang Sue - Nong Pla Duk - Hua Hin con una distancia total de 209 km y un presupuesto proyectado de 33.572,42 millones de baht.
- Bang Sue - Makkasan - Chachoengsao - Pattaya con una distancia total de 160 km y un presupuesto proyectado de 10.127,29 millones de baht.
Ver también
- Ferrocarril estatal de Tailandia
- Tren de alta velocidad en Tailandia
- Skytrain de Bangkok
- Metro de Bangkok
- Transporte en Tailandia
- Ferrocarril de la ciudad de Siam Park
- Ferrocarril de Birmania
- Tránsito rápido en Tailandia
- Lista de accidentes ferroviarios en Tailandia