Transporte ferroviario en Afganistán - Rail transport in Afghanistan
Afganistán tiene tres líneas ferroviarias en el norte del país. El primero es entre Mazar-i-Sharif y la ciudad fronteriza de Hairatan en la provincia de Balkh , que luego se conecta con los ferrocarriles uzbecos de Uzbekistán (inaugurado en 2011). El segundo une Torghundi en la provincia de Herat con los ferrocarriles turcomanos de Turkmenistán (inaugurado en 1960). El tercero se encuentra entre Turkmenistán y Aqina en la provincia de Faryab en Afganistán (inaugurado en 2016), que se extiende hacia el sur hasta la ciudad de Andkhoy . El país carece actualmente de un servicio ferroviario de pasajeros, pero recientemente se completó un nuevo enlace ferroviario de Herat a Khaf en Irán tanto para carga como para pasajeros. También se propone el servicio de pasajeros en el tramo Hairatan - Mazar-i-Sharif y en el tramo Mazar-i-Sharif - Aqina.
La red ferroviaria de Afganistán aún se encuentra en una etapa de desarrollo. Las líneas ferroviarias actuales se ampliarán en un futuro próximo, los planes incluyen líneas para el tráfico de carga y el transporte de pasajeros. Los vecinos de Afganistán han estado mejorando sus propias redes ferroviarias a principios del siglo XXI. El plan principal es utilizar Afganistán para conectar por ferrocarril los cuatro subcontinentes de Asia .
Historia
Tranvía de Kabul
En la década de 1920, el rey Amanullah compró tres pequeñas locomotoras de vapor de Henschel de Kassel en Alemania , que se pusieron a trabajar en un ferrocarril de vía de ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) , 7 kilómetros (4,3 millas) de largo, que une Kabul y Darulaman . El número de diciembre de 1922 de la revista The Locomotive incluye: "Viajeros del estado de Afganistán se está instalando un ferrocarril a una distancia de unas seis millas desde Kabul hasta el sitio de la nueva ciudad de Darulaman, y también que parte del material rodante para él se fabrica en los talleres de Kabul ". El número de agosto de 1928 de la revista The Locomotive menciona: "El único ferrocarril en la actualidad en Afganistán tiene cinco millas de largo, entre Kabul y Darulaman". El tranvía cerró (fecha desconocida) y fue desmantelado en la década de 1940, pero a partir de 2004 las locomotoras se llevaron a cabo, al aire libre, en el Museo Nacional de Afganistán en Darulaman.
Ferrocarriles propuestos
Durante el siglo XIX y medio, se han hecho muchas propuestas sobre la construcción de ferrocarriles en Afganistán. En 1885, el New York Times escribió sobre planes para conectar el ferrocarril ruso Transcaspian , entonces en construcción, con la India británica a través de Sarakhs , Herat y Kandahar . Cuando se complete, el proyecto permitiría a los oficiales británicos viajar de Londres a la India, principalmente por ferrocarril, en 11 a 12 días (cruzando el Canal de la Mancha , el Mar Negro y el Mar Caspio en barco).
Alrededor de 1928, se presentaron propuestas para un ferrocarril que uniera Jalalabad con Kabul, y que finalmente se conectara al (entonces) sistema indio en Peshawar . Las líneas para unir Kabul con Kandahar y Herat seguirían más tarde. Debido a los disturbios políticos, estos planes no se llevaron a cabo.
Ferrocarriles industriales
En la década de 1950 se construyó una central hidroeléctrica en Surobi , al este de Kabul. Tres cuatro ruedas Henschel de 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en)vía estrecha locomotoras diesel-hidráulicoconstruido en 1951 (números de obras 24892, 24993, 24994) fueron suministrados a la estación de alimentación.
En 1979, el constructor de locomotoras de minería y construcción Bedia Maschinenfabrik de Bonn suministró cinco D35 / 6 de dos ejes diésel-hidráulicos de 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) locomotoras de vía estrecha, funciona números 150-154, a un cliente desconocido en Afganistán.
Cronología
2019
Ancho de vía
La elección de futuros anchos de vía en Afganistán presenta varias dificultades. Por razones estratégicas , los gobiernos afganos anteriores prefirieron desalentar la construcción de ferrocarriles que podrían ayudar a la interferencia extranjera en Afganistán por parte de Gran Bretaña o Rusia . Afganistán está rodeado por tres anchos diferentes, pero carece casi por completo de vías férreas.
Hasta el siglo XXI, había menos de 25 kilómetros de vías férreas dentro del país, todos los cuales están construidos a 1.520 mm ( 4 pies 11+27 de / 32 en)ancho ruso. Los vecinos de Afganistán al norte, a saber, las ex repúblicas soviéticas de Turkmenistán, Uzbekistán y Tayikistán, utilizan este1,520 mm(4 pies 11+27 / 32 en) de calibre. Irán hacia el oeste usaun ancho estándar,1435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada) igual queChinaen el este, mientras que Pakistán, que limita con Afganistán al este y al sur, usa1.676 mm(5 pies 6 pulgadas) deancho indio.
Consulte Breaks of Gauge para conocer las ubicaciones donde se encuentran las líneas de diferentes calibres.
Estaciones de tren
Actualmente no hay servicios de pasajeros o estaciones en Afganistán. Si alguno de los diversos enlaces transfronterizos se completa y se abre al servicio de pasajeros, será necesario construir nuevas estaciones.
Propuesto
Los detalles de la lista preliminar de estaciones a las que se atenderá, que rodean las montañas centrales de Afganistán, están disponibles.
Autoridad ferroviaria nacional
El gobierno afgano tenía previsto formar una comisión de construcción ferroviaria con la cooperación técnica proporcionada por la Comisión Europea , que se debatió en la reunión del G8 en julio de 2011. La Comisión sería responsable de supervisar la construcción de una red ferroviaria en el país y su conexión con el vecinos del país. En octubre de 2011, el Banco Asiático de Desarrollo aprobó la financiación de la autoridad ferroviaria nacional de Afganistán. La Autoridad de Ferrocarriles de Afganistán tiene un sitio web pero, en agosto de 2017, hay muy poco en él. Afirma que la Ley de Ferrocarriles de Afganistán (12 capítulos y 105 cláusulas) se redactó en febrero de 2013 y está pendiente de la aprobación de las "instituciones pertinentes". La capacitación ha sido proporcionada por el Equipo Asesor de Ferrocarriles de Afganistán (ARAT) del Ejército de los Estados Unidos .
Ferrocarriles actuales y planes futuros
Servicio ferroviario Afganistán-Uzbekistán
A principios de la década de 1980, la Unión Soviética construyó una línea ferroviaria de aproximadamente 15 kilómetros desde Termez en Uzbekistán hasta Kheyrabad en Afganistán, cruzando el río Amu Darya en el Puente de la Amistad Afganistán-Uzbekistán .
En enero de 2010, comenzó la construcción de una línea de extensión de 75 kilómetros (47 millas) entre Afganistán y Uzbekistán; esta línea es también de ancho ruso como la primera construida por los soviéticos. La línea, que comienza desde Hairatan hasta el aeropuerto internacional Maulana Jalaluddin Balkhi en la ciudad de Mazar-i-Sharif , en el norte de Afganistán , se completó y es operada por el ferrocarril nacional de Uzbekistán Uzbekiston Temir Yullari por un período de tres años hasta que el propio departamento de ferrocarriles de Afganistán tome sobre. En diciembre de 2010, comenzó a transportar materiales de construcción para otros proyectos de reconstrucción en Afganistán. Los primeros servicios de carga comenzaron a funcionar alrededor de agosto de 2011.
Uzbekistán se comprometió en 2018 a financiar parcialmente un importante enlace ferroviario de 657 km desde Mazar-i-Sharif al oeste hasta Herat , lo que podría crear una ruta desde Irán a través de Herat a Asia Central y potencialmente a China .
Servicio ferroviario Afganistán-Turkmenistán
Una línea de 10 kilómetros se extiende desde Serhetabat en Turkmenistán hasta la ciudad de Torghundi en Afganistán. En 2007 comenzó una mejora de esta línea construida por los soviéticos que data de la década de 1960, utilizando ancho ruso . En abril de 2016, se llegó a un acuerdo para un estudio de viabilidad técnica para una propuesta para extender esta línea aproximadamente 100 km hasta la ciudad de Herat , donde podría conectarse a la línea de ancho estándar a Irán que se está construyendo. De acuerdo con decisiones anteriores, es probable que la línea sea de ancho estándar, con ruptura de ancho en Torghundi. En abril de 2018, el gobierno de Turkmenistán decidió construir un ferrocarril desde el campo de gas Galkynysh en dirección a Afganistán, hacia Torghundi.
Otra línea ferroviaria se abrió más al este en noviembre de 2016, que conecta Aqina en la provincia de Faryab a través de Ymamnazar con Atamyrat / Kerki en Turkmenistán. Pronto comenzaron los trabajos en una extensión de 58 kilómetros (36 millas) a Andkhoy , que se completó en enero de 2021.
Está previsto que se convierta en parte de un corredor ferroviario a través del norte de Afganistán, que lo conectará a través de Sheberghan con Mazar-i Sharif y luego con la frontera con Tayikistán, aunque no está claro cuándo sucederá.
Servicio ferroviario Afganistán-Irán
La cabeza de ferrocarril iraní más cercana a la frontera afgana está en Khaf cerca de Mashhad , y esto es un 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en)ancho de vía estándarlínea de carga. Desde 2002, funcionarios afganos e iraníes han estado trabajando para extender esta línea hacia el este hastaHeraten Afganistán. En diciembre de 2020 se informó que el ferrocarril Herat-Khaf, de 225 km de longitud, finalmente se había inaugurado hasta Rahzanak dejando solo 85 km para completar la línea hasta Herat.
Los detalles de la ruta son los siguientes (tomados de Google Earth / Bing Maps). La nueva ruta comienza en Irán en un cruce en la estación Khaf con una rama mineral donde se proporciona un bucle de globo para que las locomotoras internacionales den la vuelta. La ruta baja por la ladera de la montaña que el ramal de la mina y parece que ya ha habido un desvío posiblemente para evitar trabajos de mina / relaves. Hay apartaderos y bucles de paso en esta sección. La ruta continúa por el flanco sur de la sierra atravesando numerosos abanicos aluviales antes de adentrarse en un amplio valle que conduce a la cumbre. La ruta ferroviaria utiliza una sección de Irán que se adentra en Afganistán y permanece en el lado norte del curso de agua. Cerca del final del valle, el ferrocarril parece tener un bucle de paso y una estrella justo antes del borde en el corte de la cumbre, aunque los detalles en Google Earth son indistintos y no están presentes en absoluto en Bing Maps, que generalmente tiene mapas más actualizados. El corte de la cumbre parece estar a 1100 m sobre el nivel del mar, después de lo cual el ferrocarril desciende con muchas curvas hacia el valle de Faruk Aqa. El ferrocarril ahora se dirige al noreste a través de colinas en el contorno de 950 m aproximadamente, al norte de las aldeas de Faruk Aqa y Rebat-e-Tork para llegar a una llanura arenosa que forma parte del ancho valle del río Hari Rud. Hay algunos bucles de paso en esta sección con uno justo al norte de Faruk Aqa a 975 m. equipado con una estrella giratoria, y otros 20 km más adelante a 860 m. La ruta cruza la llanura aluvial de Hari Rud de 1 km de ancho en diagonal sobre terraplenes con un puente de 370 m sobre el canal principal. Termina (a partir del 10/12/20) en una nueva estación de pasajeros y patio de transferencia de carga llamado Rahzanak (790 m sobre el nivel del mar) a unos 6 km al este de la aldea del mismo nombre en la carretera Islam Qala-Herat donde una estrella se proporciona para girar locomotoras, así como varios apartaderos.
La ruta ferroviaria Khaf-Herat tiene cuatro tramos, dos en Irán y dos en Afganistán. Dentro de Irán, la sección 1, que va de Khaf a Sangan (14 km), se completó en septiembre de 2016. La sección 2, desde Sangan a la frontera entre Irán y Afganistán en Shamtiq (64 km), se completó en octubre de 2017. Sección 3, corriendo dentro de Afganistán desde la frontera en Shamtiq – Jono hasta la ciudad de Ghurian (61,2 km) también se completó. La sección 4 es la línea de Jono a Herat (86 km) que cuenta con el apoyo de Italia . Las obras de esta línea se inician en diciembre de 2000, que terminan en el Aeropuerto Internacional de Herat , el cuarto aeropuerto más importante de Afganistán.
India y Afganistán están trabajando para ampliar esta ruta ferroviaria desde Herat hasta Mazar-i-Sharif . Mazar-i-Sharif ya está conectado con Uzbekistán y Tayikistán a través de rutas ferroviarias. Herat también ya está conectada con Turkmenistán a través de rutas ferroviarias y por carretera. India también está finalizando un plan para construir una línea ferroviaria de 900 km que conectará el puerto de Chabahar en Irán, que se está construyendo con ayuda india, con la región de Hajigak , rica en minerales , en Afganistán. Ya en 2011, siete empresas indias habían adquirido derechos para explotar la región de Hajigak, en el centro de Afganistán, que contiene el depósito de mineral de hierro más grande de Asia. El gobierno de la India se ha comprometido a gastar $ 2 mil millones en el desarrollo de infraestructura de apoyo.
En mayo de 2016, durante el viaje del primer ministro indio Narendra Modi a Irán, se firmó un acuerdo para desarrollar dos atracaderos en el puerto de Chabahar y construir una conexión ferroviaria desde Chabahar a la red ferroviaria iraní existente. La línea de enlace conectaría un punto cercano a la ciudad de Bam con el puerto de Chabahar, como parte del Corredor de Transporte Norte-Sur . Ircon International , una subsidiaria de los ferrocarriles estatales de la India , se ha encargado de este proyecto. El establecimiento de la conexión del puerto de Chabahar con el plan ferroviario del país está en estudio y consideración. Con la finalización del ferrocarril Kerman –Bam- Zahedan y su futura conexión con el puerto de Chabahar, este puerto se conectará al Ferrocarril Transiraní y, por lo tanto, tanto a Afganistán como a Asia Central.
El 10 de diciembre de 2020, se inauguró formalmente el primer enlace ferroviario entre Irán y Afganistán en la ruta Khaf - Herat entre Khaf y Rahzanak en Afganistán por una distancia de 140 km. Las obras en el tramo restante de 85 km del proyecto entre Rahzanak y Herat están en curso. Los trabajos en ambos lados se realizan como ayuda para el desarrollo de Afganistán por parte de Irán . El ferrocarril es parte del Corredor Ferroviario de las Cinco Naciones entre China e Irán a través de Afganistán, Tayikistán y Kirguistán. La nueva línea ferroviaria Khaf - Rahzanak continúa desde Khaf hasta Torbat-e Heydarieh, donde enlaza con la línea ferroviaria Mashhad - Bafq , un enlace ferroviario crucial inaugurado en 2009 que conecta la ciudad portuaria, Bandar Abbas en el Golfo Pérsico con la ciudad nororiental de Mashhad y desde allí con Turkmenistán a través de Sarakhs .
Servicio ferroviario Afganistán-Pakistán
Dos líneas de ferrocarril de Pakistán de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) con pendientes pronunciadas terminan en la frontera en Chaman y Torkham . En julio de 2010, Pakistán y Afganistán firmaron un Memorando de entendimiento para seguir adelante con el tendido de vías férreas entre los dos países. Las vías férreas unirían Quetta en Pakistán con Kandahar en Afganistán y Peshawar en Pakistán con Jalalabad en Afganistán. El proyecto pronto fracasó.
El 29 de mayo de 2012, se aprobó el tramo desde Chaman en Pakistán hasta Spin Boldak en Afganistán (12 km), aunque nunca comenzó.
El 22 de febrero de 2020, el primer tren de carga con destino a Afganistán salió de Karachi, Pakistán, con una carga de contenedores. El presidente de Ferrocarriles de Pakistán, Habib-ur-Rehman Gilani, inauguró el sábado el tren que partió de la Terminal Internacional de Contenedores de Pakistán en Karachi con 35 contenedores a bordo para la ciudad de Chaman, en el suroeste del país, en la frontera con Afganistán. Desde allí, los bienes se trasladarán a través de la frontera por carretera, informó The Nation. El 30 de diciembre de 2020, Pakistán firmó el martes una carta de apelación conjunta solicitando un préstamo de $ 4.8 mil millones de instituciones financieras internacionales para un proyecto de línea ferroviaria trans-afgana con Uzbekistán y Afganistán.
El enlace ferroviario conectaría Pakistán y Uzbekistán a través de Afganistán y más tarde los países de Asia Central.
El primer ministro Imran Khan firmó la carta en nombre de Pakistán para el megaproyecto, según Abdul Razak Dawood, asesor del primer ministro en comercio e inversiones.
"Hoy, el primer ministro firmó una carta para un enfoque conjunto con Afganistán y Uzbekistán para pedir a las agencias financieras internacionales que financien el ferrocarril de Pakistán a Uzbekistán a través de Afganistán. Esto encaja bien con nuestra visión de comercio y conectividad a través de Afganistán a las repúblicas de Asia Central. ", Tuiteó Dawood.
Servicio ferroviario Afganistán-Tayikistán
Se planificó un enlace ferroviario multinacional entre Afganistán y Tayikistán en 2013. El tramo de Tayikistán se implementó parcialmente en 2016.
En 2018, se aprobó una extensión de 50 km desde Kolkhozobod en Tayikistán hasta la ciudad fronteriza afgana de Sher Khan Bandar en la provincia de Kunduz y se espera que la construcción comience ese año.
Corredor Norte-Sur
En septiembre de 2010, China Metallurgical Group Corporation (MCC) firmó un acuerdo con el Ministro de Minas de Afganistán para investigar la construcción de un ferrocarril norte-sur a través de Afganistán, que va desde Mazar-i-Sharif a Kabul y luego a la ciudad fronteriza oriental de Torkham. . MCC se adjudicó recientemente una concesión minera de cobre en Mes Aynak que estaría vinculada a este ferrocarril. MCC está construyendo una línea ferroviaria de 921 km de largo de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) que unirá Kabul con Uzbekistán en el norte y Pakistán en el este.
Roturas de calibre
La fase inicial de la construcción del ferrocarril a partir de 2010 contempla la creación de cinco estaciones de ruptura de ancho .
- Kandahar 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) / 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
- Paso Khyber 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) / 1.435 mm ( 4 pies 8 pulg .)+1 ⁄ 2 pulg.)
- Torghundi 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) /1,435 mm(de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
- Mazar-i-Sharif 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) /1,435 mm(de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
- Sher Khan Bandar 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) /1,435 mm(de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
En las actualizaciones de finales de 2016, hay varias rupturas de calibre. Estos incluyen: 1,520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) /1,676 mm(5 pies 6 pulg) en la zona norte, y1,435 mm(4 pies 8+1 / 2 en) /1,520 mm(4 pies 11+27 / 32 en) /1,676 mm(5 ft 6 in) aHerat.
Ver también
- Transporte en Afganistán
- Safari en tren Khyber
- Ferrocarril de Khyber Pass
- Puente Terrestre Euroasiático
- Corredor de transporte norte-sur
- Acuerdo de Ashgabat , un acuerdo de transporte multimodal firmado por India, Omán, Irán, Turkmenistán, Uzbekistán y Kazajstán, para crear un corredor de transporte y tránsito internacional que facilite el transporte de mercancías entre Asia Central y el Golfo Pérsico.
- Calibre ancho
- Calibre dual
Referencias
Otras lecturas
- Grantham, A. Ferrocarriles en Afganistán
- Aguas, Paul E (2002). Afganistán: una historia ferroviaria . Bromley: PWA. ISBN 0948904097.
- Afganistán demain le rail págs. 6–14 + 27 imágenes - vie du rail - n ° 1542 - 05/09/1976