Incursión en el Medway - Raid on the Medway

Incursión en el Medway
Parte de la Segunda Guerra Anglo-Holandesa
Van Soest, Ataque al Medway.jpg
Ataque al Medway, junio de 1667 , por Van Soest
Fecha 19-24 de junio de 1667 ( 06/19/1667  - 06/24/1667 )
Localización
Chatham, Medway , Inglaterra
51 ° 24′14 ″ N 0 ° 31′55 ″ E / 51.4039 ° N 0.531944 ° E / 51.4039; 0.531944 Coordenadas : 51.4039 ° N 0.531944 ° E51 ° 24′14 ″ N 0 ° 31′55 ″ E /  / 51.4039; 0.531944
Resultado Victoria holandesa
Beligerantes
 República holandesa  Reino de Inglaterra
Comandantes y líderes
Fuerza
Bajas y perdidas

El Raid on the Medway , durante la Segunda Guerra Anglo-Holandesa en junio de 1667, fue un ataque exitoso realizado por la armada holandesa contra los buques de guerra ingleses estacionados en los fondeaderos de la flota frente a Chatham Dockyard y Gillingham en el condado de Kent . En ese momento, se suponía que la fortaleza del castillo de Upnor y una cadena de barreras llamada "Línea Gillingham" protegían a los barcos ingleses.

Los holandeses, bajo el mando nominal de Willem Joseph van Ghent y el teniente almirante Michiel de Ruyter , durante varios días bombardearon y capturaron la ciudad de Sheerness , navegaron por el estuario del Támesis hasta Gravesend , luego navegaron por el río Medway hasta Chatham y Gillingham, donde enfrentaron fortificaciones con fuego de cañón, quemaron o capturaron tres naves capitales y diez naves de línea más , y capturaron y remolcaron el buque insignia de la flota inglesa, el HMS  Royal Charles .

Políticamente, la incursión fue desastrosa para los planes de guerra del rey Carlos y condujo a un rápido final de la guerra y a una paz favorable para los holandeses. Fue una de las peores derrotas en la historia de la Royal Navy y una de las peores sufridas por el ejército británico. Horace George Franks lo llamó "la derrota más seria que jamás haya tenido en sus aguas de origen".

Preludio

En 1667 , la flota activa de Carlos II estaba en un estado reducido debido a las recientes restricciones de gastos, con los "grandes barcos" restantes en espera. Los holandeses aprovecharon esta oportunidad para atacar a los ingleses. Habían hecho planes anteriores para un ataque de este tipo en 1666 después de la Batalla de los Cuatro Días, pero su derrota en la Batalla del Día de St. James les impidió llevarlos a cabo . El autor intelectual del plan fue el destacado político holandés Gran Pensionario Johan de Witt . Su hermano Cornelis de Witt acompañó a la flota a supervisar. Las negociaciones de paz habían estado en curso en Breda desde marzo, pero Charles había estado postergando la firma de la paz, con la esperanza de mejorar su posición mediante la ayuda secreta de Francia. Basándose en estos supuestos, De Witt pensó que era mejor terminar la guerra rápidamente con una clara victoria, asegurando así un asentamiento más ventajoso para la República Holandesa. La mayoría de los oficiales de bandera holandeses tenían serias dudas sobre la viabilidad de un ataque tan atrevido, por temor a los traicioneros bajíos en el estuario del Támesis , pero obedecieron las órdenes de todos modos. Los holandeses se valieron de dos pilotos ingleses que habían desertado, uno un disidente llamado Robert Holland, el otro un contrabandista que había huido de la justicia inglesa.

La redada

El enfoque holandés

El 17 de mayo, el escuadrón del Almirantazgo de Rotterdam con De Ruyter zarpó hacia Texel para unirse a los de Amsterdam y el Barrio Norte . Al enterarse de que el escuadrón de Frisia aún no estaba listo debido a problemas de reclutamiento (la impresión está prohibida en la República), se fue a la Schooneveld frente a la costa holandesa para unirse al escuadrón de Zelanda que, sin embargo, padecía problemas similares. De Ruyter luego partió hacia el Támesis el 4 de junio ( Old Style usado por los ingleses, los holandeses en ese momento usaban oficialmente fechas de New Style ) con 62 fragatas o barcos de línea, unos quince barcos más ligeros y doce barcos de fuego . cuando el viento se volvió hacia el este. La flota se reorganizó en tres escuadrones: el primero fue comandado por el propio De Ruyter, con el vicealmirante Johan de Liefde y el contraalmirante Jan Jansse van Nes ; el segundo fue comandado por el teniente almirante Aert Jansse van Nes con el vicealmirante Enno Doedes Star y el contralmirante Willem van der Zaan ; el tercero fue comandado por el teniente almirante barón Willem Joseph van Ghent con el teniente almirante Jan van Meppel en el subcomando y como vicealmirantes Isaac Sweers y Volckert Schram y como contraalmirantes David Vlugh y Jan Gideonsz Verburgh. El tercer escuadrón tenía así efectivamente un segundo grupo de comandantes; esto se hizo para utilizarlos como oficiales de bandera de una fuerza especial de desembarco de fragatas, que se formaría a la llegada y estaría encabezada por el coronel y el teniente almirante Van Ghent, en la fragata Agatha . El barón Van Ghent era de hecho el verdadero comandante de la expedición y había realizado toda la planificación operativa, ya que había sido el ex comandante del Cuerpo de Marines holandés (el primer cuerpo de la historia especializado en operaciones anfibias) que ahora estaba encabezado por el coronel inglés Thomas Dolman.

Mapa que muestra los eventos

El 6 de junio, un banco de niebla desapareció y reveló que el grupo de trabajo holandés navegaba hacia la desembocadura del Támesis. El 7 de junio, Cornelis de Witt reveló sus instrucciones secretas de los Estados Generales , escritas el 20 de mayo, en presencia de todos los comandantes. Hubo tantas objeciones, mientras que la única contribución sustancial de De Ruyter a la discusión fue " bevelen zijn bevelen " ("las órdenes son órdenes"), que Cornelis, después de retirarse a su cabaña a altas horas de la noche, escribió en su informe diario que no siéntase absolutamente seguro de que le obedecerán. Sin embargo, al día siguiente se supo que a la mayoría de los oficiales les esperaba un poco de aventura; acababan de dar su opinión profesional para que constara en acta para poder culpar a los políticos en caso de que toda la empresa terminara en un desastre. Ese día se intentó capturar una flota de veinte mercantes ingleses que se veían más arriba del Támesis en dirección a Londres, pero fracasó ya que huyeron hacia el oeste, más allá de Gravesend .

El ataque cogió desprevenidos a los ingleses. No se habían hecho preparativos serios para tal eventualidad, aunque había habido una amplia advertencia de la extensa red de espías inglesa. La mayoría de las fragatas se reunieron en escuadrones en Harwich y en Escocia, dejando el área de Londres protegida por solo un pequeño número de barcos activos, la mayoría de ellos premios tomados a principios de la guerra de los holandeses. Como medida adicional de economía, el 24 de marzo el duque de York había ordenado la descarga de la mayoría de las tripulaciones de los barcos de presa, dejando sólo tres barcos de guardia en el Medway; en compensación, la tripulación de uno de ellos, la fragata Unity (ex Eendracht , el primer barco capturado a los holandeses en 1665, del corsario Cornelis Evertsen el Joven ) se elevó de cuarenta a sesenta; también se incrementó el número de barcos de fuego de uno a tres. Además, se debían preparar treinta grandes balandras para remar en cualquier barco hasta un lugar seguro en caso de una emergencia. Sir William Coventry declaró que un desembarco holandés cerca de Londres era muy poco probable; a lo sumo, los holandeses, para reforzar su moral, lanzarían un ataque simbólico contra algún objetivo de tamaño mediano y expuesto como Harwich, cuyo lugar, por lo tanto, había sido fuertemente fortificado en la primavera. No había una línea de mando clara con la mayoría de las autoridades responsables dando órdenes apresuradas sin molestarse en coordinarlas primero.

Como resultado, hubo mucha confusión. Charles no tomó el asunto en sus propias manos, y se sometió principalmente a la opinión de los demás. La moral inglesa estaba baja. Sin haber cobrado durante meses o incluso años, la mayoría de los marineros y soldados estaban menos que entusiasmados de arriesgar sus vidas. Inglaterra tenía solo un pequeño ejército y las pocas unidades disponibles se dispersaron porque las intenciones holandesas no estaban claras. Esto explica por qué no se tomaron contramedidas efectivas, aunque los holandeses tardaron unos cinco días en llegar a Chatham, maniobrando lentamente a través de los bajíos, dejando atrás los buques más pesados ​​como fuerza de cobertura. Solo podían avanzar a saltos cuando la marea era favorable.

La batalla de Chatham por Willem van der Stoop. Castillo de Skokloster, Suecia.

Después de dar la alarma el 6 de junio en Chatham Dockyard , el comisionado Peter Pett parece no haber tomado más medidas hasta el 9 de junio cuando, a última hora de la tarde, una flota de unos treinta barcos holandeses fue avistada en el Támesis frente a Sheerness. En este punto, el Comisionado buscó inmediatamente la asistencia del Almirantazgo, enviando un mensaje pesimista a la Junta de la Marina , lamentando la ausencia de altos funcionarios de la Marina cuya ayuda y asesoramiento creía necesitar. Los treinta barcos eran los del escuadrón de fragatas de Van Ghent. La flota holandesa transportaba alrededor de mil infantes de marina y se enviaron partidas de desembarco a la isla Canvey en Essex y enfrente del lado de Kent en Sheerness . Estos hombres tenían órdenes estrictas de Cornelis de Witt de no saquear, ya que los holandeses querían avergonzar a los ingleses cuyas tropas habían saqueado Terschelling durante la hoguera de Holmes en agosto de 1666. Sin embargo, la tripulación del capitán Jan van Brakel no podía controlarse. Fueron expulsados ​​por la milicia inglesa y se encontraron bajo la amenaza de un severo castigo al regresar a la flota holandesa. Van Brakel se ofreció a liderar el ataque al día siguiente para evitar el penalti.

Carlos ordenó al conde de Oxford el 8 de junio que movilizara la milicia de todos los condados de Londres; también deberían usarse todas las barcazas disponibles para tender un puente de barco a través del Bajo Támesis, de modo que la caballería inglesa pudiera cambiar rápidamente de posición de una orilla a otra. Sir Edward Spragge , el vicealmirante, se enteró el 9 de junio de que un grupo de asalto holandés había desembarcado en la isla de Grain (una península donde el río Medway en Kent se encuentra con el río Támesis). Los mosqueteros de la guarnición de Sheerness enfrente fueron enviados a investigar.

Sólo en la tarde del 10 de junio, Charles ordenó al almirante George Monck, duque de Albemarle, que fuera a Chatham para hacerse cargo de los asuntos, y tres días después ordenó al almirante príncipe Rupert que organizara las defensas en Woolwich . Albemarle fue primero a Gravesend, donde notó para su consternación que allí y en Tilbury solo había unos pocos cañones, demasiado pocos para detener un posible avance holandés sobre el Támesis. Para evitar tal desastre, ordenó que toda la artillería disponible de la capital se colocara en Gravesend. El 11 de junio ( Old Style ) fue a Chatham, esperando que el lugar estuviera bien preparado para un ataque. Dos miembros de la Junta de la Marina, Sir John Mennes y Lord Henry Brouncker , ya habían viajado allí el mismo día. Cuando Albemarle llegó, sin embargo, encontró sólo doce de los ochocientos hombres del astillero que se esperaban y éstos en estado de pánico; de las treinta balandras, sólo diez estaban presentes, las otras veinte se utilizaron para evacuar las pertenencias personales de varios funcionarios, como las maquetas de barcos de Pett. No había municiones ni pólvora disponibles y la cadena de hierro de seis pulgadas de espesor construida como barrera de navegación a través del Medway aún no había sido protegida por baterías . Este sistema de cadenas se había construido durante la Guerra Civil Inglesa para repeler un posible ataque de la flota realista, reemplazando versiones anteriores, la primera que data de 1585. Albemarle ordenó inmediatamente que la artillería se trasladara de Gravesend a Chatham, lo que llevaría un día .

El ataque

Una imagen de Willem Schellincks de la redada. La vista es del sur. A la izquierda, el castillo de Upnor se recorta contra las llamas; en el lado opuesto del río más al frente el astillero en llamas de Chatham. Al norte se muestra la conflagración cerca de la cadena y en el horizonte las ruinas de Sheerness Fort todavía están humeando.

La flota holandesa llegó a la isla de Sheppey el 10 de junio y lanzó un ataque contra el incompleto Garrison Point Fort . El capitán Jan van Brakel en Vrede , ("paz") ​​seguido por otros dos barcos de guerra, navegó lo más cerca posible del fuerte para atacarlo con fuego de cañón. Sir Edward Spragge estaba al mando de los barcos anclados en el Medway y los de Sheerness, pero el único barco capaz de defenderse de los holandeses era la fragata Unity , que estaba estacionada frente al fuerte.

La unidad fue apoyada por varios ketches y barcos de fuego en Garrison Point, y por el fuerte, donde se habían colocado apresuradamente dieciséis cañones. Unity disparó una andanada, pero luego, cuando fue atacada por un barco de fuego holandés, retiró el Medway, seguida por los barcos de fuego ingleses y los ketches. Los holandeses dispararon contra el fuerte; dos hombres resultaron heridos. Luego se supo que no había ningún cirujano disponible y la mayoría de los soldados de la guarnición escocesa ahora desertaron. Siete permanecieron, pero su posición se volvió insostenible cuando unos 800 infantes de marina holandeses desembarcaron a una milla de distancia. Con Sheerness así perdido, sus armas fueron capturadas por los holandeses y el edificio volado, Spragge navegó río arriba hacia Chatham en su yate Henrietta . Muchos oficiales estaban ahora reunidos allí: el propio Spragge, al día siguiente también Monck y varios hombres de la junta del almirantazgo. Todos dieron órdenes que contradecían las de los demás para que reinara la confusión total.

Como su artillería no llegaría pronto, Monck ordenó el día 11 un escuadrón de caballería y una compañía de soldados para reforzar el castillo de Upnor . Las defensas del río se improvisaron apresuradamente con barcos de bloques hundidos, y la cadena que cruzaba el río estaba custodiada por baterías ligeras. Pett propuso que se hundieran varios barcos grandes y pequeños para bloquear el canal Musselbank frente a la cadena. De esta manera se perdieron el gran Golden Phoenix y House of Sweden (la antigua VOC - barcos Gulden Phenix y Huis van Swieten ) y Welcome y Leicester y los más pequeños Constant John , Unicorn y John y Sarah ; cuando Spragge demostró que esto era insuficiente, sonando personalmente la profundidad de un segundo canal a pesar de las garantías de Pett, se les unieron Barbados Merchant , Dolphin , Edward y Eve , Hind y Fortune . Para ello se utilizaron los primeros hombres destinados a los buques de guerra a proteger, por lo que los barcos más valiosos estaban básicamente sin tripulación. Estas naves de bloqueo se colocaron en una posición bastante al este, en la línea Upchurch - Stoke , y no pudieron ser cubiertas por fuego. Luego, Monck decidió también hundir naves de bloques en Upnor Reach cerca del Castillo de Upnor , presentando otra barrera para los holandeses en caso de que rompieran la cadena en Gillingham . La cadena defensiva colocada al otro lado del río había estado en su punto más bajo prácticamente nueve pies (unos tres metros) bajo el agua entre sus etapas, debido a su peso, por lo que aún era posible que los barcos ligeros la pasaran. Se intentó elevarlo colocando escenarios debajo de él más cerca de la orilla.

Las posiciones de Carlos V y Matías (antiguos mercaderes holandeses Carolus Quintus y Geldersche Ruyter ), justo por encima de la cadena, se ajustaron para permitirles llevar sus andanadas sobre ella. Monmouth también estaba amarrada por encima de la cadena, colocada de modo que pudiera apuntar con sus armas en el espacio entre Carlos V y Matthias . La fragata Marmaduke y Norway Merchant se hundieron por encima de la cadena; el gran Sancta Maria (antiguo barco VOC Slot van Honingen de 70 cañones) se hundió mientras era trasladado con el mismo propósito. Pett también informó a Monck que Royal Charles tenía que ser trasladado río arriba. El duque de York le había ordenado el 27 de marzo que lo hiciera, pero todavía no lo había cumplido. Al principio, Monck se negó a poner a disposición parte de su pequeño número de balandras, ya que eran necesarias para transportar suministros; cuando por fin encontró al capitán de Matthias dispuesto a ayudar, Pett respondió que era demasiado tarde ya que estaba ocupado hundiendo las naves de bloqueo y no había ningún piloto que se atreviera a correr ese riesgo de todos modos. Mientras tanto, las primeras fragatas holandesas en llegar ya habían comenzado a alejar al Edward y Eve , despejando un canal al anochecer.

"Barcos ingleses en llamas" de Jan van Leyden. Se muestran los eventos cerca de Gillingham: en el medio se toma Royal Charles ; a la derecha, Pro Patria y Schiedam prendieron fuego a Matthias y Charles V

El escuadrón de Van Ghent avanzó ahora por el Medway el 12 de junio, atacando las defensas inglesas en la cadena. First Unity fue tomado por Van Brakel por asalto. Entonces, la nave de fuego Pro Patria al mando del comandante Jan Daniëlsz van Rijn rompió la cadena (o navegó sobre ella según algunos historiadores, desconfiando de la versión tradicional más espectacular de los hechos), cuyas etapas fueron destruidas poco después por ingenieros holandeses comandados por Rear- Almirante David Vlugh . Luego destruyó a Matthias por el fuego. Los fuegos artificiales Catharina y Schiedam atacaron a Carlos V ; Catharina, al mando del comandante Hendrik Hendriksz, fue hundida por las baterías de la costa, pero Schiedam, al mando del comandante Gerrit Andriesz Mak, prendió fuego a Carlos V ; la tripulación fue capturada por Van Brakel. Royal Charles , con solo treinta cañones a bordo y abandonado por su tripulación esquelética cuando vieron a Matthias arder, fue capturado por el irlandés Thomas Tobiasz, el capitán de bandera del vicealmirante Johan de Liefde , y llevado a los Países Bajos a pesar de una marea desfavorable. . Esto fue posible reduciendo su calado al hacer que se inclinara ligeramente. El gato fue golpeado mientras un trompetista tocaba "La tapeta de Joan está rota". Solo Monmouth escapó. Al ver el desastre, Monck ordenó que los dieciséis buques de guerra restantes se hundieran más arriba para evitar que fueran capturados, lo que hace un total de unos treinta barcos hundidos deliberadamente por los propios ingleses. Como satirizó Andrew Marvell :

De toda nuestra armada, ninguna debería sobrevivir ahora,
Pero que a los propios barcos se les enseñó a bucear

El 13 de junio, todo el lado del Támesis, hasta Londres, entró en pánico (algunos difundieron el rumor de que los holandeses estaban en el proceso de transportar un ejército francés desde Dunkerque para una invasión a gran escala) y muchos ciudadanos ricos huyeron. ciudad, llevándose consigo sus posesiones más valiosas. Los holandeses continuaron su avance hacia los muelles de Chatham con los barcos de fuego Delft , Rotterdam , Draak , Wapen van Londen , Gouden Appel y Princess , bajo el fuego inglés desde Upnor Castle y desde tres baterías costeras. Varias fragatas holandesas sofocaron el fuego inglés, sufriendo ellas mismas unas cuarenta bajas entre muertos y heridos. Tres de los buques más finos y pesados ​​de la armada, ya hundidos para evitar la captura, ahora perecieron por el fuego: el primer Londres Leal , incendiado por Rotterdam bajo el mando del comandante Cornelis Jacobsz van der Hoeven; luego Royal James y finalmente Royal Oak , que resistió los intentos de dos barcos de fuego pero fue quemado por un tercero. Las tripulaciones inglesas abandonaron sus barcos medio inundados, en su mayoría sin luchar, una notable excepción fue el capitán del ejército Archibald Douglas, del Scots Foot, quien personalmente se negó a abandonar Royal Oak y murió en las llamas. Monmouth volvió a escapar. La incursión costó así a los ingleses cuatro de sus ocho barcos restantes con más de 75 cañones. Se perdieron tres de los cuatro "barcos grandes" más grandes de la marina. El "gran barco" restante, Royal Sovereign (el antiguo Sovereign of the Seas reconstruido como un dos pisos), se conservó debido a que estaba en Portsmouth en ese momento. De Ruyter se unió ahora al escuadrón de Van Ghent en persona.

Cuenta de Samuel Pepys

Retrato de Samuel Pepys por J. Hayls

El diario de Samuel Pepys , como secretario de la Junta de Marina , se cita a menudo en las descripciones de la redada, ya que brinda información directa sobre la actitud de los responsables políticos en este período y sobre el impacto psicológico del ataque.

Pepys al principio parece aceptar el consenso de que los holandeses no se atreverían a lanzar una expedición contra el área de Londres; todavía el 18 de abril escribe: "(...) luego a la oficina, donde la noticia es fuerte de que no solo los holandeses no pueden emprender una fuga este año, sino que los franceses no lo harán, y que él [ Luis XIV ] ha dado la respuesta al embajador holandés, diciendo que está a favor de que el rey de Inglaterra tenga una paz honorable, lo cual, de ser cierto, es la mejor noticia que hemos tenido en un buen tiempo ". En ese momento, De Ruyter ya había estado en De Zeven Provinciën durante una semana. Sin embargo, está al tanto de los preparativos en Chatham, escribiendo el 23 de marzo: "En la oficina toda la mañana, donde Sir W. Pen [ sic ] vino, regresando de Chatham, de considerar los medios para fortificar el río Medway, por una cadena en las estacas, y barcos colocados allí con armas de fuego para evitar que el enemigo se acerque a quemar nuestros barcos; todo nuestro cuidado ahora es fortalecernos contra su invasión ". También está presente al día siguiente en la reunión donde se dan los detalles: "Todo el cuidado que tienen ahora es para fortalecerse, y no se avergüenzan de ello: porque cuando por y para mi Lord Arlington entra con cartas, y viendo El rey y el duque de York nos dieron a nosotros y a los oficiales de la artillería las instrucciones en este asunto, él hizo lo posible para que lo hiciéramos de la manera más privada posible, para que no apareciera en la Gaceta Holandesa en este momento, como el rey y el duque de El otro día que York iba a Sheerenesse fue, la semana siguiente, en la Harlem Gazette. El rey y el duque de York se rieron de eso, y no dieron importancia, pero dijeron: 'Estemos a salvo, y déjenlos hablar, porque no hay nada que los perturbe más, ni les impedirá más venir, que escuchar que nos estamos fortaleciendo ”.

Sólo el 3 de junio Pepys se da cuenta de que los holandeses están fuera de combate: "Se sabe que los holandeses están en el extranjero con ochenta velas de barcos de guerra y veinte barcos de fuego; y los franceses entran en el Canal con veinte velas de hombres. de guerra, y cinco barcos de fuego , mientras que no tenemos un barco en el mar para hacerles daño; pero estamos llamando todo lo que podemos, mientras nuestros embajadores están tratando en Bredah; y los holandeses los ven como si hubieran venido a mendigar paz, y utilícelos en consecuencia; y todo esto por la negligencia de nuestro Príncipe, que tiene poder, si quisiera, para dominar todo esto con el dinero y los hombres de los que ha tenido el mando, y que ahora puede tener, si quisiera. ocúpese de sus asuntos ".

Hasta el 10 de junio, Pepys no comprende que el Támesis es el objetivo: "La noticia nos trajo que los holandeses han llegado tan alto como el Nore; y órdenes más urgentes de barcos de fuego". Al día siguiente, se hace evidente una creciente sensación de pánico: "Arriba, y aún más cartas de Sir W. Coventry sobre más barcos de fuego, y así Sir W. Batten y yo a la oficina, donde Bruncker viene a nosotros, que está simplemente ahora va a Chatham por un deseo del comisionado Pett, que está en un hedor terrible por miedo a los holandeses y desea ayuda para Dios, el Rey y el reino. De modo que Bruncker desciende, y también Sir J. Minnes, de Gravesend. "Esta mañana Pett nos escribe que Sheernesse se perdió anoche, después de dos o tres horas de disputa. El enemigo se ha apoderado de ese lugar; lo cual es muy triste y nos hace sentir grandes temores por Chatham". En la mañana del día 12, las medidas tomadas por Monck lo tranquilizan: "(...) conoció al hijo de Sir W. Coventry; y allí, en su carta, descubrió que los holandeses no habían hecho ningún movimiento desde que tomaron Sheernesse; y el duque de Albemarle escribe que todo está a salvo en cuanto a las grandes naves contra cualquier asalto, el boom y el chaine están tan fortificados; lo que puso mi corazón en gran alegría ". Pronto, sin embargo, esta confianza se hace añicos: "(...) su secretario, Powell, me dice que ha llegado una mala noticia a la corte de los holandeses rompiendo el Chaine en Chatham; lo que me golpeó en el corazón. Y a White Hall para escuchar la verdad; y allí, subiendo las escaleras traseras, escuché a unos lacqueos hablando de tristes novatos que llegaban a la Corte, diciendo que casi nadie en la Corte, pero sí parecía que llorara (...) . "

Pepys inmediatamente llega a la conclusión de que esto significará el fin del régimen de Carlos y que una revolución es inevitable: "Todos nuestros corazones se mueven ahora; porque lo nuevo es cierto, que los holandeses rompieron la cadena y quemaron nuestros barcos, y en particular". The Royal Charles ", no conozco otros detalles, pero lo más triste es estar seguro. Y, la verdad, temo tanto que todo el reino se deshaga, que esta noche me resuelvo a estudiar con mi padre y mi esposa lo que que ver con lo poco que tengo en dinero conmigo (...) ".

El día 13, las contramedidas propuestas solo aumentan sus temores y lo hacen decidir llevar a su familia y su capital a un lugar seguro: "Apenas se levante, escuche las tristes noticias confirmadas de que Royall Charles está siendo tomado por ellos, y ahora encajado por ellos. que Pett debería haber subido más alto por nuestras diversas órdenes, y merece, por lo tanto, ser ahorcado por no hacerlo - y convertir a varios otros; y que otra flota se suba a la Esperanza. he estado debajo del [Puente de Londres] desde las cuatro de la mañana, para ordenar el hundimiento de los barcos en Barking-Creeke , y otros lugares, para evitar que suban más alto: lo que me puso en tal temor, que ahora resolví de que mi padre y mi esposa se van al campo y, con dos horas de anticipación, pasaron en el carruaje este día, con alrededor de £ 1300 en oro en su bolsa de noche ". La ciudad entera está en un estado de pánico: "(...) nunca la gente estuvo tan abatida como lo está en la Ciudad en este día; y habla más fuerte, incluso traición; como, que somos comprados y vendidos - que somos traicionados por los papistas, y otros, acerca del Rey; gritar que la oficina de la artillería ha sido tan atrasada como no había pólvora en Chatham ni en el castillo de Upnor hasta ese momento, y los carruajes todos rotos; que Legg es un papista; que Upnor, el viejo y bueno castillo construido por la reina Isabel, debería ser despreciado últimamente; que los barcos de Chatham no deberían subir más alto. Nos ven como perdidos, y se llevan a sus familias y ricos bienes en la ciudad; y piense en verdad que los franceses, habiendo bajado con su ejército a Dunkerque, va a invadirnos, y que seremos invadidos ". Luego llegan noticias aún peores: "A altas horas de la noche llega el señor Hudson, el tonelero, mi vecino, y me dice que vino de Chatham esta tarde a las cinco y vio esta tarde" The Royal James "," Oake , "y" Londres ", quemado por el enemigo con sus barcos de fuego: que dos o tres barcos de guerra se acercaron con ellos, y no hicieron más de los disparos de Upnor Castle que de una mosca (...). "

El día 14 más detalles sean conocidas de los acontecimientos del día anterior, que muestra el estado de ánimo de los marineros: "[que] se oía muchos ingleses a bordo de los barcos holandeses que hablan entre sí en Inglés, y que dio voces y decir: Hicimos hasta ahora luchamos por boletos; ¡ahora luchamos por dólares ! y sí les pregunté cómo lo hizo tal o cual, y se encomendaría a ellos: lo cual es una consideración triste ", y el estado de ánimo de la gente hacia Charles" lo hicieron en las calles abiertas ayer en Westminster, grité: '¡Un Parlamento! ¡Un Parlamento!'; y creo que costará sangre responder por estos abortos espontáneos ".

Los holandeses se retiran

Una copia del Sea Triumph que representa a Cornelis de Witt

Como esperaba una resistencia inglesa cada vez más rígida, Cornelis de Witt decidió el 14 de junio renunciar a una mayor penetración y retirarse, remolcando al Royal Charles como trofeo de guerra; La unidad también se eliminó con un equipo de premios. Esta decisión salvó a los barcos capitales hundidos Royal Katherine , Unicorn , Victory y St George . Sin embargo, los marineros holandeses remaron hasta cualquier barco inglés que pudieron alcanzar para prenderle fuego, asegurando así el dinero de su recompensa. Un barco incluso volvió a entrar en los muelles para asegurarse de que no quedara nada por encima de la línea de flotación de los barcos ingleses Royal Oak , Royal James y Loyal London ; otro quemó al mercante Slot van Honingen, aunque tenía la intención de rescatar este precioso barco. Por casualidad, las instalaciones costeras de Chatham Dockyard escaparon a la destrucción ya que ningún barco holandés llegó a sus muelles; la supervivencia de estos muelles aseguró que la Royal Navy pudiera reparar sus barcos hundidos. Las aldeas inglesas fueron saqueadas por sus propias tropas.

La flota holandesa, después de celebrar agradeciendo colectivamente a Dios por "una gran victoria en una guerra justa en defensa propia", intentó repetir su éxito atacando varios otros puertos de la costa este inglesa, pero fue repelida en cada ocasión. El 27 de junio, un intento de entrar en el Támesis más allá de Gravesend se suspendió cuando se supo que el río estaba bloqueado por barcos de bloqueo y cinco barcos de fuego aguardaban el ataque holandés. El 2 de julio, una fuerza marina holandesa desembarcó cerca de Woodbridge al norte de Harwich e impidió con éxito que se reforzara el Fuerte Landguard, pero la guarnición rechazó un asalto directo al fuerte por 1500 marines. El 3 de julio fracasó un ataque a Osley Bay . El 21 de julio se firmó la paz del calendario juliano .

Pero aun así, Samuel Pepys anota en su diario el 19 de julio de 1667: "La flota holandesa se encuentra en grandes escuadrones en todas partes todavía alrededor de Harwich, y últimamente estuvieron en Portsmouth; y las últimas cartas dicen en Plymouth, y ahora han ido a Dartmouth para destruir nuestras calles. 'Fleete últimamente llegó allí; pero Dios sabe si pueden hacer daño, o no, pero el otro día llegaron buenas noticias tan rápido, de que las flotas holandesas estaban en tantos lugares, que Sir W. Batten en la mesa gritó, Dios mío, dice él, creo que el diablo se caga a los holandeses " .

Y el 29 de julio de 1667: "Así, en todas las cosas, con sabiduría, coraje, fuerza, conocimiento de nuestras propias corrientes y éxito, los holandeses tienen lo mejor de nosotros y terminan la guerra con la victoria de su lado".

Secuelas

Michiel de Ruyter fue recompensado con esta intrincada copa para la batalla de Medway en 1667. Se puede ver en el Rijksmuseum de Amsterdam.

El funcionario del muelle John Norman estimó el daño causado por la redada en alrededor de £ 20,000, además de los costos de reemplazo de las cuatro naves capitales perdidas; la pérdida total de la Royal Navy debe haber sido cercana a las 200.000 libras esterlinas. Pett fue convertido en chivo expiatorio, rescatado a £ 5,000 y privado de su cargo, mientras que aquellos que habían ignorado sus advertencias anteriores escaparon silenciosamente a cualquier culpa. Royal James , Royal Oak y Loyal London fueron finalmente rescatados y reconstruidos, pero a un gran costo y cuando la City de Londres se negó a compartirlo, Charles hizo cambiar el nombre del último barco a un simple London . Durante unos años, la flota inglesa se vio perjudicada por las pérdidas sufridas durante la incursión, pero alrededor de 1670 un nuevo programa de construcción había restaurado la Armada inglesa a su antigua fuerza.

Pieza de popa de Royal Charles en el Rijksmuseum de Amsterdam

El Raid on the Medway fue un duro golpe para la reputación de la corona inglesa . Charles se sintió personalmente ofendido por el hecho de que los holandeses habían atacado mientras él había depositado su flota y las negociaciones de paz estaban en curso. Su resentimiento fue una de las causas de la Tercera Guerra Anglo-Holandesa ya que le hizo firmar el Tratado secreto de Dover con el Rey Luis XIV de Francia . En el siglo XIX, varios escritores británicos ampliaron este tema sugiriendo que habían sido los holandeses quienes habían pedido la paz después de sus derrotas en 1666, aunque de hecho estos los habían hecho, en todo caso, más beligerantes, y que solo al atacar traidoramente los ingleses, no obstante, habían podido obtener una victoria; un ejemplo de esto es When London Burned , escrito por el novelista GA Henty en 1895. A corto plazo, el Lord Canciller , Edward Hyde, fue convertido en chivo expiatorio, acusado y forzado al exilio.

Las pérdidas totales para los holandeses fueron ocho barcos de fuego gastados y unas cincuenta bajas. En la República, el pueblo estaba jubiloso después de la victoria; se celebraron muchas festividades, que se repitieron cuando la flota regresó en octubre, y los distintos almirantes fueron aclamados como héroes. Fueron recompensados ​​con una avalancha de elogios y recibieron cadenas de oro honoríficas y pensiones de los Estados Generales y los Estados menores de las Provincias; De Ruyter, Cornelis de Witt y Van Ghent fueron honrados con preciosos cálices de oro esmaltados hechos por Nicolaes Lockeman , que representan los eventos. Cornelis de Witt hizo pintar un gran "Triunfo del mar", con él como sujeto principal, que se exhibió en el ayuntamiento de Dordt . Este triunfalismo de la facción de los Estados de De Witt provocó resentimiento con la facción orangista rival; cuando el régimen de los Estados perdió su poder durante el rampjaar de 1672, la cabeza de Cornelis iba a ser esculpida ceremoniosamente de la pintura, después de que Charles había insistido durante algunos años en que se quitaría la imagen.

Royal Charles , su calado demasiado profundo para ser utilizado en las aguas holandesas poco profundas, estaba permanentemente en dique seco cerca de Hellevoetsluis como atracción turística, y se organizaban excursiones de un día para grandes fiestas, a menudo de invitados estatales extranjeros. Después de las vehementes protestas de Charles de que esto insultaba su honor, las visitas oficiales terminaron y Royal Charles finalmente fue descartado en 1672; Sin embargo, parte de su espejo de popa , con el escudo de armas con el León y el Unicornio y la inscripción real Dieu et mon droit , se conservó porque Charles había exigido su eliminación anteriormente y desde 1883 se ha exhibido en el sótano del Rijksmuseum. en Amsterdam.

El 14 de marzo de 2012, el espejo de popa fue transportado a Inglaterra a bordo del buque patrullero de la Armada Real de los Países Bajos Holland , acompañado por el entonces príncipe heredero holandés Willem-Alexander , donde se exhibió , como alojamiento, en el Museo Marítimo Nacional de Greenwich como parte of the Royal River: Exposición del poder, la pompa y el Támesis celebrada con motivo del Jubileo de Diamante de Isabel II .

Literatura

  • Charles Ralph Boxer: The Anglo-Dutch Wars of the 17th Century , Her Majesty's Stationery Office, Londres 1974.
  • Alvin Coox : La invasión holandesa de Inglaterra 1667 , en: Military Affairs 13 (4/1949), S.223-233.
  • Frank L. Fox: Una tormenta distante - La batalla de los cuatro días de 1666, la pelea marítima más grande de la era de la vela , Press of Sail Publications, Rotherfield / East Sussex 1996, ISBN  0-948864-29-X .
  • Helmut Diwald: Der Kampf um die Weltmeere , München / Zürich 1980, ISBN  3-426-26030-1 .
  • Roger Hainsworth / Christine Churchers: The Anglo-Dutch Naval Wars 1652-1674 , Sutton Publishing Limited, Thrupp / Stroud / Gloucestershire 1998, ISBN  0-7509-1787-3 .
  • James R. Jones: Las guerras angloholandesas del siglo XVII , Longman House, Londres / Nueva York 1996, ISBN  0-582-05631-4 .
  • Brian Lavery: El barco de la línea , Bd.1, Conway Maritime Press, 2003, ISBN  0-85177-252-8 .
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  • Alfred Thayer Mahan: Der Einfluß der Seemacht auf die Geschichte 1660–1812 , Herford 1967.
  • Alexander Meurer: Seekriegsgeschichte en Umrissen , Leipzig 1942.
  • NAM Rodger: The Command of the Ocean: A Naval History of Britain 1649—1815 , Nueva York, 2004 ISBN  0-393-32847-3
  • PG Rogers: The Dutch on the Medway Oxford University Press, Oxford 1970, ISBN  0-19-215185-1 .
  • Age Scheffer: Roemruchte jaren van onze vloot , Baarn 1966

Referencias

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