Radioplane BTT - Radioplane BTT
| BTT | |
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| Radioplane Shelduck en exhibición en el Museo de la Aviación de Bournemouth | |
| Papel | Dron objetivo |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Radioplane , Northrop |
| Número construido | > 73.000 |
El Radioplane BTT , conocido como RP-71 por la compañía, como WS-426/2 por la Armada de los Estados Unidos , y como WS-462/2 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , es una familia de drones objetivo producidos por Radioplane Company ( más tarde una división de Northrop ).
Historia
En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, Radioplane siguió el éxito del dron objetivo OQ-2 con otra serie muy exitosa de drones objetivo propulsados por pistón, lo que se conocería como la familia Basic Training Target (BTT) (la designación BTT). no se creó hasta la década de 1980, pero se utiliza aquí como una forma conveniente de resolver la maraña de designaciones). Los BTT permanecieron en servicio durante el resto del siglo XX.
Variantes
OQ-19 / KD2R
La familia BTT comenzó su vida a fines de la década de 1940, evolucionando a través de una serie de refinamientos con las designaciones del Ejército de los EE. UU. De OQ-19A a OQ-19D , y el nombre de Quail de la Marina de los EE . UU . Con la designación KD2R . Los primeros modelos tenían un fuselaje de metal y alas de madera, pero la producción estaba estandarizada en un avión totalmente de metal.
Radioplane desarrolló una variante experimental de XQ-10 que estaba hecha principalmente de plástico, pero aunque las evaluaciones fueron bien, no se consideró una mejora importante con respecto a la tecnología existente y no entró en producción.
Radioplane fue comprado por Northrop en 1952 para convertirse en la División Northrop Ventura, aunque parece que el nombre de "Radioplane" permaneció por un tiempo.
MQM-33 / MQM-36
En 1963, cuando el ejército de EE. UU. Adoptó un sistema de designación estandarizado, las variantes BTT del Ejército de EE. UU. Supervivientes se convirtieron en MQM-33 y el KD2R-1, el único miembro de la familia que todavía estaba en servicio en la Marina, se convirtió en el MQM-36 Shelduck .
El MQM-36 fue el más evolucionado de la familia BTT, pero mantuvo la misma configuración general que los otros miembros. Era más grande y más sofisticado que la serie OQ-2A de primera generación, y estaba propulsado por un motor de pistón McCulloch de cuatro tiempos y cuatro planos más potente con 72 hp (54 kW). El MQM-36 llevaba dispositivos de mejora de radar con lentes Luneberg en la punta de sus alas que generaban una firma de radar de un avión más grande. Los reflectores de radar (lente de Luneberg) no fueron utilizados por la Marina de los EE. UU. Ya que el radar de búsqueda aérea interfería con las señales de control. Por tanto, no se utilizó el radar de búsqueda aérea.
El lanzamiento se realizó mediante un propulsor RATO o una catapulta elástica y la recuperación mediante paracaídas.
Cetrero MQM-57
Una variante del BTT designado RP-71 , también conocido como SD-1 Observer y luego redesignado MQM-57 Falconer , fue construido para reconocimiento en el campo de batalla, con el primer vuelo en 1955. El Falconer era similar en apariencia al Shelduck, pero tenía un fuselaje un poco más largo y robusto. Tenía un sistema de piloto automático con respaldo de radiocontrol y podía llevar cámaras, así como bengalas de iluminación para reconocimiento nocturno. El equipo se cargó a través de una joroba en la parte trasera entre las alas. Aunque solo tuvo una resistencia de poco más de media hora, lo que lo hizo de uso limitado, se construyeron alrededor de 1.500 cetreros y el tipo se usó internacionalmente con varias fuerzas militares diferentes, permaneciendo en servicio hasta la década de 1970.
Se construyeron más de 73,000 objetivos BTT en total, y el tipo fue utilizado por al menos 18 países. Es posible que algunos aún permanezcan en servicio.
Operadores
Aviones supervivientes
- Australia
- N10-53152 - KD2R-5 en exhibición en el Museo de Aviación de Australia del Sur en Port Adelaide, Australia del Sur .
- Países Bajos
- KL-110 - KD2R-5 en exhibición en el Museo Nacional Militair en Soesterberg, Utrecht .
- Suecia
- En exhibición en Kolmårdens Djurpark en las afueras de Norrköping, Östergötland .
- Reino Unido
- XR346 / XV383 / XW578 - D.1 en exhibición en el Museo de Aviación de Bournemouth en Hurn, Dorset .
- XT581 - SD-1 en exhibición en el Imperial War Museum Duxford en Duxford, Cambridgeshire . Fue entregado al museo en 1978 por el ejército británico y fue restaurado en la década de 1990.
- Estados Unidos
- KD2R en exhibición en el Museo de Vehículos No Tripulados de Aviación en Caddo Mills, Texas . Incluye el hardware de comunicaciones completo.
- KD2R-5 en exhibición en el Western Museum of Flight en Torrance, California .
- MQM-33 en exhibición en el Museo Estrella Warbirds en Paso Robles, California .
- MQM-33 en exhibición en el Museo Conmemorativo de Veteranos de EE. UU. En Huntsville, Alabama .
- MQM-33 en exhibición en el Museo Canadiense de Vuelo en Langley, Columbia Británica .
- MQM-57 en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio .
- Fuselaje OQ-19 almacenado en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC
- OQ-19 en exhibición en el National Model Airplane Museum en Muncie, Indiana .
- OQ-19A en exhibición en el Air Victory Museum en Lumberton, Nueva Jersey .
- OQ-19B en exhibición en el Museo de Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska .
- OQ-19D en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio.
- OQ-19D en exhibición en el Museo de Veteranos de Alaska en Anchorage, Alaska .
- OQ-19D en exhibición en el Pima Air & Space Museum en Tucson, Arizona .
- OQ-19D en exhibición en el ala de Minnesota de la Fuerza Aérea Conmemorativa en South St. Paul, Minnesota .
Especificaciones (MQM-36)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1966–67.
Características generales
- Tripulación: Ninguno
- Longitud: 13 pies 7 pulgadas (4,14 m)
- Envergadura: 11 pies 6 pulgadas (3,50 m)
- Altura: 0,79 m (2 pies 7 pulg)
- Área del ala: 18,72 pies cuadrados (1,74 m 2 )
- Relación de aspecto: 7,0: 1
- Peso vacío: 124 kg (273 lb)
- Peso bruto: 403 lb (183 kg)
- Planta motriz: 1 × McCulloch O-100-2, 72 hp (53 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 202 mph (324 km / h, 176 nudos)
- Velocidad de pérdida: 67 mph (108 km / h, 58 nudos)
- Alcance: 333 km, 180 nmi (207 mi)
- Resistencia: 1 hora
- Techo de servicio: 23.000 pies (7.000 m)
- Velocidad de ascenso: 3500 pies / min (17,8 m / s)
Referencias
Citas
Bibliografía
- Newcome, Lawrence R. (2004). Aviación no tripulada: una breve historia de los vehículos aéreos no tripulados . Reston, VA: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. doi : 10,2514 / 4,868894 . ISBN 978-1-56347-644-0.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
- Este artículo contiene material que proviene originalmente del artículo web Vehículos aéreos no tripulados de Greg Goebel, que existe en el dominio público.