SS Atlántico (1870) -SS Atlantic (1870)

RMS Atlantic.jpg
Grabado de SS Atlantic , publicado en Harper's Weekly en abril de 1873
Historia
Nombre atlántico
Homónimo Océano Atlántico
Dueño Bandera de estrella blanca NEW.svg línea Estrella Blanca
Operador línea Estrella Blanca
Puerto de registro  Reino Unido
Constructor
Número de patio 74
Acostado 1870
Lanzado 26 de noviembre de 1870
Terminado 3 de junio de 1871
Viaje inaugural 8 de junio de 1871
En servicio 8 de junio de 1871
Fuera de servicio 1 de abril de 1873
Destino Se topó con rocas en Lower Prospect, Nueva Escocia , el 1 de abril de 1873 y se desguazó in situ
Notas El segundo barco construido para la línea White Star tras ser adquirido por Thomas Ismay
Características generales
Clase y tipo Transatlántico de clase oceánica
Escribe transatlántico
Tonelaje 3.707 toneladas
Largo 128,4 m (421,3 pies)
Haz 12,4 m (40,7 pies)
Borrador 11 pies (3,4 m)
Cubiertas 4
Potencia instalada Motor de vapor que produce 600  hp (450 kW)
Propulsión Hélice simple, vela
Plan de vela Cuatro mástiles
Velocidad 14,5 nudos (26,9 km / h)
Embarcaciones y lanchas de
desembarco transportadas
10 botes salvavidas
Complemento 1,166 pasajeros

SS Atlántico era un trasatlántico trasatlántico de la White Star Line que operaba entre Liverpool , Reino Unido , y la ciudad de Nueva York , Estados Unidos . Durante el decimonoveno viaje del barco, el 1 de abril de 1873, chocó contra rocas y se hundió frente a la costa de Nueva Escocia , Canadá, matando al menos a 535 personas. Siguió siendo el desastre marítimo civil más mortífero en el Océano Atlántico Norte hasta el hundimiento del SS  La Bourgogne el 2 de julio de 1898 y el mayor desastre para la White Star Line antes de la pérdida del Titanic en abril de 1912.

Historia

Atlantic fue construido por Harland y Wolff en Belfast en 1870, como uno de los cuatro transatlánticos de clase Oceanic . Los otros barcos fueron Adriático , Oceánico y Báltico . Ella era el segundo barco de la clase. Los cuatro transatlánticos fueron construidos para la recién creada Oceanic Steam Navigation Company , comúnmente conocida como White Star Line. Su propulsión principal era una máquina de vapor de condensación compuesta de cuatro cilindros que producía 600 caballos de fuerza (450 kW) impulsando una sola hélice, lo que le daba una velocidad de 14 nudos (26 km / h; 16 mph). Los motores fueron fabricados por George Forrester and Company en la fundición de Vauxhall, Liverpool . Para comunicarse desde el puente hasta la sala de máquinas, estaba equipada con un telégrafo . La dirección se realizó mediante el aparato de dirección a vapor de Forrester, como se instaló en Great Eastern .

Para la propulsión auxiliar estaba aparejada como una barca de cuatro mástiles . Con una longitud de 420 pies (130 m) entre perpendiculares (437 pies (133 m) en general) y una manga de 41 pies (12 m), era delgada con una relación de aspecto de 1:10. Atlantic tenía una profundidad de agarre de 32 pies (9,8 m) y registró 3.707 toneladas . Tenía tres cubiertas y cinco mamparos que se extendían desde la quilla hasta la cubierta principal.

Los cuatro barcos gemelos eran lujosos con un estándar nunca visto en ningún barco anterior. Había dos clases de alojamiento disponibles. La clase de cabina era en el medio del barco con un salón que medía 80 pies (24 m) de largo y los 40 pies (12 m) completos de manga del barco. Los camarotes estaban delante del salón con provisión para alojamiento en suite para cuatro literas, así como camarotes dobles. Los baños estaban provistos de agua corriente y los baños tenían agua calentada por vapor cuando era necesario. Los pasajeros de cabina eran libres de subir a cubierta. También había una provisión para 1.000 pasajeros de tercera clase . Los hombres solteros se alojaban en la parte delantera del área de la clase de cabina, la clase de popa en la cabina estaba reservada para mujeres solteras y parejas casadas. Los pasajeros de la clase Steerage no tenían acceso a las cubiertas.

Zarpó hacia la ciudad de Nueva York en su viaje inaugural el 8 de junio de 1871. Para su viaje de regreso (a partir del 1 de julio de 1871) fue anunciada para todas las clases como "incomparable en seguridad, velocidad y comodidad". Llevaba "cirujanos y azafatas". Atlantic completó 18 cruces sin problemas más que un incidente menor en 1871 cuando fue atacada por SS Alexandria .

Desastre

Currier e Ives litografía del desastre
El intendente John Speakman llevó a varios supervivientes a tierra nadando hasta las rocas cercanas, creando un vínculo entre el barco y la tierra.
John Hindley, el único niño sobreviviente del desastre del Atlántico

El 20 de marzo de 1873, Atlantic partió en su decimonoveno viaje desde Liverpool con 952 personas a bordo, de las cuales 835 eran pasajeros y 14 polizones . En el camino, debido a la marejada y los fuertes vientos en contra que ralentizaban su avance, el capitán , James Williams, se preocupó de que se quedaran sin carbón para las calderas antes de llegar a Nueva York. De hecho, tenían más que suficiente combustible restante, pero el ingeniero del barco había estado deliberadamente subestimando las reservas de carbón para aumentar el margen de error en favor de la seguridad. Convencido de que estaban escasos de carbón, y no podían izar velas como respaldo debido al fuerte viento en contra, el capitán decidió desviarse a Halifax , Nueva Escocia , para repostar.

Durante el acercamiento a Halifax en la noche del 31 de marzo, el capitán y el tercer oficial estuvieron en el puente hasta la medianoche mientras Atlantic se abría paso a través de una tormenta, avanzando a 12 nudos (22 km / h) hacia la entrada del puerto de Halifax , experimentando Visibilidad intermitente y marejada. Sin el conocimiento de la tripulación o los pasajeros, los vientos y las corrientes habían puesto a Atlantic aproximadamente 12+12 millas (20,1 km) fuera del rumbo al oeste del puerto. Como casi ningún miembro de la tripulación había estado antes en Halifax, desconocían los peligros de la aproximación; nadie hizo sondeos, colocó un vigía en el tope, redujo la velocidad o despertó al capitán cuando se acercaron a la costa desconocida. No vieron el faro de Sambro , el gran faro que tocatierray advierte a los marineros de los bajíos rocosos al oeste de la entrada del puerto. A medida que avanzaba la noche sin ver el faro, el timonel, el único miembro de la tripulación familiarizado con Halifax, se convenció de que algo andaba mal y transmitió sus preocupaciones a los oficiales de servicio, pero finalmente fue ignorado.

A las 3:15 am hora local del 1 de abril de 1873, Atlantic chocó contra una roca submarina ("Roca de la Regla de Oro") frente a Marr's Head, Meagher's Island (ahora Mars Head, Mars Island), Nueva Escocia. Los 10 botes salvavidas fueron bajados por la tripulación, pero todos fueron arrastrados o destrozados cuando el barco se llenó rápidamente de agua y se volcó parcialmente . Los supervivientes se vieron obligados a nadar o trepar cuerdas primero a una roca barrida por las olas y luego a una orilla árida. Los residentes del pequeño pueblo pesquero de Lower Prospect y Terence Bay pronto llegaron para rescatar y albergar a los sobrevivientes, pero al menos 535 personas murieron, dejando solo 429 sobrevivientes. El manifiesto del barco indica que de los 952 a bordo, 156 eran mujeres y 189 eran niños (incluidos dos que habían nacido durante la travesía). Todas las mujeres y niños murieron excepto un niño de doce años, John Hindley. Se perdieron diez miembros de la tripulación, mientras que 131 sobrevivieron. Esta fue la peor pérdida de vidas civiles en el Atlántico Norte hasta el naufragio de La Bourgogne el 2 de julio de 1898. La investigación del gobierno canadiense concluyó con la declaración, "la conducta del Capitán Williams en la gestión de su barco durante las doce o catorce horas que precedió al desastre, estaba tan gravemente en desacuerdo con lo que debería haber sido la conducta de un hombre colocado en su posición responsable ".

Recuperación de los muertos

Dibujo de Winslow Homer de una víctima del Atlántico arrojada por el mar
Servicio de entierro para las víctimas del naufragio del Atlántico , abril de 1873, Lower Prospect , Halifax County, NS

La recuperación y el entierro de un gran número de víctimas llevó semanas. Los buzos recibieron recompensas por recuperar los muchos cuerpos atrapados dentro del casco. Según un relato de un periódico, se descubrió que el cuerpo de uno de los miembros de la tripulación era el de una mujer disfrazada de hombre. "Tenía unos veinte o veinticinco años y había servido como marinero común durante tres viajes, y su sexo nunca se supo hasta que el cuerpo fue arrastrado a tierra y preparado para el entierro. Se la describe como una de las favoritas de todos. sus compañeros de barco, y uno de la tripulación, hablando de ella, comentó: "No sabía que Bill era una mujer. Solía ​​tomar su grog con tanta regularidad como cualquiera de nosotros, y siempre mendigaba o robaba tabaco. Sin embargo, era un buen tipo y lamento que fuera una mujer ".

Naufragio del Atlántico durante la recuperación del cuerpo y la carga, abril de 1873

Legado

El naufragio del "Atlántico" - Desayuno para los sobrevivientes en Faneuil Hall , Boston, grabado en 1873.

Atlantic fue el segundo transatlántico encargado por White Star Line ( RMS  Oceanic fue el primero), pero tuvo la notoriedad de ser el primer vapor White Star en hundirse (la compañía había perdido previamente el clipper Tayleur en la bahía de Dublín en 1854). Otros barcos White Star perdidos en el Atlántico Norte incluyen Naronic en 1893, Republic en 1909 y Titanic en 1912.

Monumento donado por la familia del armador Thomas Henry Ismay en el sitio de la fosa común

Hoy en día, la mayor parte del barco se encuentra muy fragmentado bajo 40 a 60 pies (12 a 18 m) de agua. Los artefactos recuperados de varias operaciones de salvamento se exhiben en el Museo Marítimo del Atlántico en Halifax, Nueva Escocia y también en el Centro de Interpretación y Parque del Patrimonio Atlántico SS, en Terence Bay, Nueva Escocia . Un monumento al naufragio, donado por la familia del armador Thomas Henry Ismay , se encuentra en la fosa común cerca del centro de interpretación en el cementerio anglicano de Terence Bay, mientras que un monumento más pequeño marca una segunda fosa común en el cementerio católico.

La película Atlantic de 1929 se llamó originalmente Titanic , y se hizo solo diecisiete años después del hundimiento de ese barco. Después de las demandas de White Star Line, la película fue lanzada bajo el título Atlantic , aunque la película no está relacionada con el desastre anterior de White Star Line.

PG Wodehouse escribió una historia en 1921 llamada The Girl On The Boat en la que seis capítulos del romance tienen lugar en un transatlántico White Star llamado Atlantic , que cruza de Nueva York a Southampton. Como el verdadero desastre del Atlántico había ocurrido cuarenta y ocho años antes de la historia y ocho años antes de que él naciera, es poco probable que él lo supiera.

Referencias y fuentes

enlaces externos

Coordenadas : 44 ° 26′31 ″ N 63 ° 43′55 ″ W / 44,44194 ° N 63,73194 ° W / 44,44194; -63.73194