Progress D-436 - Progress D-436

D-436
D-436-148 MAKS-2009.jpg
Motor turbofan D-436-148 para An-148
Escribe Turbofan
origen nacional Unión Soviética / Ucrania
Fabricante Ivchenko-Progress , UMPO y NPC Saljut
Primer intento 1985
Principales aplicaciones Antonov An-148
Tupolev Tu-334
Beriev Be-200
Desarrollado por Lotarev D-36

El Progress D-436 es un motor turboventilador de alto by-pass de tres ejes desarrollado por la empresa ucraniana Ivchenko-Progress . Inicialmente se desarrolló para cumplir con los requisitos de las últimas versiones del Yakovlev Yak-42 y el Antonov An-72 en la década de 1980. El motor funcionó por primera vez en 1985 y posteriormente se certificó en 1987. Se han desarrollado varias variantes y actualmente están en servicio con una variedad de aviones.

Diseño y desarrollo

El motor D-436 fue desarrollado como continuación del Lotarev D-36 . El motor tomó varias de sus características de diseño de ese motor y otro motor Progress, el Progress D-18 . El D-436 incorporó un ventilador actualizado de mayores RPM, una cámara de combustión de menores emisiones y nuevas secciones de compresor. Varias variantes del motor incorporan un FADEC .

Variantes

Un Progress D-436 instalado en un Antonov An-158
D-436K
La variante "K" fue el modelo inicial del motor. Tenía una relación de derivación de 6,2 y una relación de presión de 21,0. Propuesto para su uso en el extinto Antonov An-71 .
D-436M
Se propuso utilizar la variante "M" en el Yak-42M .
D-436T1
La variante "T1" se utiliza en el Tu-334 y se ha ofrecido para su uso en el Tu-414 en desarrollo . Consulte las especificaciones detalladas a continuación. La variante también se propuso para su uso en el ahora desaparecido An-174 .
D-436T1-134
La variante "T1-134" se propuso como reemplazo de los motores del Tu-134 .
D-436T2
La variante "T2" se aumenta a 80 kN (18.000 lb f ) de empuje y se utiliza en el Tu-334-100D y el Tu-334-200D.
D-436TP
La variante "TP" es una versión específica resistente a la corrosión "marítima" desarrollada para su uso en el avión anfibio Be-200 . Esta variante produce 7.500 kgf (16.534 lbf) cada uno.
D-436T3
La variante "T3" agregó una sección de refuerzo detrás del nuevo ventilador de cuerda ancha y tenía un empuje máximo de alrededor de 93 kN (21,000 lb f ). La variante T3 también se consideró para el Il-214 , pero los requisitos de empuje de la aeronave excedieron el empuje máximo del motor de 98 kN (22.000 lbf).
D-436-148
La variante "-148" fue desarrollada específicamente para el An-148 . Esta versión se reduce a 67 kN (15.000 lb f ) de empuje para prolongar la vida útil del motor.
D-436TX
La variante "TX" utiliza el mismo núcleo en el "T3", pero incluye una turbina actualizada y un ventilador con engranajes. Está en la clase de 117 a 135 kN (26 000 a 30 000 lb f ).

Derivados

AI-436T12
Este motor derivado fue diseñado para su uso en el Irkut / Ilyushin MC-21 . Se proyectó que produciría 117 kN (26.000 lb f ) de empuje. Desde entonces, Irkut ha reemplazado el AI-436T12 con el Aviadvigatel PD-14 de 137,89 kN (31.000 lbf) .

Aplicaciones

Especificaciones (D-436-T1)

Datos de Elodie Roux, página 159

Características generales

  • Tipo: turboventilador de alto bypass de tres carretes
  • Longitud: 3,03 m (9 pies 11 pulgadas)
  • Diámetro: 1,373 m (4 pies 6,1 pulgadas)
  • Peso en seco: 1.450 kg (3.200 lb)

Componentes

  • Compresor: flujo axial, ventilador de 1 etapa, IP de 6 etapas, HP de 7 etapas
  • Turbina : 1 etapa HP, 1 etapa IP, 3 etapas LP

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas