Aeropuerto Internacional Princesa Juliana - Princess Juliana International Airport
Aeropuerto Internacional Princesa Juliana | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Dueño | Princess Juliana Int'l Airport Holding Company NV | ||||||||||
Localización | Sint Maarten ( San Martín ) | ||||||||||
Hub para | Winair | ||||||||||
AMSL de elevación | 14 pies / 4 m | ||||||||||
Coordenadas | 18 ° 02′27 ″ N 063 ° 06′34 ″ W / 18.04083 ° N 63.10944 ° W Coordenadas: 18 ° 02′27 ″ N 063 ° 06′34 ″ W / 18.04083 ° N 63.10944 ° W | ||||||||||
Sitio web | sxmairport.com | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Fuente: airnav.com |
El Aeropuerto Internacional Princesa Juliana ( IATA : SXM , OACI : TNCM ) es el principal aeropuerto de la isla caribeña de Saint Martin / Sint Maarten . El aeropuerto está situado en el lado holandés de la isla, en el país de Sint Maarten . En 2015, el aeropuerto manejó 1.829.543 pasajeros y alrededor de 60.000 movimientos de aeronaves. El aeropuerto sirve como un centro para Windward Islands Airways y es la principal puerta de entrada a las islas de Sotavento más pequeñas , incluidas Anguila , Saba , St. Barthélemy y St. Eustatius . Lleva el nombre de la reina Juliana , que aterrizó allí cuando todavía era su presunta heredera en 1944, un año después de la apertura del aeropuerto. El aeropuerto tiene accesos de aterrizaje elevados a muy baja altitud porque un extremo de su pista está muy cerca de la costa y de la playa de Maho . También hay un aeropuerto en el lado francés de la isla, en la Colectividad francesa de Saint Martin , llamado Aéroport de Grand Case o Aeropuerto L'Espérance .
Historia
El aeropuerto comenzó como una pista de aterrizaje militar estadounidense en 1942 durante la Segunda Guerra Mundial. Al año siguiente, el primer vuelo comercial aterrizó el 3 de diciembre de 1943. La futura reina Juliana visitó la isla utilizando el aeropuerto en 1944. Finalmente, el aeropuerto recibió su nombre. En 1964 el aeropuerto fue remodelado y reubicado, con un nuevo edificio terminal y torre de control . Las instalaciones se actualizaron en 1985 y 2001.
Debido al aumento del tráfico de pasajeros y al crecimiento esperado del tráfico de pasajeros en el futuro cercano, el Aeropuerto Internacional Princess Juliana se está modernizando en gran medida siguiendo un plan maestro de tres fases, encargado en 1997.
La Fase I fue un programa a corto plazo para actualizar las instalaciones existentes y mejorar el nivel de servicio en varios puntos. Esto incluyó la ampliación, el fortalecimiento y la renovación de la pista, el aumento de la capacidad de carga de las calles de rodaje, la construcción de una nueva plataforma y una mejora de la (antigua) terminal. La Fase I se completó en 2001.
La Fase II incluyó la construcción de una instalación de radar y una nueva torre de control de tráfico aéreo , la construcción de una nueva y más moderna terminal de 27,000 metros cuadrados (290,000 pies cuadrados), capaz de manejar 2.5 millones de pasajeros por año, y la construcción de un Área de seguridad de extremo de pista (RESA) de 150 metros (490 pies), incluyendo un rebasamiento de 60 metros (200 pies), en ambos extremos de su pista, para cumplir con las reglas de la OACI . La nueva torre de control de tráfico aéreo y la estación de radar comenzaron a operar el 29 de marzo de 2004, mientras que la nueva terminal se inauguró a fines de octubre de 2006. La terminal tiene 4 pasarelas para aviones grandes como los 747. Si el tráfico se desarrolla según lo previsto, se ejecutará la Fase III del plan maestro, que consiste en una ampliación del nuevo edificio de la terminal y la construcción de un sistema completo de calles de rodaje paralelas.
En 1994, el Reino de los Países Bajos y Francia firmaron el tratado franco-holandés sobre controles fronterizos de San Martín , que permite controles fronterizos conjuntos franco-holandeses en los llamados "vuelos de riesgo". Tras cierto retraso, el tratado fue ratificado en noviembre de 2006 en los Países Bajos y posteriormente entró en vigor el 1 de agosto de 2007.
En julio de 2016, KLM anunció que, a partir de octubre, prestaría servicios al aeropuerto con vuelos directos desde Ámsterdam en lugar de la ruta triangular a través de Curazao . La ruta triangular anterior utilizó un Boeing 747 . La nueva ruta directa utilizaría un Airbus A330 . Este cambio puso fin al último servicio regular de Boeing 747 del aeropuerto . El 747 hizo su última aparición en el aeropuerto el 28 de octubre de 2016. La playa de Maho estaba casi completamente cubierta de turistas y observadores de aviones que asistieron a presenciar el último aterrizaje y salida de la aeronave. En septiembre de 2017, hizo un breve regreso después del huracán Irma, operando algunos vuelos de socorro. Al mismo tiempo, KLM anunció el regreso de la ruta triangular a través de Curazao, esta vez operada por un Airbus A330. En septiembre de 2018, los funcionarios de KLM confirmaron que esperan reanudar los vuelos directos entre Ámsterdam y St. Maarten para noviembre de 2019. Sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19, la aerolínea decidió retirar los 747 en 2020.
El 6 de septiembre de 2017, el aeropuerto sufrió daños importantes cuando el huracán Irma azotó la isla como huracán de categoría 5. El video de un helicóptero militar holandés mostró que el techo se había desprendido de la terminal, las pasarelas estaban dañadas y había una cantidad significativa de arena (atravesando las cercas de Simpson Bay Beach) e inundaciones en la pista. El aeropuerto reabrió el 10 de octubre de 2017 utilizando instalaciones temporales mientras se iniciaban los trabajos de reparación. Los pabellones se utilizaron durante la reconstrucción de la terminal principal. Se esperaba trasladar las operaciones de salida y llegada del aeropuerto a la planta baja del edificio de la terminal principal para noviembre. En diciembre de 2018, se abrieron instalaciones temporales de llegada y salida dentro del primer nivel del edificio de la terminal. Todo el piso superior de la terminal y los cuatro puentes de chorro permanecen temporalmente fuera de servicio.
Instalaciones
Pista
El aeropuerto tiene una única pista numerada 10/28, que mide 7,546 pies x 148 pies (2,300 mx 45 m). Se volvió a numerar del 27/09 a finales de 2008.
Los pilotos guiados por GPS adoptan un enfoque más eficiente que los que operan bajo VFR . Las reglas de los aeropuertos locales prohíben que las aeronaves vuelen a menos de 500 pies (150 m)
Los aviones que llegan se acercan a la isla en la última sección de la aproximación final a la pista 10, siguiendo una pendiente de planeo de 3 ° que vuela a baja altura sobre la famosa playa de Maho . La proximidad de Maho Beach a la pista de aterrizaje ha convertido al aeropuerto en uno de los lugares favoritos del mundo entre los planepotters a pesar de los peligros. En 2017, una mujer de Nueva Zelanda murió a causa de las lesiones sufridas por la explosión de un avión que partía. Los turistas a menudo han sido criticados por comportamientos peligrosos en la playa.
Delantal
La plataforma principal mide 72,500 metros cuadrados (780,000 pies cuadrados) con otros 5,000 metros cuadrados (54,000 pies cuadrados) en la plataforma este. Para el manejo de carga, se encuentra disponible una plataforma dedicada de 7,000 metros cuadrados (75,000 pies cuadrados).
Terminal
Diseñado para recibir a unos 2,5 millones de pasajeros al año, el nuevo edificio de la terminal de cuatro pisos ofrecía (al menos hasta la llegada del huracán Irma ) 30.500 metros cuadrados (328.000 pies cuadrados) de espacio y estaba completamente climatizado. Las instalaciones disponibles incluían 46 mostradores de facturación, 10 mostradores de tránsito y 13 puertas de embarque. Había 20 cabinas de inmigración para los pasajeros que llegaban y cinco cabinas de control de salida para los pasajeros que partían. El edificio también contó con 40 tiendas y unidades de alimentos y bebidas, algunas exclusivas de St. Maarten, promovidas bajo el tema minorista 'Mucho más'.
Aviación general
Para acomodar el creciente tráfico internacional y local de aviones privados, PJIA tiene un edificio de operador de base fija , que ofrece espacio para oficinas y salones privados con aduanas dedicadas.
Torre
Desde la inauguración oficial de la nueva torre de control, los controladores de tráfico aéreo de la PJIA tienen dos sistemas de radar a su disposición con rangos de 50 millas náuticas (93 km) y 250 millas náuticas (460 km). Los controladores de PJIA administran 4.000 NM cuadrados de espacio aéreo conocido como Juliana TCA alrededor del aeropuerto, aproximadamente entre 25 millas náuticas (46 km) y 42 millas náuticas (78 km) del St Maarten VOR-DME. Además de proporcionar control de aproximación, torre y tierra en PJIA, estos controladores también proporcionan control de aproximación para el aeropuerto internacional Clayton J. Lloyd ( Anguila ), el aeropuerto L'Espérance ( Saint Martin francés ), el aeropuerto Gustaf III ( St. Barths ), el aeropuerto FD Roosevelt ( St. Eustatius ) y Aeropuerto Juancho E. Yrausquin ( Saba ).
PJIA está equipado con VOR / DME y NDB . El horario oficial de funcionamiento del aeropuerto es de 07:00 a 21:00.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
- Notas
- ^ 1 Winairopera entre Aruba y Sint Maarten, pero el vuelo se detiene en Curazao en días seleccionados.
- ^ 2 Winairopera entre Bonaire y Sint Maarten, pero el vuelo se detiene en Curazao en ambos viajes.
Carga
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Accidentes e incidentes
- El 2 de mayo de 1970, el vuelo 980 de ALM realizó un aterrizaje forzoso en el agua (zanjeo) después de agotar su combustible en varios intentos fallidos de aterrizaje, con 23 muertos y 40 supervivientes.
- El 21 de diciembre de 1972, un Twin Otter De Havilland Canada operado por Air Guadeloupe en nombre de Air France se estrelló por la noche en el océano cerca de Sint Maarten, en ruta desde Guadalupe; los 11 pasajeros a bordo, junto con ambos pilotos, murieron.
- El 30 de octubre de 2014, el vuelo 7101 de Skyway Enterprises , un Shorts SD-360 en nombre de FedEx , registro N380MQ que realizaba el vuelo SKZ-7101 desde Sint Maarten (Caribe holandés) a San Juan (Puerto Rico) con 2 tripulantes, salía de Sint La pista 28 de Maarten cuando la aeronave perdió altura e impactó las aguas a unas 2 millas náuticas (3,7 km; 2,3 millas) de la costa (final de la pista) a aproximadamente las 18: 35L (22: 35Z). Ambos pilotos murieron.
- En julio de 2017, una mujer neozelandesa se aferraba a la valla del aeropuerto cerca de la playa de Maho mientras un Boeing 737 despegaba de la pista 10. Cuando el 737 partió, la mujer perdió el control y la explosión del jet se estrelló contra un muro de hormigón. Más tarde murió en el hospital a causa de sus heridas.
En la cultura popular
- El aeropuerto internacional Princess Juliana es el aeropuerto que aparece en la versión de demostración gratuita de Microsoft Flight Simulator X . En la versión completa del programa, es el destino de la misión llamada "Caribbean Landing" donde aterriza un Bombardier CRJ-700 en la pista 10.
- El programa de History Channel Most Extreme Airports clasifica al aeropuerto Princess Juliana como el cuarto aeropuerto más peligroso del mundo.
Ver también
- Lista de aeropuertos en San Martín
- Lista de los aeropuertos más transitados del Caribe
- Aeropuerto Nacional de la isla de Skiathos
- Sunset Bar y Grill
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto Princess Juliana en Wikimedia Commons
- Aeropuerto Internacional Princesa Juliana (sitio web oficial)
- Pioneros de la aviación del Caribe
- Información del aeropuerto para TNCM en World Aero Data. Datos actualizados a octubre de 2006 Fuente: DAFIF .
- Información del aeropuerto para TNCM / SXM en Great Circle Mapper. Fuente: DAFIF (en vigor desde octubre de 2006).
- Información de aeropuerto para TNCM en AirportNavFinder
- Cámara web del aeropuerto, horarios de vuelos y enlaces de datos de pilotos
- Tiempo actual para TNCM en NOAA / NWS
- Historial de accidentes para SXM en Aviation Safety Network