Präsident - Präsident
| Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft Präsident también conocido como Tatra Präsident | |
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| Visión general | |
| Fabricante |
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG hoy Tatra, AS |
| Producción | 1897 |
| Montaje | Kopřivnice , Moravia |
| Diseñador | Leopold Sviták, Hans Ledwinka y Edmund Rumpler |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Se desarrolla alrededor de |
| Diseño | Disposición RR |
| Tren motriz | |
| Motor | Benz de 2 cilindros 2750 cc; 3,68kW (5HP) a 600 rpm |
| Transmisión | 2 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 1.780 mm (70,1 pulgadas) |
| Longitud | 3225 mm (127,0 pulgadas) |
| Anchura | 1.472 mm (58,0 pulgadas) |
| Altura | 2.290 mm (90,2 pulgadas) (con techo encendido) |
| Peso en vacío | 1.072 kg (2.363 libras) |
El Präsident era un automóvil fabricado por Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG ( NW , ahora conocido como Tatra ) en 1897. Fue el primer automóvil de fábrica con motor de gasolina realmente manejable producido en Austria-Hungría , así como en Europa Central y Oriental (salvo el intento de Siegfried Marcus de Viena de construir un automóvil autopropulsado en 1875). Fue construido por Leopold Sviták y Hans Ledwinka . El automóvil era más un carruaje sin caballos que un automóvil en el sentido moderno. El automóvil se maneja a través del manillar (mientras que la mayoría de los automóviles de la época tenían un timón ). La carrocería de madera se coloca sobre un marco de hierro. Tiene cuatro asientos y una capota convertible que cubriría solo los asientos traseros. Ambos ejes tienen suspensión de ballestas semielípticas. Las ruedas eran similares a las de un coche de caballos, pero tenían neumáticos de goma. El coche tenía un motor Benz de encendido por chispa de dos cilindros colocado junto al eje trasero.
Historia
Ignác Šustala, un hábil carpintero , comenzó a fabricar coches de caballos en su propia granja. En 1853 pidió dinero prestado y estableció una pequeña empresa manufacturera. Inicialmente allí se fabricaban los coches de caballos, pero pronto comenzó a fabricar también vagones de ferrocarril. Poco antes de su muerte Ignác Šustala estableció una sociedad anónima Nesselsdorfer Wagenfabrik.
El director de la compañía, Hugo Fischer, compró a Karl Benz un automóvil Benz Phaeton , así como un motor Benz más reciente; esto fue instigado por el barón Theodor Liebig de Liberec , cuyo viaje de 2.500 km (1.600 millas) de 1894 alrededor de Europa sin mayores dificultades dio fama al Benz Viktoria y la gratitud de Benz. El Phaeton se utilizó como modelo para la construcción del primer automóvil de la fábrica en 1897, sin embargo, no es una copia del Phaeton, se aplicó una concepción completamente nueva. Leopold Sviták, capataz de la fábrica, fue el jefe de las obras. El automóvil se llamó Präsident; la construcción se terminó en mayo de 1898.
Diseño
El coche tenía un motor Benz de encendido por chispa de dos cilindros y cuatro tiempos. Tenía una transmisión de dos velocidades que impulsaba el eje trasero a través de una correa plana.
La carrocería se deriva de un carruaje de caballos del tipo Mylord . En ese momento, NW era famoso en la monarquía por sus lujosos carruajes, y el automóvil en sí se fabricaba de acuerdo con la moda.
Fue capaz de alcanzar hasta 30 km / h (19 mph). Tenía capacidad para cuatro, los dos asientos traseros podrían cubrirse con una capota convertible. El coche se dirigía mediante manillar. La inclinación del manillar hacia adelante y hacia atrás sirvió para cambiar de marcha (avance - marcha inferior). Las ruedas eran de madera con goma de mascar.
Después de varias pruebas de manejo, se terminó el primer automóvil, fue conducido desde Kopřivnice a Viena para participar en la exposición del jubileo de Franz Josef. Los conductores eran Hugo Fischer y el barón Theodor Liebig. Se necesitaron 14,5 horas para recorrer la distancia de 328 kilómetros (204 millas); la velocidad media de desplazamiento fue de 22,6 km / h (14 mph) y no hubo defectos significativos durante el primer viaje. Tras la exposición, el coche fue donado al autoclub austriaco de Viena.
Las características únicas del automóvil eran un parachoques diferencial y funcional.
Präsident hoy
Original
El primer coche se encuentra ahora en el Museo Técnico Nacional Checo y todavía se puede conducir. Desafortunadamente, antes de ser entregado al Museo en 1918, se utilizó en Austria para capacitar a los conductores y sufrió algunas modificaciones, que infringieron el diseño original (incluido el cambio de motor). El motor que se encuentra ahora en el Präsident es probablemente el primero fabricado en Kopřivnice, después de que la fabricación de motores comenzara en 1900.
Réplica
Un grupo de entusiastas de la fábrica Tatra hizo una réplica exacta del Präsident estatal original de 1897 en 1977, que ahora se puede ver en el museo de la fábrica Tatra en Kopřivnice.
Hubo algunas razones por las que se construyó la réplica. En primer lugar, la compañía quería tener el Präsident para las celebraciones del jubileo, y en segundo lugar, el motor original se sometió a modificaciones en el motor, los accesorios, las luces, la capota convertible y la librea de color, por lo que no podía representar la propia fábrica. primer coche. El trabajo en la réplica comenzó en marzo de 1974 y estaba previsto que finalizara el 1 de mayo de 1977.
Sobrevivieron 60 papeles originales de documentación de diseño, sin embargo, se tuvieron que hacer otros 1150, para lo cual se utilizó el Präsident original. La fabricación se llevó a cabo en la fábrica de Tatra y fue realizada por sus ingenieros así como por trabajadores jubilados del departamento técnico.
El motor también fue fabricado por Tatra. Se hicieron cuatro de ellos: uno para el "nuevo" Präsident, otro para el Museo Técnico Nacional, donde se encuentra en exposición cerca del Präsident original (que tiene un motor más grande que el que se hizo), y los otros dos se hicieron para Se unirá como un cuatro cilindros utilizado en una réplica del First Truck . La réplica se puede conducir y se exhibe en el museo de la fábrica Tatra.
Legado
Los coches iniciales de Kopřivnice, que se fabricaron individualmente, siguieron la producción de Präsident y se derivaron de ella. Fueron nombrados Meteor, Nesselsdorf, Wien. Bergsteiger, Versucher, Adhof, Spitzbub, Balder y Metrans. Se diferenciaban en los detalles de diseño; La transmisión por correa fue reemplazada por una caja de cambios de cuatro velocidades con engranajes rectos. Se utilizó un accionamiento por cable antes de la caja de cambios, pero no tuvo éxito.
En 1899, los NW-cars Wien y Nesselsdorf lograron su primer éxito de carrera significativo en la pista de trotones del Prater Park de Viena . Fue la primera carrera en la monarquía austriaca: comenzó el 23 de octubre de 1899. El piloto del Wien ganador del auto NW era el barón Theodor von Liebig. El otro NW-car Nesselsdorf fue el segundo antes de todo concurente de cuatro autos Benz y cuatro autos Dietrich-Bolleé. Liebig ganó también otras carreras más tarde, lo que llevó a la fabricación del primer auto de carreras real fabricado por NW: el Rennzweier .
Para modelos posteriores se utilizaron los alfabetos (A, B, S, T , U ...), y desde aproximadamente 1921 cuando la empresa cambió de nombre a Tatra, utiliza números para nombrar los modelos ( 11 , 12 , 20 ... ). Un año después de la fabricación de Präsident, se construyó el primer camión . La fabricación de automóviles continuó en Kopřivnice hasta 1998 con el último automóvil Tatra T700 . La fabricación de camiones pesados continúa hasta hoy.
Incluso los modelos actuales (es decir, Tatra 815 ) siguen las características de diseño únicas (como el tubo principal con semiejes oscilantes ) que presentó Hans Ledwinka en la década de 1920, quien participó en la construcción del Präsident. A lo largo del tiempo, Tatra introdujo en el mundo automotriz conceptos revolucionarios como la aerodinámica del automóvil moderno a través del modelo Tatra T77 , así como el diseño de un "automóvil popular " a través de Tatra V570 y Tatra T97 . Sin embargo, 40 años de economía planificada en Checoslovaquia hicieron que la empresa se especializara en camiones pesados todo terreno, mientras que la fabricación de automóviles era solo subsidiaria. La agitación años después de la revolución de terciopelo llevó a Tatra al borde de la bancarrota y, en consecuencia, se abandonó la fabricación de automóviles, mientras que solo continúa la producción de camiones pesados .