Puerto de Port Kembla - Port Kembla harbour
| Port Kembla | |
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 Una vista aérea del puerto de Port Kembla, mirando al sureste, 2008
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| Ubicación | |
| País | Australia |
| Ubicación | Illawarra , Nueva Gales del Sur |
| Coordenadas | 34 ° 28′09 ″ S 150 ° 54′28 ″ E / 34.469071 ° S 150.907756 ° E Coordenadas : 34 ° 28′09 ″ S 150 ° 54′28 ″ E / 34.469071 ° S 150.907756 ° E |
| ONU / LOCODE | AUPKL |
| Detalles | |
| Tamaño del puerto | 1,4 km 2 (0,54 millas cuadradas) |
| Atraques disponibles | 18 |
| Profundidad de calado | 16,25 m. |
| Port Kembla | |
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Vista aérea del puerto de Port Kembla, mirando al sureste, 2008.
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  Port Kembla | |
| Ubicación | Illawarra , Nueva Gales del Sur |
| Tipo de lago | Puerto de carga |
| Salidas primarias | Mar de Tasmania , Océano Pacífico Sur |
| Zona de captación | 6,3 km 2 (2,4 millas cuadradas) |
| Países de la cuenca | Australia |
| Agencia gestora | Autoridad Portuaria de Nueva Gales del Sur |
| Área de superficie | 1,4 km 2 (0,54 millas cuadradas) |
| Profundidad promedio | 6,1 m (20 pies) |
| Volumen de agua | 8.439.000 m 3 (298.000.000 pies cúbicos) |
| Congelado | nunca |
| Asentamientos | Wollongong , Port Kembla |
Port Kembla es un puerto de carga artificial o un puerto artificial , con un puerto exterior protegido por rompeolas y un puerto interior construido por dragado , ubicado en la región de Illawarra de Nueva Gales del Sur , Australia .
Las actividades dentro del puerto son gestionadas por la Autoridad Portuaria de Nueva Gales del Sur .
Ubicación y características
Situado al este del suburbio de Wollongong en Port Kembla , el puerto de Port Kembla comprende un cuerpo de agua de 8.439 megalitros (298,0 × 10 6 pies cúbicos) con una superficie de 1,4 kilómetros cuadrados (0,54 millas cuadradas) a una profundidad media de dragado. de 6,1 metros (20 pies) extraídos de un área de captación de 6,3 kilómetros cuadrados (2,4 millas cuadradas).
El puerto de Port Kembla se estableció a finales de la década de 1890 para facilitar la exportación de carbón de las minas de la región de Illawarra. La diversificación de las instalaciones portuarias a fines de la década de 1980 y desde entonces, ha hecho que el puerto incluya cargas generales y fraccionadas, importaciones de contenedores y vehículos de motor y exportaciones de granos a granel.
La regulación del puerto recae en una serie de agencias gubernamentales federales , estatales y locales , incluida la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia , la Autoridad de Protección del Medio Ambiente y el Ayuntamiento de Wollongong .
Historia del Puerto
Puerto exterior
En 1898, Port Kembla fue seleccionado para un mayor desarrollo como el puerto principal de la región de Illawarra. Entre 1901 y 1937, primero se construyó un rompeolas oriental y luego un rompeolas norte, lo que resultó en un gran fondeadero protegido y seguro que ahora se conoce como el "puerto exterior". El rompeolas oriental se extendía desde el promontorio rocoso y el rompeolas norte se extendía desde la playa en un punto justo al sur de donde Tom Thumb Lagoon y Allen's Creek desembocaban en el mar. Una ventaja de Port Kembla sobre otros sitios potenciales para un puerto , Wollongong , Bellambi y el lago Illawarra, era que había piedra adecuada para los rompeolas cercanos y que la primera parte del rompeolas oriental podía colocarse en un arrecife natural existente que se extendía hacia el mar. desde el promontorio rocoso. El trabajo en el rompeolas oriental estaba bastante avanzado a mediados de 1902.
Embarcaderos de carbón (1883-1963)
A partir de 1883, el carbón se envió desde un embarcadero oceánico en la playa, justo al norte de un promontorio rocoso al norte de Red Point y Boiler's Point. Los mapas antiguos, del siglo XIX, muestran este promontorio rocoso como "Punto Rojo". Hoy en día, el Punto Rojo es el promontorio más al sur, directamente enfrente de las Cinco Islas, a las que los mapas más antiguos se refieren como "Punta de las Cinco Islas". Red Point y las cinco islas proporcionaron cierta protección contra el clima del sur. Este nuevo puerto recibió el nombre de Port Kembla, en honor a la mina Mount Kembla desde donde se transportaba el carbón por ferrocarril.
En 1887 se inauguró un segundo embarcadero perteneciente a la Southern Coal Company, que cargaba carbón enviado por ferrocarril desde el Corrimal Colliery . Este segundo embarcadero utilizó una disposición de carga sofisticada capaz de cargar 300 toneladas / hora, que era mayor que la capacidad de las disposiciones de carga por embarcadero convencionales de la época. El muelle de Southern Coal Company estaba ubicado al norte del muelle de Mt Kembla.
Después de que se seleccionara Port Kembla para un mayor desarrollo como el puerto principal de la región de Illawarra, el gobierno adquirió los dos muelles de carbón existentes y 496,5 acres de tierra costera durante 1900 y 1901, pero se permitió a las empresas continuar utilizando sus antiguos muelles. Muelles pendientes de licitación pública.
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En sus primeros años, al igual que los otros puertos de carbón de los muelles oceánicos, los dos muelles de carbón de Port Kembla estaban expuestos a mares agitados durante el mal tiempo. Los nuevos rompeolas del puerto exterior no solo proporcionaron un anclaje seguro y confiable, sino que también protegieron las estructuras de los muelles contra daños.
En 1906, North Bulli Company ganó el derecho de usar Port Kembla para enviar su carbón, condenando su Hick's Point Jetty en Austinmer. En ese momento, el embarcadero del carbón del sur era el único embarcadero en las cuencas carboníferas del sur capaz de cargar grandes embarcaciones oceánicas. Southern Coal Co., habiendo perdido la licitación, se vio obligada a enviar gran parte de su carbón a través del muelle Mt Kembla Wharf y vía Bellambi .
Se construyó un nuevo embarcadero de carbón al norte de los dos embarcaderos de carbón existentes. El equipo de carga de carbón y el embarcadero fueron diseñados por el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur bajo la dirección de Ernest de Burgh y construidos por los contratistas Kelly & Lewis en 1914. El nuevo embarcadero de carbón se inauguró en 1915 y se convirtió en el 'embarcadero número 1', el sur Coal Jetty se convirtió en el embarcadero número 2 y el embarcadero de Mt Kembla se convirtió en el embarcadero número 3.
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El nuevo muelle de carbón tenía un diseño moderno y avanzado para su época. El carbón se transportaba desde las minas en vagones de descarga inferior. El carbón se vertía en búnkeres de hormigón, se sacaba mediante una cinta transportadora de acero y luego se transportaba a los dos cargadores móviles ubicados en el muelle mediante una cinta transportadora accionada eléctricamente. Los dos cargadores móviles también tenían un diseño moderno, a diferencia de las primitivas rampas y staithes que se usaban hasta ese momento. Los cargadores móviles eliminaron la necesidad de mover el barco durante la operación de carga. Cada cargador tenía un transportador de pluma y una rampa. El embarcadero No.1 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 750 toneladas por hora, pero debido a las limitaciones de la velocidad a la que se podían cargar y mantener los buques en equilibrio, su velocidad realista era de un promedio de 520 toneladas por hora como máximo.
El embarcadero No.2 se había vuelto inseguro y había dejado de usarse en 1916. Fue demolido ya en 1925. El embarcadero No.3 todavía estaba en uso durante la década de 1930; su uso se limitaba a los más pequeños. embarcaciones que incluían " sesenta millas ", pero en 1939 estaba fuera de uso y debía ser demolida. Eso dejó al embarcadero número 1 como el único muelle de carbón en Port Kembla. En 1937, el embarcadero No.1 cargaba carbón de todas las minas del sur que transportaban carbón por mar, excepto aquellas minas que todavía usaban Bellambi o Bulli . Después de 1952, Port Kembla fue el único puerto de carbón en las yacimientos de carbón del sur.
El embarcadero n. ° 1 permaneció en servicio hasta que fue reemplazado en 1963 por un nuevo cargador de carbón de exportación ubicado en el nuevo 'puerto interior'. Port Kembla sigue siendo un importante puerto de exportación de carbón, pero ahora no se carga carbón en el puerto exterior.
Muelle de bajo nivel No.4
Este muelle se construyó originalmente para dar servicio a Electrolytic Refining & Smelting Co. y a los fabricantes de metales en 1908. Fue el primer muelle que se construyó en Port Kembla después de que el gobierno se hiciera cargo del puerto y estaba ubicado entre el embarcadero de carbón No.3 y el rompeolas oriental. El embarcadero se amplió en 1929. Tenía una conexión a la red ferroviaria del gobierno y tenía dos grúas de cuchara eléctricas aptas para descargar cargas a granel. Todavía hay un muelle en este lugar.
Muelle australiano de hierro y acero
El muelle australiano de hierro y acero se completó en 1928 en un terreno arrendado por esa empresa al Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur. Estaba ubicado al sur del embarcadero número 1 (carbón) y al sur de la ubicación anterior del embarcadero número 2 (carbón) (demolido en 1925).
El muelle tenía 838 pies de largo, incluidos 323 pies de atracadero de descarga. Tenía dos líneas de ferrocarril y un par de rieles para la grúa de descarga de mineral operada eléctricamente. Esta grúa se encontraba a 101 pies sobre la cubierta del muelle y pesaba 400 toneladas. Podría levantar 20 toneladas a la vez, a una velocidad de 220 pies por minuto, descargando 300 toneladas por hora.
El primer envío de mineral de hierro para su uso en el nuevo alto horno de Australian Iron and Steel se recibió de Whyalla , Australia del Sur en 1928. El envío de mineral de 5.500 toneladas había sido extraído por Broken Hill Proprietary Company en Iron Knob en Middleback Ranges . En 1952, los primeros graneleros de la clase Yampi entregaron mineral de hierro a Port Kembla, con cargas máximas de 11.000 toneladas. El muelle AI & S. ya no existe, y todos los cargamentos AI & S. ahora utilizan los muelles del puerto interior.
Puerto interior
La expansión planificada de la acería en Port Kembla requería que se crearan nuevas instalaciones portuarias adyacentes al área que se convertiría en la acería número 2. El gobierno del estado de Nueva Gales del Sur acordó construir un nuevo "puerto interior". El puerto interior se creó dragando la antigua laguna de Tom Thumb, comenzando en enero de 1956 y con la finalización de la primera etapa del nuevo puerto en noviembre de 1960. La entrada al nuevo puerto se dragó a una profundidad de treinta y dos pies para permitir su uso por grandes transportistas de mineral. La primera etapa del puerto tenía 1200 pies de largo.
Terminal de carbón
Las operaciones de carga de buques de carbón se trasladaron del "puerto exterior" al "puerto interior". El primer cargador de carbón en el sitio actual se puso en servicio en 1964 con una capacidad de dos millones de toneladas por año. Esto se había expandido a 7,2 millones de toneladas cuando el cargador fue reemplazado por el cargador No. 2 en 1982.
Terminal de granos
En 1990 se inauguró una terminal de cereales a granel, con una capacidad anual de 5 millones de toneladas por año. Puede transportar buques de hasta 129 000 toneladas, tiene una capacidad de almacenamiento de 260 000 toneladas y una velocidad de carga de 5 000 toneladas. La capacidad se amplió en 2016, cuando una nueva terminal de granos con capacidad para 1,3 millones de toneladas / año envió su primer grano de exportación.
Importaciones de automóviles
En 2007, las operaciones de descarga de vehículos importados se trasladaron del puerto de Sydney a Port Kembla. Los dos primeros portacoches de 55.000 toneladas comenzaron a descargar el 10 de mayo de 2007.
Cuenca de fundición
Como parte de las instalaciones de construcción del túnel del puerto de Sídney (contrato firmado en junio de 1987), se excavó una cuenca de fundición de 100 m de ancho, 320 m de largo y 12,5 m de profundidad en la sección occidental del puerto interior. Las secciones sumergidas del túnel, cada una con un peso de 30.000 toneladas, se construyeron allí, se sellaron temporalmente, flotaron y remolcaron a Sydney para su instalación. Posteriormente, la cuenca de fundición se utilizó para hacer enormes estructuras de hormigón por gravedad para dos plataformas petrolíferas en alta mar , de 1993 a 1996.