Estación de tren Port Dock - Port Dock railway station
Muelle del puerto | |
|---|---|
 Estación portuaria en 1909
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| Localización | St Vincent Street y Lipson Street Port Adelaide |
| Líneas) | Línea del puerto exterior |
| Distancia | 12,0 kilómetros (7,5 millas) de la estación de tren de Adelaida |
| Plataformas | Abierto |
| Rutas de autobuses | sí |
| Construcción | |
| Estacionamiento | sí |
| Instalaciones para bicicletas | sí |
| Historia | |
| Abrió | 1856 |
| Cerrado | 1981 |
| Reconstruido | 1963 |
La estación de tren de Port Dock , llamada Port Adelaide hasta 1916, estaba ubicada en el centro comercial de Port Adelaide, Australia del Sur, en la esquina de St Vincent Street y Lipson Street . Era la terminal original del ferrocarril entre Adelaide y Port Adelaide , que se inauguró en 1856.
Después del cierre en 1981, el sitio de la estación de pasajeros fue remodelado como la Estación de Policía de Port Adelaide y el Tribunal de Magistrados . El antiguo patio de mercancías, adyacente a Lipson Street, ahora está ocupado por el Museo Nacional del Ferrocarril . Se han adelantado varias propuestas para construir una nueva estación, incluido un proyecto presupuestado por el gobierno de Australia del Sur en 2019, pero a partir de 2021 ninguna ha procedido a la financiación.
Historia
La estación se inauguró con la línea de Adelaide en abril de 1856 y durante los primeros sesenta años hasta 1916, fue la única estación de ferrocarril de la ciudad y se la conoció simplemente como Port Adelaide . La estación original era una estructura bastante impresionante, con un gran techo curvo sobre los andenes. Frente a la calle St Vincent había un edificio de piedra de dos pisos, que también incluía una torre. Las dos plataformas laterales tenían entre 120 y 150 metros de longitud cada una, y la arquitectura de la plataforma era la misma que la de las plataformas de las estaciones Bowden y Alberton .
En febrero de 1868 se construyó una línea directa desde Dry Creek hasta Port Adelaide para permitir que los bienes y minerales del centro norte del estado y el río Murray lleguen directamente al puerto, sin necesidad de viajar a través de Adelaide. En 1878 se abrió un ferrocarril desde Port Adelaide hasta Semaphore . Esto siguió una ruta diferente a la línea de hoy hasta Glanville . La línea Semaphore emergió del lado occidental de la estación Port Adelaide, viajó por el medio de St Vincent Street y cruzó el río Port a través del Puente Jervois antes de tomar una curva para unirse a la alineación actual de la línea Outer Harbour en la estación Glanville . Los trenes de vapor viajaban por el centro comercial de Port Adelaide a la velocidad de un paso, con la tripulación de la locomotora tocando una campana. Incluso en ese momento, este arreglo no era satisfactorio tanto para los ciudadanos locales como para los operadores ferroviarios.
A fines del siglo XIX, el patio de mercancías se había vuelto muy ocupado con las importaciones y exportaciones y había un gran cobertizo de locomotoras y una plataforma giratoria para dar servicio a las diversas locomotoras de vapor que trabajaban en el área. Varias líneas de ferrocarril se extendían desde el patio de la estación a través de las calles de la ciudad hasta los muelles y varios apartaderos privados. Ocasionalmente, trenes de barcos de pasajeros también viajaban directamente a los muelles, transfiriendo pasajeros hacia y desde barcos de alta mar que atracaban en el puerto interior en ese momento.
La congestión alrededor del patio de Port Adelaide resultó en la apertura de la línea Rosewater Loop en 1915 y la construcción del viaducto Commercial Road, que se inauguró en 1916. La línea del viaducto continuó sobre un nuevo puente a través del río Port y se unió a la línea existente a Semaphore y Outer Puerto de Glanville . Se abrió una estación de alto nivel en el viaducto, Port Adelaide Commercial Road . La estación original de Port Adelaide pasó a llamarse Port Dock para diferenciar los dos. Después de 1916, los trenes frecuentes desde y hacia Adelaida continuaron en su mayoría hasta Semaphore o Outer Harbour a través de la nueva línea y Commercial Road se convirtió en la principal estación de trenes. Port Dock continuó siendo servido por trenes irregulares desde Adelaide y por trabajos en horas pico hasta Dry Creek a través del Rosewater Loop .
Disminución
En la segunda mitad del siglo XX se recortaron las distintas líneas que conducían a los muelles por las calles. El acceso al muelle se restringió primero al ramal del Canal y luego se desconectó por completo. El tráfico de trenes de barcos se transfirió a Outer Harbour y, a su debido tiempo, también se eliminó.
La estación Port Dock se convirtió en una especie de remanso. Los edificios originales y los restos del techo abovedado se eliminaron en 1963 y se reemplazaron con nuevos edificios en el estilo utilitario de esa época. Las plataformas de la estación se reconstruyeron a una longitud de aproximadamente 70 a 80 metros para acomodar un máximo de tres vagones, aunque era muy raro que un conjunto de tres vagones terminara en Port Dock. La estación se cerró finalmente en septiembre de 1981. Los andenes de la estación se retiraron en 1987, mientras que los apartaderos redundantes y los cobertizos de mercancías se reconstruyeron como un Proyecto Bicentenario para albergar el antiguo Museo del Ferrocarril Mile End. El Museo Nacional del Ferrocarril abrió en su sitio en Lipson Street en diciembre de 1988.
Proyecto de nueva estación
En 2017, se asignaron $ 16,4 millones en el presupuesto estatal para la construcción de una nueva estación junto a Baker Street, cerca del sitio original. Debía estar al final de una nueva línea de derivación de 1,0 km (1100 yardas) de la línea ferroviaria de Outer Harbour existente, utilizando el corredor existente junto al Museo Nacional del Ferrocarril que conecta con la línea ferroviaria de Outer Harbour . Sin embargo, en junio de 2019, cuando ya se habían desmantelado algunas pistas del museo, el desarrollo se "suspendió" mientras se realizaba un Estudio de Planificación del Noroeste; se citó un aumento de costos previsto a $ 40 millones. El trabajo preparatorio sobre el terreno se revirtió en enero de 2020.
Notas
Referencias
Otras lecturas
- Rieles a través del pantano y la arena: una historia del ferrocarril de Port Adelaide . Pub M. Thompson. Museo del ferrocarril de la estación portuaria (1988) ISBN 0-9595073-6-1
enlaces externos
Coordenadas : 34 ° 50′44 ″ S 138 ° 30′31 ″ E / 34.84558 ° S 138.50854 ° E