Porsche 914-6 GT - Porsche 914-6 GT
| Porsche 914-6 GT | |
|---|---|
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| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Porsche |
| Producción | 1970 - 1972 |
| Montaje | Karmann |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Tipo de cuerpo |
Targa Coupe |
| Diseño | Motor medio |
| Relacionado | Porsche 917 |
| Tren motriz | |
| Motor | 2,0 L plano-6 |
| Cronología | |
| Predecesor | Porsche 912 |
| Sucesor | Porsche 924 |
El Porsche 914-6 GT fue un automóvil de carreras construido por Porsche , basado en el modelo 914 con un motor de 6 cilindros y paquete GT.
Historia
El 914-6 GT era una versión configurada para carreras del 914-6. La fábrica ofrecía la opción GT, que se distinguía por sus guardabarros de acero en forma de caja. Rápidamente se hizo conocido como el 914-6 GT y se corrió empleando diferentes configuraciones de motor. Esto incluía la especificación 'T', que era un motor 911 básico . Otra configuración popular fue utilizar un motor Carrera 6 convertido .
En 1970, Porsche ingresó un 914-6 con la opción GT de fábrica en la agotadora carrera de las 24 Horas de Le Mans . El automóvil, identificado como el número 40, fue conducido por Claude Ballot-Léna y Guy Chasseuil . Terminó sexto en la general, precedido solo por prototipos de autos de carrera como el V12 Ferrari 512S y el Flat-12 Porsche 917K. Además, el # 40 ganó su clase por delante de varias entradas de Porsche 911 S. Los 914-6 también compitieron en algunas de las competiciones de carreras más importantes de su época, por ejemplo, Targa Florio con Brian Redman , el Rally de Montecarlo y el Daytona International Speedway . Walt Maas hizo campaña con éxito con un 914-6 "GT" en la serie de carreras IMSA .
El Porsche 914-6 se presentó en septiembre de 1969 y fue un esfuerzo de colaboración entre Porsche y Volkswagen . De corta duración, solo se produjeron 3360 ejemplares entre 1970 y 1972. Situada muy baja, la suspensión del 914-6 es una combinación de una suspensión delantera de barra de torsión tipo 911 con una suspensión trasera de resortes helicoidales. También cuenta con frenos de disco Porsche. Los faros se esconden en el capó y se abren cuando es necesario. Su techo targa se puede guardar en el maletero trasero. El 914-6 recibió el motor Porsche de seis cilindros de 110 hp y 2.0 litros con carburador Weber, que se había utilizado anteriormente con el 911T básico de 1969. Con un peso de poco menos de 2100 libras, el 914-6 demostró ser considerablemente más rápido. Una caja de cambios manual de cinco velocidades era equipo estándar en todos los modelos.