Motor Pontiac Trophy 4 - Pontiac Trophy 4 engine

Motor Pontiac Trophy 4
1962PontiacSlantFour.jpg
1962 Pontiac Tempest LeMans
Visión general
Fabricante Pontiac División de General Motors
También llamado Indianápolis 4
Indy 4
Producción 1961-63
Diseño
Configuración Cuatro en línea aspirado naturalmente
Desplazamiento 194,5 pulgadas cúbicas (3,2 L)
Diámetro interior del cilindro 4+1 ⁄ 16  pulg. (103,2 mm)
Golpe del pistón 3+3 ⁄ 4  pulg. (95,3 mm)
Tren de válvulas OHV 2 válvulas x cil.
Combustión
Sistema de combustible Carburador de uno o cuatro cilindros
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de refrigeración Enfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia 110-166 caballos de fuerza (82-124 kW)
Salida de par 190–215 libras⋅ft (258–292 N⋅m)
Dimensiones
Peso en seco 470 libras (210 kg)

El motor Pontiac Trophy 4 (también llamado Indianapolis 4 , o Indy 4 ) es un motor de cuatro cilindros en línea de 194,5 pulgadas cúbicas (3,2 L) producido por la Pontiac Motor Division de General Motors para los modelos de los años 1961 a 1963. Creado a partir de un banco del potente Trophy V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) de Pontiac , su única aplicación fue en la primera generación de Pontiac Tempest . Pontiac lo denominó Trophy 4 , jugando con el éxito en las carreras que le había valido al motor 389 V8 el apodo de Trophy V-8 después de solo dos años de competencia.

Historia

El motor Trophy 4 es un cuatro en línea de carrera corta e inclinado 45 grados creado a partir de la orilla derecha del 389 V8 para el debut de la Tempest en 1961. Su cilindrada de 194,43 pulgadas cúbicas (3,2 L) es precisamente la mitad de la 389, con un diámetro y carrera idénticos de 4+1 ⁄ 16  en ×  3+3 ⁄ 4  pulg. (103,2 mm × 95,3 mm). Compartía la mayor parte de las herramientas del 389 y hasta 120 de sus piezas. Este grado de similitud permitió que se produjera en las mismas líneas que el V8, lo que permitió ahorros de costos sustanciales. El Trophy 4 pesaba alrededor de 210 kg (470 lb), en comparación con el V8 de 290 kg (650 lb) en el que se basaba.

La creación de la leyenda de la industria automotriz John DeLorean , entonces jefe de un equipo de diseño responsable del nacimiento de la línea Tempest , el Trophy 4 produjo 110 hp (82 kW) ( brutos ) a 3800 rpm y 190 lb⋅ft (258 N⋅). m) a 2000 rpm con un carburador de un solo cilindro (equipado con transmisión manual que usa gasolina regular y 120 hp (89 kW) con premium); 130 hp (97 kW) con gasolina regular (y 140 hp (104 kW) con premium), con transmisión automática ; y 155 hp (116 kW) a 4800 rpm y 215 lb⋅ft (292 N⋅m) a 2800 rpm con el carburador de cuatro barriles y la transmisión automática opcionales. Una opción de "paquete de energía" para el carburador de cuatro barriles de 1962 aumentó la potencia nominal a 166 hp (124 kW).

1962 Pontiac Tempest convertible

El tren motriz del Tempest presentaba un transeje montado en la parte trasera conectado al motor a través de un tubo de torsión , lo que le daba al automóvil un equilibrio de peso delantero / trasero casi perfecto de 50-50. Como el eje de transmisión funcionaba a la velocidad del motor, en lugar de la velocidad de salida de la transmisión, funcionaba a una velocidad más alta y un par más bajo que un eje de transmisión convencional para un automóvil con tracción trasera . Esto permitió que se hiciera un eje giratorio sólido inusualmente pequeño de 5 ⁄ 8 pulgadas (16 mm), dentro del tubo de torsión cuadrado de acero prensado. Excepcionalmente, el eje también se inclinó hacia abajo en una curva, lo que tuvo el efecto de hacer que la velocidad crítica de un eje tan flexible fuera superior a las rpm máximas del motor. La curva de este eje de transmisión delgado y flexible le valió el sobrenombre de "Rope Drive".

Una desventaja del Trophy 4 fue la vibración del motor, ya que un motor de cuatro cilindros en línea sufre un desequilibrio secundario inherente como resultado de su cigüeñal de 180 grados. Los dos cilindros exteriores se mueven juntos simultáneamente, al igual que los dos cilindros interiores. Debido a la geometría de los pasadores de la muñeca , las bielas y los muñones del cigüeñal, un pistón que desciende desde el punto muerto superior siempre se moverá más rápido a través de los primeros 30 grados de recorrido del cigüeñal que un pistón que se mueve hacia arriba desde el punto muerto inferior, lo que significa que más masa se mueve hacia abajo. que se mueve hacia arriba, provocando una sacudida en el plano vertical. Los motores modernos de más de 122 pulgadas cúbicas (2.0 L) tienden a tener ejes de equilibrio gemelos que giran en sentido contrario para contrarrestar estas vibraciones, pero los ejes de equilibrio no se usaban comúnmente hasta mediados de la década de 1970. En cambio, el Trophy 4 estaba amortiguado por soportes de motor de goma flexibles diseñados para aislar el motor del resto del automóvil, y sus fuerzas fueron amortiguadas aún más por el inusual tren motriz de la Tempest que distribuyó estas fuerzas a través del tubo de torsión hasta el transeje montado en la parte trasera. La cadena de distribución del Trophy 4 era originalmente la misma que la del 389, pero era propensa a estirarse y romperse por la vibración del motor; Se desarrolló una versión especial de alta resistencia como reemplazo.

El Trophy 4 se eliminó de la línea Tempest cuando se actualizó de compacto a intermedio para el año modelo 1964.

Ver también

Referencias