Cortadora de punta - Point-class cutter
Resumen de la clase | |
---|---|
Constructores |
|
Operadores | |
Precedido por | Clase de capa |
Sucesor | Clase de protector marino |
Construido | 1960-1970 |
En comisión | 1960-2003 |
Terminado | 79 |
Retirado | 79 |
Características generales (1960) | |
Escribe | Barco de patrulla (WPB) |
Desplazamiento | 60–69 toneladas |
Largo | 82 pies 10 pulg (25,25 m) |
Haz | 17 pies 7 pulg (5,36 m) máx. |
Borrador | 5 pies 11 pulg (1,80 m) |
Propulsión |
|
Velocidad | 16,8 nudos (31,1 km / h; 19,3 mph) (1960) |
Distancia |
|
Complemento | servicio doméstico, 8 hombres; (Servicio de Vietnam, 2 oficiales, 8 hombres) |
Armamento |
|
El cúter de la clase Point era una clase de embarcaciones patrulleras de 82 pies diseñadas para reemplazar la vieja lancha patrullera con casco de madera de 83 pies de la Guardia Costera de los Estados Unidos que se utilizaba en ese momento. El diseño utilizó un casco de acero dulce y una superestructura de aluminio. El Coast Guard Yard descontinuó la construcción del cúter clase Cape de 95 pies para tener la capacidad de producir el bote patrullero de clase Point de 82 pies en 1960. Sirvieron como patrulleros utilizados en la aplicación de la ley y búsqueda y rescate a lo largo de las costas del Estados Unidos y el Caribe. También sirvieron en Vietnam durante la Guerra de Vietnam . Fueron reemplazados por los botes patrulleros costeros de la clase Marine Protector de 87 pies a partir de fines de la década de 1990.
Nombrando la clase
Siguiendo la costumbre de la Guardia Costera en 1960 de no nombrar los buques de menos de 100 pies de eslora, las primeras 44 lanchas patrulleras de clase Point solo se identificaron por su número de casco utilizando el esquema de WPB-823xx, donde 82 era la eslora de diseño de la cáscara. A partir de enero de 1964, la Guardia Costera comenzó a nombrar todas las embarcaciones de 65 pies de eslora o más. Todos los botes patrulleros de 82 pies recibieron nombres geográficos de "puntos".
Diseño y producción
El diseño del bote patrullero de 82 pies en realidad comenzó a principios de la década de 1950 con la introducción del bote patrullero de 95 pies, que se introdujo para reemplazar los viejos botes patrulleros de madera propulsados por gasolina de 83 pies producidos durante la Segunda Guerra Mundial. El bote patrullero de 95 pies se desarrolló originalmente como un bote de búsqueda y rescate para reemplazar el bote menos capaz de 83 pies. Con el estallido de la Guerra de Corea y el requisito de la Guardia Costera de asegurar las instalaciones portuarias en los Estados Unidos en virtud de la Ley Moss-Magnuson, se aplazó la sustitución completa del barco de 83 pies y el barco de 95 pies se utilizó para puerto. patrullas.
Con el objetivo de reducir los requisitos de dotación, la lancha patrullera clase Point fue diseñada para acomodar una tripulación de ocho hombres, una reducción de las tripulaciones de 15 hombres del cortador clase Cape. La producción comenzó a principios de 1960 en el Coast Guard Yard en Curtis Bay, Maryland y continuó hasta fines de diciembre de 1963, produciendo 44 barcos. Los primeros 30 barcos fueron accionados por dos 600 caballos de fuerza (450 kW) Cummins motores diesel, a excepción de 82.314 (más tarde Point Thatcher ), que se alimenta de dos 1000 caballos de fuerza (750 kW) motores de turbina de gas con las hélices de paso controlable y 82.318 (más tarde Point Herron ) que tenía instalados dos motores diesel Cummins de 800 caballos de fuerza (600 kW). A partir de marzo de 1962 con 82331 (más tarde Point Marone ), todos los barcos estaban equipados con dos motores diesel Cummins de 800 caballos de fuerza. Todos estaban equipados con hélices gemelas. Finalmente, todos los barcos se actualizaron con los mismos motores principales de 800 caballos de fuerza utilizados en la producción posterior.
En 1966 se adjudicó un contrato para la producción de 25 barcos adicionales a JM Martinac Shipbuilding Corp. de Tacoma, Washington. Los 25 estaban equipados con los motores gemelos de 800 caballos de fuerza de la producción Yard de 1962 y posterior. En 1970, los últimos nueve barcos de la clase se produjeron en el Yard utilizando el diseño de 800 caballos de fuerza del resto de la clase. Los barcos en servicio en 1990 fueron reacondicionados con motores de transmisión principal diesel Caterpillar . Los gases de escape del motor se transportaron a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional, lo que permite una vista de 360 grados desde el puente, una característica útil en los trabajos de búsqueda y rescate.
Las especificaciones de diseño para el cortador de 82 pies incluían un casco de acero, una superestructura de aluminio con una construcción enmarcada longitudinalmente para ahorrar peso. Los controles estaban ubicados en el puente, lo que permitía la operación de un solo hombre y eliminaba una guardia de ingeniero en la sala de máquinas. Durante períodos cortos, una tripulación de cuatro hombres podía operar el cortador, sin embargo, la necesidad de descansar llevó a la tripulación práctica a ocho para el servicio normal. Se proporcionaron espacios de atraque para 13 personas, de modo que se cumplieran los requisitos para los pasajeros y las necesidades adicionales de personal en tiempos de guerra.166 </ref>
Los tornillos fueron diseñados para facilitar su reemplazo y se pueden cambiar sin sacar el cortador del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de tres nudos ayudó a ahorrar combustible en patrullas largas y tenía una velocidad máxima de dieciocho nudos. Ya parte del diseño, los equipos estacionados en Vietnam encontraron el interior con aire acondicionado especialmente útil. El acceso interior a la caseta se realizaba a través de una puerta hermética en el lado de estribor a popa de la caseta . La caseta contenía la cabina para el oficial a cargo y el suboficial ejecutivo, pero para el servicio de Vietnam, los espacios dividían al oficial al mando, al oficial ejecutivo y al contramaestre en jefe, así como al maquinista en jefe. La caseta también incluía un casillero para armas pequeñas, un scuttlebutt , un escritorio y un cabezal . El acceso a la cubierta inferior y la sala de máquinas se realizaba a través de una escalera, en la parte inferior de la cual se encontraba la cubierta de cocina , comedor y recreación. Una puerta hermética en la parte delantera del mamparo del comedor conducía al alojamiento de la tripulación, que tenía tres metros de largo con seis literas almacenables, tres a cada lado. Delante de las literas estaba la cabeza de la tripulación con lavabo, ducha e inodoro, los espacios interiores tenían aire acondicionado. Se instalaron alojamientos para una tripulación de 13 hombres para el servicio de la Guerra de Vietnam.
Historia
Servicio domestico
Un total de 79 cúteres de clase Point se utilizaron para las fuerzas del orden y las lanchas patrulleras de búsqueda y rescate a partir de 1960. Los cúteres se ubicaron en su mayoría junto con las estaciones de la Guardia Costera a lo largo de las costas del Atlántico, el Pacífico y el Golfo. Los cortadores de clase Point se eliminaron gradualmente a fines de la década de 1990 con la introducción del bote patrullero costero de clase Marine Protector, y el último cortador de clase Point se desmanteló en 2003.
Servicio de Vietnam
A pedido de la Marina de los EE. UU. , 26 de los cortadores de la clase Point fueron transportados a Vietnam para servir con las tripulaciones de la Guardia Costera bajo el control de la Marina de los EE. UU. Durante la Operación Market Time . El Escuadrón Uno de la Guardia Costera fue comisionado en Alameda, California el 27 de mayo de 1965. Las tripulaciones inmediatamente comenzaron a entrenar y prepararse para el despliegue en el extranjero. Todos los cortadores de clase Point de la USCG en Vietnam fueron luego entregados a la Armada de Vietnam del Sur como parte de la vietnamización del esfuerzo de guerra.
Cuando Vietnam del Norte superó al Sur, los cúter de la Armada de Vietnam del Sur tenían destinos variados. Algunos fueron capturados e incorporados a la Armada Popular de Vietnam . Algunos barcos de Vietnam del Sur fueron hundidos , y algunos al huir de militares y civiles de Vietnam del Sur para escapar con éxito a Filipinas. Los barcos que zarparon hacia Filipinas fueron puestos en servicio por la Armada de Filipinas, barcos desmantelados en la década de 1980, momento en el que los barcos se vendieron como chatarra o en el mercado privado.
Reemplazo
Al planificar el reemplazo del cortador de clase Point, los diseñadores tomaron en consideración la necesidad de diferentes arreglos de atraque que pudieran acomodar a una tripulación de género mixto. Otra característica importante que faltaba en el cortador de clase Point que se deseaba en un reemplazo era una rampa de lanzamiento de popa para el despliegue rápido del pequeño bote del cortador para su uso en misiones de búsqueda y rescate y en trabajos de aplicación de la ley. Ambos requisitos se diseñaron en la clase Marine Protector que comenzó a reemplazar a los cortadores de la clase Point a fines de la década de 1990. El último cortador de la clase Point fue reemplazado en 2003.
Información de puesta en servicio, puerto base y disposición
Leyenda : Denota servicio de Vietnam Denota construcción por JM Martinac Shipbuilding Corp.
Nombre | Número de casco | Oficial | Desmantelado | Puerto base | Disposición |
---|---|---|---|---|---|
Precaución de punto | WPB-82301 | 5 de octubre de 1960 | 29 de abril de 1970 | Galveston, Texas 61-65; División 12, RVN 65-70 | Transferencia a RVN como RVNS Nguyễn An (HQ-716) 29 de abril de 1970 |
Point Hope | WPB-82302 | 5 de octubre de 1960 | 3 de mayo de 1991 | Sabine Pass, Texas 61-91 | Traslado a Costa Rica 3 de mayo de 1991 |
Point Young | WPB-82303 | 26 de octubre de 1960 | 16 de marzo de 1970 | Grand Isle, Luisiana 61-65; División 11, RVN 65-70 | Transferencia a RVN como RVNS Trần Lo (HQ-714) 16 de marzo de 1970 |
Liga de puntos | WPB-82304 | 9 de noviembre de 1960 | 16 de mayo de 1969 | Morgan City, Luisiana 61-65; División 13, RVN 65-69 | Transferencia a RVN como RVNS Lê Phước Đức (HQ-700) 16 de mayo de 1969 |
Perdiz de punta | WPB-82305 | 23 de noviembre de 1960 | 27 de mayo de 1970 | Beals y West Jonesport, Maine 61-65; División 13, RVN 66-70 | Transferencia a RVN como RVNS Bùi Viết Thành (HQ-715) 27 de mayo de 1970 |
Point Jefferson | WPB-82306 | 7 de diciembre de 1960 | 21 de febrero de 1970 | Nantucket, Massachusetts 61-65; División 13, RVN 65-70 | Transferencia a RVN como RVNS Lê Ngọc Ẩn (HQ-712) 21 de febrero de 1970 |
Point Glover | WPB-82307 | 7 de diciembre de 1960 | 14 de febrero de 1970 | Fort Hancock, Nueva Jersey 61-65; División 11, RVN 65-70 | Transferencia a RVN como RVNS Đào Văn Đặng (HQ-711) 14 de febrero de 1970 |
Punto blanco | WPB-82308 | 18 de febrero de 1961 | 12 de enero de 1970 | New London, Connecticut 61-65; División 13, RVN 66-70 | Transferencia a RVN como RVNS Lê Đình Hùng (HQ-708) 12 de enero de 1970 |
Point Arden | WPB-82309 | 1 de febrero de 1961 | 14 de febrero de 1970 | Pt. Pleasant, Nueva Jersey 61-65; División 12, RVN 65-70 | Transferencia a RVN como RVNS Phạm Ngọc Châu (HQ-710) 14 de febrero de 1970 |
Punto granate | WPB-82310 | 15 de marzo de 1961 | 16 de mayo de 1969 | Norfolk, Virginia 61-65; División 11, RVN 65-69 | Transferencia a RVN como RVNS Lê Văn Ngà (HQ-701) 16 de mayo de 1969 |
Point Verde | WPB-82311 | 15 de marzo de 1961 | 12 de mayo de 1991 | Venecia, Luisiana 61-68; Isla Dauphin, Luisiana 69-79; Pensacola, Florida 80-91 | Traslado a México el 12 de junio de 1991 |
Point Swift | WPB-82312 | 22 de marzo de 1961 | 30 de marzo de 1995 | San Petersburgo, Florida 61-68; Clearwater Beach, Florida 69-91 | Almacenado en CG Yard al menos hasta junio de 1997. Hundido como arrecife artificial cerca de Cape May, Nueva Jersey , 30 de marzo de 2000 |
Point Slocum | WPB-82313 | 12 de abril de 1961 | 11 de diciembre de 1969 | Santo Tomás, VI 61-65; División 13, RVN 66-69 | Transferencia a RVN como RVNS Nguyễn Ngọc Thạch (HQ-706) 11 de diciembre de 1969 |
Point Thatcher | WPB-82314 | 13 de septiembre de 1961 | 13 de mayo de 1992 | Miami Beach, Florida 61-63, 66-71; Norfolk, Virginia 64-65; Sarasota, Florida 71-84; Nokomis, Florida 85-92 | Hundido como arrecife artificial |
Point Clear | WPB-82315 | 26 de abril de 1961 | 15 de septiembre de 1969 | San Pedro, California 61-65; División 11, RVN 65-69 | Transferencia a RVN como RVNS Huỳnh Văn Đức (HQ-702) 15 de septiembre de 1969 |
Mástil de punta | WPB-82316 | 10 de mayo de 1961 | 15 de junio de 1970 | Long Beach, California 61-65; División 11, RVN 65-70 | Transferencia a RVN como Ho Dang La 15 de junio de 1970 |
Punto de comodidad | WPB-82317 | 24 de mayo de 1961 | 17 de noviembre de 1969 | Benicia, California 61-65; División 11, RVN 65-69 | Transferencia a RVN como RVNS Đào Thức (HQ-704) 17 de noviembre de 1969 |
Point Herron | WPB-82318 | 14 de junio de 1961 | 27 de julio de 1991 | Lewes, Delaware 61-64; Cape May, Nueva Jersey 65; Bay Shore, Nueva Jersey 66-81; Babylon, Nueva York 82-91 | Traslado a México 27 de julio de 1991 |
Point Oriente | WPB-82319 | 28 de junio de 1961 | 14 de julio de 1970 | Pie. Pierce, Florida 61-65; División 12, RVN 65-70 | Transferencia a RVN como RVNS Nguyễn Kim Hưng (HQ-722) 14 de julio de 1970 |
Point Kennedy | WPB-82320 | 19 de julio de 1961 | 16 de marzo de 1970 | San Juan, PR 61-65; División 13, RVN 66-70 | Transferencia a RVN como RVNS Huỳnh Văn Ngan (HQ-713) 16 de marzo de 1970 |
Point Lomas | WPB-82321 | 9 de agosto de 1961 | 23 de mayo de 1970 | Port Aransas, Texas 61-65; División 12, RVN 65-70 | Transferencia a RVN como HQ-718 23 de mayo de 1970 |
Point Hudson | WPB-82322 | 30 de agosto de 1961 | 11 de diciembre de 1969 | Ciudad de Panamá, Florida 61-65; División 13, RVN 65-69 | Transferencia a RVN como RVNS Đặng Văn Hoành (HQ-707) 11 de diciembre de 1969 |
Point Grace | WPB-82323 | 27 de septiembre de 1961 | 15 de junio de 1970 | Crisfield, Maryland 61-65; División 13, RVN 66-70 | Transferencia a RVN como Dam Thoai 15 de junio de 1970 |
Punto gris | WPB-82324 | 11 de octubre de 1961 | 14 de julio de 1970 | Norfolk, Virginia 61-65; División 11, RVN 65-70 | Transferencia a RVN como RVNS Huỳnh Bộ (HQ-723) 14 de julio de 1970 |
Point Dume | WPB-82325 | 1 de noviembre de 1961 | 14 de febrero de 1970 | Fire Island, Nueva York 61-65; División 12, RVN 65-70 | Transferencia a RVN como RVNS Trường Tiền (HQ-709) 14 de febrero de 1970 |
Point Cypress | WPB-82326 | 22 de noviembre de 1961 | 15 de agosto de 1970 | Boston, Massachusetts 61-65; División 13, RVN 66-70 | Transferencia a RVN como RVNS Hồ Duy (HQ-724) 15 de agosto de 1970 |
Bancos de puntos | WPB-82327 | 13 de diciembre de 1961 | 26 de marzo de 1970 | Woods Hole, Massachusetts 61-65; División 13, RVN 66-70 | Transferencia a RVN como HQ-719 26 de marzo de 1970 |
Point Gammon | WPB-82328 | 31 de enero de 1962 | 11 de noviembre de 1969 | Pie. Bragg, California 62-65; División 12, RVN 65-69 | Transferencia a RVN como RVNS Nguyễn Đao (HQ-703) 11 de noviembre de 1969 |
Punto de bienvenida | WPB-82329 | 14 de febrero de 1962 | 29 de abril de 1970 | Everett, Washington 62-65; División 12, RVN 65-70 | Transferencia a RVN como RVNS Nguyễn Hấn (HQ-717) 29 de abril de 1970 |
Point Ellis | WPB-82330 | 28 de febrero de 1962 | 9 de diciembre de 1969 | Port Townsend, Washington 62-65; División 12, RVN 65-69 | Transferencia a RVN como RVNS Lê Ngọc Thanh (HQ-705) 9 de diciembre de 1969 |
Point Marone | WPB-82331 | 14 de marzo de 1962 | 15 de agosto de 1970 | San Pedro, California 62-65; División 11, RVN 65-70 | Transferencia a RVN como RVNS Trương Ba (HQ-725) 15 de agosto de 1970 |
Point Roberts | WPB-82332 | 6 de junio de 1962 | 1 de febrero de 1992 | Mayport, Florida 62-92 | Transferencia a la EPA como Lake Explorer Duluth, Minnesota |
Point Highland | WPB-82333 | 27 de junio de 1962 | 24 de febrero de 2001 | Little Creek, Virginia 62-65; Crisfield, Maryland 65-81; Chincoteague, Maryland 81-97; Cape May, Nueva Jersey 97-01 | Transferencia a Trinidad y Tobago como Bacolet Point 30 1 de septiembre |
Cornisa de punta | WPB-82334 | 18 de julio de 1962 | 3 de agosto de 1998 | Pie. Bragg, California 62-94; Santo Tomás, VI 94-96; Mobile, Alabama 96-98 | Traslado a Venezuela 30 de agosto de 1998 |
Punto condesa | WPB-82335 | 8 de agosto de 1962 | 25 de mayo de 2000 | Bellingham, Washington 62-65; Everett, Washington 66-67; Port Ángeles, Washington 68-88; Nokomis Beach, Florida 88-00 | Traslado a la República de Georgia 29 de junio de 2000 |
Punto de vidrio | WPB-82336 | 29 de agosto de 1962 | 3 de abril de 2000 | Tacoma, Washington 62-70; Gig Harbor, Washington 71-89; Pie. Lauderdale, Florida 90-00 | Transferencia a NOAA 3 de abril de 2000 |
División de puntos | WPB-82337 | 19 de septiembre de 1962 | 31 de marzo de 1995 | Newport Beach, California 62-65; Corona del Mar, California 66-95 | Donado a Seattle Maritime Academy y renombrado Maritime Instructor . |
Puente Point | WPB-82338 | 10 de octubre de 1962 | 19 de septiembre de 2001 | San Pedro, California 62-64; Venecia, California 65-78; Marina del Rey, California 79-01 | Transferir a Costa Rica |
Point Chico | WPB-82339 | 29 de octubre de 1962 | 24 de junio de 2001 | Sausalito, California 63-65; Benicia, California 66-74; Isla Yerba Buena, California 74-80; Bodega Bay, California 80-01 | Transferir a Costa Rica |
Point Batan | WPB-82340 | 22 de noviembre de 1962 | 22 de septiembre de 1999 | Fort Hancock, Nueva Jersey 62-65; Pt. Pleasant, Nueva Jersey 66-84; Cape May, Nueva Jersey 85-99 | Traslado a República Dominicana 22 de septiembre de 1999 |
Mirador Point | WPB-82341 | 12 de diciembre de 1962 | 24 de marzo de 1994 | Pascagoula, Mississippi 62-64; Morgan City, Luisiana 65-94 | Hundido como arrecife artificial en Ocean City, Maryland, 4 de abril de 1997 |
Point Baker | WPB-82342 | 30 de octubre de 1963 | 6 de febrero de 2002 | Port Isabel, Texas 63-65; Port Aransas, Texas 66-91, Sabine Pass, Texas 92-02 | Transferencia a la República de Georgia |
Point Wells | WPB-82343 | 20 de noviembre de 1963 | 13 de octubre de 2000 | Montauk, Nueva York 64-00 | Transferir a Colombia |
Point Estero | WPB-82344 | 11 de diciembre de 1963 | 6 de febrero de 2001 | Gulfport, Misisipi 63-01 | Transferir a Colombia |
Point Judith | WPB-82345 | 26 de julio de 1966 | 15 de enero de 1992 | San Pedro, California 66-72; Santa Bárbara, California 73-92 | Transferencia a Venezuela como Alcatraz (PG-32) 15 de enero de 1992 |
Point Arena | WPB-82346 | 26 de agosto de 1966 | 30 de marzo de 1995 | Little Creek, Virginia 66-95 | Almacenado en CG Yard al menos hasta junio de 1997 |
Point Bonita | WPB-82347 | 12 de septiembre de 1966 | 14 de noviembre de 2000 | Nantucket, Massachusetts 66-71; Woods Hole, Massachusetts 72-88; South Portland, Maine 88-00 | Transferencia a Trinidad y Tobago 14 de noviembre de 2000 |
Point Barrow | WPB-82348 | 4 de octubre de 1966 | 7 de junio de 1991 | San Francisco, California 66-80; Monterey, California 81-91 | Traslado a Panamá como Tres de Noviembre (P-204) 7 de junio de 1991, En 2004 se cambió el nombre a "TF CARLOS JACOME" en honor al Teniente Carlos Jácome Rodríguez, quien sufrió un accidente automovilístico en el que lamentablemente perdió la vida, dijo oficial naval egresado de la Escuela Naval de Venezuela, 5 años, de 1999 a 2004 año que regresa y pierde la vida |
Point Spencer | WPB-82349 | 20 de octubre de 1966 | 12 de diciembre de 2000 | Nueva Orleans, Luisiana 67-85; Galveston. TX 85-00 | Traslado a República Dominicana 12 de diciembre de 2000 |
Point Franklin | WPB-82350 | 14 de noviembre de 1966 | 23 de junio de 1998 | Cape May, Nueva Jersey 66-98 | Traslado a Venezuela como Pelicano (PG-34) 3 de agosto de 1998 |
Point Bennett | WPB-82351 | 19 de diciembre de 1966 | 12 de febrero de 1999 | Port Townsend, Washington 67-99 | Transferencia a Trinidad y Tobago 12 de febrero de 1999 |
Point Sal | WPB-82352 | 5 de diciembre de 1966 | 29 de mayo de 2001 | Grand Isle, Luisiana 67-01 | Traslado a Colombia 29 de mayo de 2001 |
Point Monroe | WPB-82353 | 27 de diciembre de 1966 | 21 de agosto de 2001 | Galveston, Texas 67-68; Freeport, Texas 69-01 | Transferencia a NOAA |
Point Evans | WPB-82354 | 10 de enero de 1967 | 1º de diciembre de 1999 | Long Beach, California 67-92; Kauai, HI 92-99 | Transferencia a Filipinas |
Point Hannon | WPB-82355 | 23 de enero de 1967 | 11 de enero de 2001 | West Jonesport, Maine 67-01 | Transferir a Panamá |
Point Francis | WPB-82356 | 2 de febrero de 1967 | 5 de marzo de 1999 | Fort Hancock, Nueva Jersey 67-76; Highlands, Nueva Jersey 76-99 | Traslado a Panamá como 10 de Noviembre (P-207) 21 de abril de 1999 |
Point Huron | WPB-82357 | 17 de febrero de 1967 | 12 de abril de 1999 | Norfolk, Virginia 67-99 | Transferencia a Panamá como 28 de Noviembre (P-206) |
Point Stuart | WPB-82358 | 17 de marzo de 1967 | 27 de abril de 2001 | Long Beach, California 67-95; Newport Beach, California 95-01 | Traslado a El Salvador |
Point Steele ex- Point Buchon |
WPB-82359 | 26 de abril de 1967 | 9 de julio de 1998 | Rockaway, Nueva York 67-70, Oswego, Nueva York 70-80; Cayo Hueso, Florida 80; Fort Myers Beach, Florida 82-98 | Traslado a Antigua-Barbuda como Hermitage (P-03) 17 de julio de 1998 |
Point Winslow | WPB-82360 | 3 de marzo de 1967 | 22 de septiembre de 2000 | San Francisco, California 67-80; Eureka, California 81-86; Morro Bay, California 87-94, Morgan City, Luisiana 94-00 | Traslado a Panamá 22 de septiembre de 2000 |
Point Charles | WPB-82361 | 5 de mayo de 1967 | 13 de diciembre de 1991 | Cabo Cañaveral, Florida; 67-88; West Palm Beach, Florida 88-91 | Transferencia a la Universidad de Texas A&M |
Punto Marrón | WPB-82362 | 30 de marzo de 1967 | 27 de septiembre de 1991 | Little Creek, Virginia 67-81; Ensenada de Oregon, Carolina del Norte 81-88; Atlantic Beach, Carolina del Norte 88-91 | Donado a la Auxiliar de la Guardia Costera como Lady B , Nueva York 30 de septiembre de 1991 |
Point Nowell | WPB-82363 | 13 de junio de 1967 | 15 de octubre de 1999 | Port Isabel, Texas 67-99 | Traslado a Jamaica como Savanna Point 15 de octubre de 1999 |
Point Whitehorn | WPB-82364 | 13 de julio de 1967 | 30 de marzo de 1995 | Santo Tomás, VI 67-95 | Hundido en marzo de 1997 |
Point Turner ex- Point Houghton | WPB-82365 | 14 de abril de 1967 | 3 de abril de 1998 | Newport, Rhode Island 67-98 | Traslado a Santa Lucía como Alphonse Reynolds (P-05) 15 de abril de 1998 |
Point Lobos | WPB-82366 | 29 de mayo de 1967 | ? | Ciudad de Panamá, Florida 67-? | Transferencia a NOAA, 2001 |
Point Knoll | WPB-82367 | 27 de junio de 1967 | 11 de septiembre de 1991 | Nuevo Londres, Connecticut 67-91 | Transferencia a Venezuela como Petrel (PG-31) 20 de diciembre de 1991 |
Point Warde | WPB-82368 | 14 de agosto de 1967 | 29 de junio de 2000 | San Juan, PR 67-87; Wrightsville Beach, Carolina del Norte 87-00 | Traslado a Colombia 29 de junio de 2000 |
Point Heyer | WPB-82369 | 3 de agosto de 1967 | 17 de diciembre de 1998 | San Francisco, California 67-86; Morro Bay, California 87-98 | Transferencia a Trinidad y Tobago 12 de febrero de 1999 |
Point Richmond | WPB-82370 | 25 de agosto de 1967 | 30 de septiembre de 1997 | Anacortes, Washington 67-87 | Traslado a Ecuador el 23 de Mayo de 1997 |
Point Barnes | WPB-82371 | 21 de abril de 1970 | 12 de enero de 2000 | Miami Beach, Florida 70-75; Fort Pierce, Florida 75-00 | Transferencia a Jamaica |
Explorador de puntos | WPB-82372 | 21 de abril de 1970 | 28 de marzo de 2003 | San Diego, California 70-89; San Francisco, California 89- | Traslado a Azerbaiyán como Buque de Brigada de Marina S-201 |
Point Camden | WPB-82373 | 4 de mayo de 1970 | 15 de diciembre de 1999 | San Pedro, California 70-92; Santa Bárbara, California 92-99 | Transferir a Costa Rica |
Point Carrew | WPB-82374 | 18 de mayo de 1970 | 22 de agosto de 2000 | San Pedro, California 70-84; Oxnard, California 85-00 | Traslado a Argentina como ARA Río Santiago (P-66) |
Point Doran | WPB-82375 | 1 de junio de 1970 | 22 de marzo de 2000 | Everett, Washington 70-00 | Transferencia a Filipinas |
Point Harris | WPB-82376 | 22 de junio de 1970 | 12 de abril de 1992 | Bodega Bay, California 70-77; Guam 78-80; Honolulu, HI 80-81; Nawiliwili, HI 90-92 | Vendido a propietario privado |
Point Hobart | WPB-82377 | 13 de julio de 1970 | 8 de julio de 1999 | Oceanside, California 70-99 | Traslado a Argentina como ARA Punta Mogotes (P-65) |
Point Jackson | WPB-82378 | 3 de agosto de 1970 | 30 de mayo de 2000 | Woods Hole, Massachusetts 70-00 | Transferencia a Turkmenistán como Merjin 30 de mayo de 2000 |
Point Martin | WPB-82379 | 20 de agosto de 1970 | 6 de agosto de 1999 | Norfolk, Virginia 70-73; Wrightsville Beach, Carolina del Norte 74-83; Atlantic Beach, Carolina del Norte 83-99 | Traslado a República Dominicana 1 de octubre de 1999 |
Notas
Notas al pie
Citas
Referencias citadas
- Sitio web oficial del historiador de la Guardia Costera. "WPB de 82 pies de clase puntual" . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 26 de abril de 2011 .
- Green, DL (marzo-abril de 1962). "El barco patrullero de la clase de 82 pies" (pdf) . El resumen del ingeniero . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU. págs. 2-5 . Consultado el 31 de marzo de 2014 .
- Johnson, Robert Irwin (1987). Guardianes del mar, Historia de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1915 hasta el presente . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-0-87021-720-3.
- Larzelere, Alex (1997). La Guardia Costera en Guerra, Vietnam, 1965-1975 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-1-55750-529-3.
- Scheina, Robert L. (1990). Embarcaciones y cortadores de la Guardia Costera de EE. UU . , 1946-1990 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Scotti, Paul C. (2000). Acción de la Guardia Costera en Vietnam: Historias de los que sirvieron . Hellgate Press, Central Point, Oregón. ISBN 978-1-55571-528-1.
- Wells II, William R. (agosto de 1997). "La ametralladora Piggyback 81 mm / .50 cal. De la Guardia Costera de los Estados Unidos" . Revista Vietnam . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
enlaces externos
- Sitio web del historiador de la Guardia Costera de WPB de clase "Point" de 82 pies
- CG-275-1: Manual de organización de las lanchas patrulleras de la Guardia Costera WPB's 82 'y 83', agosto de 1959 Sitio web del historiador de la Guardia Costera