Cortadora de punta - Point-class cutter

USCGC Point Evans.jpg
Resumen de la clase
Constructores
Operadores
Precedido por Clase de capa
Sucesor Clase de protector marino
Construido 1960-1970
En comisión 1960-2003
Terminado 79
Retirado 79
Características generales (1960)
Escribe Barco de patrulla (WPB)
Desplazamiento 60–69 toneladas
Largo 82 pies 10 pulg (25,25 m)
Haz 17 pies 7 pulg (5,36 m) máx.
Borrador 5 pies 11 pulg (1,80 m)
Propulsión
  • Originalmente (2) diesel Cummins de 600 hp (450 kW), a través del número de casco 82330 ex. cascos 82314, 82318
  • (2) 800 hp (600 kW) diesel Cummins, cascos 82331 y superiores y casco 82318
  • (2) Turbina de gas de 1000 hp (750 kW), casco 82314
Velocidad 16,8 nudos (31,1 km / h; 19,3 mph) (1960)
Distancia
  • 577 millas a una velocidad máxima sostenida de 14,5 nudos
  • 1271 millas a 10,7 nudos de velocidad económica (1960)
Complemento servicio doméstico, 8 hombres; (Servicio de Vietnam, 2 oficiales, 8 hombres)
Armamento

El cúter de la clase Point era una clase de embarcaciones patrulleras de 82 pies diseñadas para reemplazar la vieja lancha patrullera con casco de madera de 83 pies de la Guardia Costera de los Estados Unidos que se utilizaba en ese momento. El diseño utilizó un casco de acero dulce y una superestructura de aluminio. El Coast Guard Yard descontinuó la construcción del cúter clase Cape de 95 pies para tener la capacidad de producir el bote patrullero de clase Point de 82 pies en 1960. Sirvieron como patrulleros utilizados en la aplicación de la ley y búsqueda y rescate a lo largo de las costas del Estados Unidos y el Caribe. También sirvieron en Vietnam durante la Guerra de Vietnam . Fueron reemplazados por los botes patrulleros costeros de la clase Marine Protector de 87 pies a partir de fines de la década de 1990.

Nombrando la clase

Siguiendo la costumbre de la Guardia Costera en 1960 de no nombrar los buques de menos de 100 pies de eslora, las primeras 44 lanchas patrulleras de clase Point solo se identificaron por su número de casco utilizando el esquema de WPB-823xx, donde 82 era la eslora de diseño de la cáscara. A partir de enero de 1964, la Guardia Costera comenzó a nombrar todas las embarcaciones de 65 pies de eslora o más. Todos los botes patrulleros de 82 pies recibieron nombres geográficos de "puntos".

Diseño y producción

El diseño del bote patrullero de 82 pies en realidad comenzó a principios de la década de 1950 con la introducción del bote patrullero de 95 pies, que se introdujo para reemplazar los viejos botes patrulleros de madera propulsados ​​por gasolina de 83 pies producidos durante la Segunda Guerra Mundial. El bote patrullero de 95 pies se desarrolló originalmente como un bote de búsqueda y rescate para reemplazar el bote menos capaz de 83 pies. Con el estallido de la Guerra de Corea y el requisito de la Guardia Costera de asegurar las instalaciones portuarias en los Estados Unidos en virtud de la Ley Moss-Magnuson, se aplazó la sustitución completa del barco de 83 pies y el barco de 95 pies se utilizó para puerto. patrullas.

Con el objetivo de reducir los requisitos de dotación, la lancha patrullera clase Point fue diseñada para acomodar una tripulación de ocho hombres, una reducción de las tripulaciones de 15 hombres del cortador clase Cape. La producción comenzó a principios de 1960 en el Coast Guard Yard en Curtis Bay, Maryland y continuó hasta fines de diciembre de 1963, produciendo 44 barcos. Los primeros 30 barcos fueron accionados por dos 600 caballos de fuerza (450 kW) Cummins motores diesel, a excepción de 82.314 (más tarde Point Thatcher ), que se alimenta de dos 1000 caballos de fuerza (750 kW) motores de turbina de gas con las hélices de paso controlable y 82.318 (más tarde Point Herron ) que tenía instalados dos motores diesel Cummins de 800 caballos de fuerza (600 kW). A partir de marzo de 1962 con 82331 (más tarde Point Marone ), todos los barcos estaban equipados con dos motores diesel Cummins de 800 caballos de fuerza. Todos estaban equipados con hélices gemelas. Finalmente, todos los barcos se actualizaron con los mismos motores principales de 800 caballos de fuerza utilizados en la producción posterior.

En 1966 se adjudicó un contrato para la producción de 25 barcos adicionales a JM Martinac Shipbuilding Corp. de Tacoma, Washington. Los 25 estaban equipados con los motores gemelos de 800 caballos de fuerza de la producción Yard de 1962 y posterior. En 1970, los últimos nueve barcos de la clase se produjeron en el Yard utilizando el diseño de 800 caballos de fuerza del resto de la clase. Los barcos en servicio en 1990 fueron reacondicionados con motores de transmisión principal diesel Caterpillar . Los gases de escape del motor se transportaron a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional, lo que permite una vista de 360 ​​grados desde el puente, una característica útil en los trabajos de búsqueda y rescate.

Las especificaciones de diseño para el cortador de 82 pies incluían un casco de acero, una superestructura de aluminio con una construcción enmarcada longitudinalmente para ahorrar peso. Los controles estaban ubicados en el puente, lo que permitía la operación de un solo hombre y eliminaba una guardia de ingeniero en la sala de máquinas. Durante períodos cortos, una tripulación de cuatro hombres podía operar el cortador, sin embargo, la necesidad de descansar llevó a la tripulación práctica a ocho para el servicio normal. Se proporcionaron espacios de atraque para 13 personas, de modo que se cumplieran los requisitos para los pasajeros y las necesidades adicionales de personal en tiempos de guerra.166 </ref>

Los tornillos fueron diseñados para facilitar su reemplazo y se pueden cambiar sin sacar el cortador del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de tres nudos ayudó a ahorrar combustible en patrullas largas y tenía una velocidad máxima de dieciocho nudos. Ya parte del diseño, los equipos estacionados en Vietnam encontraron el interior con aire acondicionado especialmente útil. El acceso interior a la caseta se realizaba a través de una puerta hermética en el lado de estribor a popa de la caseta . La caseta contenía la cabina para el oficial a cargo y el suboficial ejecutivo, pero para el servicio de Vietnam, los espacios dividían al oficial al mando, al oficial ejecutivo y al contramaestre en jefe, así como al maquinista en jefe. La caseta también incluía un casillero para armas pequeñas, un scuttlebutt , un escritorio y un cabezal . El acceso a la cubierta inferior y la sala de máquinas se realizaba a través de una escalera, en la parte inferior de la cual se encontraba la cubierta de cocina , comedor y recreación. Una puerta hermética en la parte delantera del mamparo del comedor conducía al alojamiento de la tripulación, que tenía tres metros de largo con seis literas almacenables, tres a cada lado. Delante de las literas estaba la cabeza de la tripulación con lavabo, ducha e inodoro, los espacios interiores tenían aire acondicionado. Se instalaron alojamientos para una tripulación de 13 hombres para el servicio de la Guerra de Vietnam.

Historia

La lancha patrullera de la Guardia Costera de EE. UU. Point Warde (WPB-82368) frente a la costa durante Upward Key '87, un ejercicio conjunto de las Fuerzas de Defensa de EE. UU. Y Antigua y Barbuda

Servicio domestico

Tripulación de armas a bordo del USCGC Point Comfort (WPB-82317) disparando mortero de 81 mm durante el bombardeo del presunto área de estacionamiento del Viet Cong a una milla detrás de An Thoi , agosto de 1965

Un total de 79 cúteres de clase Point se utilizaron para las fuerzas del orden y las lanchas patrulleras de búsqueda y rescate a partir de 1960. Los cúteres se ubicaron en su mayoría junto con las estaciones de la Guardia Costera a lo largo de las costas del Atlántico, el Pacífico y el Golfo. Los cortadores de clase Point se eliminaron gradualmente a fines de la década de 1990 con la introducción del bote patrullero costero de clase Marine Protector, y el último cortador de clase Point se desmanteló en 2003.

Servicio de Vietnam

A pedido de la Marina de los EE. UU. , 26 de los cortadores de la clase Point fueron transportados a Vietnam para servir con las tripulaciones de la Guardia Costera bajo el control de la Marina de los EE. UU. Durante la Operación Market Time . El Escuadrón Uno de la Guardia Costera fue comisionado en Alameda, California el 27 de mayo de 1965. Las tripulaciones inmediatamente comenzaron a entrenar y prepararse para el despliegue en el extranjero. Todos los cortadores de clase Point de la USCG en Vietnam fueron luego entregados a la Armada de Vietnam del Sur como parte de la vietnamización del esfuerzo de guerra.

Cuando Vietnam del Norte superó al Sur, los cúter de la Armada de Vietnam del Sur tenían destinos variados. Algunos fueron capturados e incorporados a la Armada Popular de Vietnam . Algunos barcos de Vietnam del Sur fueron hundidos , y algunos al huir de militares y civiles de Vietnam del Sur para escapar con éxito a Filipinas. Los barcos que zarparon hacia Filipinas fueron puestos en servicio por la Armada de Filipinas, barcos desmantelados en la década de 1980, momento en el que los barcos se vendieron como chatarra o en el mercado privado.

Point Gammon recibe una capa de camuflaje de pintura gris oscuro en Da Nang , octubre de 1965, para su conversión del uso de la Guardia Costera a las tareas de patrulla fluvial de la Guerra de Vietnam.

Reemplazo

Al planificar el reemplazo del cortador de clase Point, los diseñadores tomaron en consideración la necesidad de diferentes arreglos de atraque que pudieran acomodar a una tripulación de género mixto. Otra característica importante que faltaba en el cortador de clase Point que se deseaba en un reemplazo era una rampa de lanzamiento de popa para el despliegue rápido del pequeño bote del cortador para su uso en misiones de búsqueda y rescate y en trabajos de aplicación de la ley. Ambos requisitos se diseñaron en la clase Marine Protector que comenzó a reemplazar a los cortadores de la clase Point a fines de la década de 1990. El último cortador de la clase Point fue reemplazado en 2003.

Información de puesta en servicio, puerto base y disposición

Leyenda :  Denota servicio de Vietnam   Denota construcción por JM Martinac Shipbuilding Corp.

Nombre Número de casco Oficial Desmantelado Puerto base Disposición
Precaución de punto WPB-82301 5 de octubre de 1960 29 de abril de 1970 Galveston, Texas 61-65; División 12, RVN 65-70 Transferencia a RVN como RVNS Nguyễn An (HQ-716) 29 de abril de 1970
Point Hope WPB-82302 5 de octubre de 1960 3 de mayo de 1991 Sabine Pass, Texas 61-91 Traslado a Costa Rica 3 de mayo de 1991
Point Young WPB-82303 26 de octubre de 1960 16 de marzo de 1970 Grand Isle, Luisiana 61-65; División 11, RVN 65-70 Transferencia a RVN como RVNS Trần Lo (HQ-714) 16 de marzo de 1970
Liga de puntos WPB-82304 9 de noviembre de 1960 16 de mayo de 1969 Morgan City, Luisiana 61-65; División 13, RVN 65-69 Transferencia a RVN como RVNS Lê Phước Đức (HQ-700) 16 de mayo de 1969
Perdiz de punta WPB-82305 23 de noviembre de 1960 27 de mayo de 1970 Beals y West Jonesport, Maine 61-65; División 13, RVN 66-70 Transferencia a RVN como RVNS Bùi Viết Thành (HQ-715) 27 de mayo de 1970
Point Jefferson WPB-82306 7 de diciembre de 1960 21 de febrero de 1970 Nantucket, Massachusetts 61-65; División 13, RVN 65-70 Transferencia a RVN como RVNS Lê Ngọc Ẩn (HQ-712) 21 de febrero de 1970
Point Glover WPB-82307 7 de diciembre de 1960 14 de febrero de 1970 Fort Hancock, Nueva Jersey 61-65; División 11, RVN 65-70 Transferencia a RVN como RVNS Đào Văn Đặng (HQ-711) 14 de febrero de 1970
Punto blanco WPB-82308 18 de febrero de 1961 12 de enero de 1970 New London, Connecticut 61-65; División 13, RVN 66-70 Transferencia a RVN como RVNS Lê Đình Hùng (HQ-708) 12 de enero de 1970
Point Arden WPB-82309 1 de febrero de 1961 14 de febrero de 1970 Pt. Pleasant, Nueva Jersey 61-65; División 12, RVN 65-70 Transferencia a RVN como RVNS Phạm Ngọc Châu (HQ-710) 14 de febrero de 1970
Punto granate WPB-82310 15 de marzo de 1961 16 de mayo de 1969 Norfolk, Virginia 61-65; División 11, RVN 65-69 Transferencia a RVN como RVNS Lê Văn Ngà (HQ-701) 16 de mayo de 1969
Point Verde WPB-82311 15 de marzo de 1961 12 de mayo de 1991 Venecia, Luisiana 61-68; Isla Dauphin, Luisiana 69-79; Pensacola, Florida 80-91 Traslado a México el 12 de junio de 1991
Point Swift WPB-82312 22 de marzo de 1961 30 de marzo de 1995 San Petersburgo, Florida 61-68; Clearwater Beach, Florida 69-91 Almacenado en CG Yard al menos hasta junio de 1997. Hundido como arrecife artificial cerca de Cape May, Nueva Jersey , 30 de marzo de 2000
Point Slocum WPB-82313 12 de abril de 1961 11 de diciembre de 1969 Santo Tomás, VI 61-65; División 13, RVN 66-69 Transferencia a RVN como RVNS Nguyễn Ngọc Thạch (HQ-706) 11 de diciembre de 1969
Point Thatcher WPB-82314 13 de septiembre de 1961 13 de mayo de 1992 Miami Beach, Florida 61-63, 66-71; Norfolk, Virginia 64-65; Sarasota, Florida 71-84; Nokomis, Florida 85-92 Hundido como arrecife artificial
Point Clear WPB-82315 26 de abril de 1961 15 de septiembre de 1969 San Pedro, California 61-65; División 11, RVN 65-69 Transferencia a RVN como RVNS Huỳnh Văn Đức (HQ-702) 15 de septiembre de 1969
Mástil de punta WPB-82316 10 de mayo de 1961 15 de junio de 1970 Long Beach, California 61-65; División 11, RVN 65-70 Transferencia a RVN como Ho Dang La 15 de junio de 1970
Punto de comodidad WPB-82317 24 de mayo de 1961 17 de noviembre de 1969 Benicia, California 61-65; División 11, RVN 65-69 Transferencia a RVN como RVNS Đào Thức (HQ-704) 17 de noviembre de 1969
Point Herron WPB-82318 14 de junio de 1961 27 de julio de 1991 Lewes, Delaware 61-64; Cape May, Nueva Jersey 65; Bay Shore, Nueva Jersey 66-81; Babylon, Nueva York 82-91 Traslado a México 27 ​​de julio de 1991
Point Oriente WPB-82319 28 de junio de 1961 14 de julio de 1970 Pie. Pierce, Florida 61-65; División 12, RVN 65-70 Transferencia a RVN como RVNS Nguyễn Kim Hưng (HQ-722) 14 de julio de 1970
Point Kennedy WPB-82320 19 de julio de 1961 16 de marzo de 1970 San Juan, PR 61-65; División 13, RVN 66-70 Transferencia a RVN como RVNS Huỳnh Văn Ngan (HQ-713) 16 de marzo de 1970
Point Lomas WPB-82321 9 de agosto de 1961 23 de mayo de 1970 Port Aransas, Texas 61-65; División 12, RVN 65-70 Transferencia a RVN como HQ-718 23 de mayo de 1970
Point Hudson WPB-82322 30 de agosto de 1961 11 de diciembre de 1969 Ciudad de Panamá, Florida 61-65; División 13, RVN 65-69 Transferencia a RVN como RVNS Đặng Văn Hoành (HQ-707) 11 de diciembre de 1969
Point Grace WPB-82323 27 de septiembre de 1961 15 de junio de 1970 Crisfield, Maryland 61-65; División 13, RVN 66-70 Transferencia a RVN como Dam Thoai 15 de junio de 1970
Punto gris WPB-82324 11 de octubre de 1961 14 de julio de 1970 Norfolk, Virginia 61-65; División 11, RVN 65-70 Transferencia a RVN como RVNS Huỳnh Bộ (HQ-723) 14 de julio de 1970
Point Dume WPB-82325 1 de noviembre de 1961 14 de febrero de 1970 Fire Island, Nueva York 61-65; División 12, RVN 65-70 Transferencia a RVN como RVNS Trường Tiền (HQ-709) 14 de febrero de 1970
Point Cypress WPB-82326 22 de noviembre de 1961 15 de agosto de 1970 Boston, Massachusetts 61-65; División 13, RVN 66-70 Transferencia a RVN como RVNS Hồ Duy (HQ-724) 15 de agosto de 1970
Bancos de puntos WPB-82327 13 de diciembre de 1961 26 de marzo de 1970 Woods Hole, Massachusetts 61-65; División 13, RVN 66-70 Transferencia a RVN como HQ-719 26 de marzo de 1970
Point Gammon WPB-82328 31 de enero de 1962 11 de noviembre de 1969 Pie. Bragg, California 62-65; División 12, RVN 65-69 Transferencia a RVN como RVNS Nguyễn Đao (HQ-703) 11 de noviembre de 1969
Punto de bienvenida WPB-82329 14 de febrero de 1962 29 de abril de 1970 Everett, Washington 62-65; División 12, RVN 65-70 Transferencia a RVN como RVNS Nguyễn Hấn (HQ-717) 29 de abril de 1970
Point Ellis WPB-82330 28 de febrero de 1962 9 de diciembre de 1969 Port Townsend, Washington 62-65; División 12, RVN 65-69 Transferencia a RVN como RVNS Lê Ngọc Thanh (HQ-705) 9 de diciembre de 1969
Point Marone WPB-82331 14 de marzo de 1962 15 de agosto de 1970 San Pedro, California 62-65; División 11, RVN 65-70 Transferencia a RVN como RVNS Trương Ba (HQ-725) 15 de agosto de 1970
Point Roberts WPB-82332 6 de junio de 1962 1 de febrero de 1992 Mayport, Florida 62-92 Transferencia a la EPA como Lake Explorer Duluth, Minnesota
Point Highland WPB-82333 27 de junio de 1962 24 de febrero de 2001 Little Creek, Virginia 62-65; Crisfield, Maryland 65-81; Chincoteague, Maryland 81-97; Cape May, Nueva Jersey 97-01 Transferencia a Trinidad y Tobago como Bacolet Point 30 1 de septiembre
Cornisa de punta WPB-82334 18 de julio de 1962 3 de agosto de 1998 Pie. Bragg, California 62-94; Santo Tomás, VI 94-96; Mobile, Alabama 96-98 Traslado a Venezuela 30 de agosto de 1998
Punto condesa WPB-82335 8 de agosto de 1962 25 de mayo de 2000 Bellingham, Washington 62-65; Everett, Washington 66-67; Port Ángeles, Washington 68-88; Nokomis Beach, Florida 88-00 Traslado a la República de Georgia 29 de junio de 2000
Punto de vidrio WPB-82336 29 de agosto de 1962 3 de abril de 2000 Tacoma, Washington 62-70; Gig Harbor, Washington 71-89; Pie. Lauderdale, Florida 90-00 Transferencia a NOAA 3 de abril de 2000
División de puntos WPB-82337 19 de septiembre de 1962 31 de marzo de 1995 Newport Beach, California 62-65; Corona del Mar, California 66-95 Donado a Seattle Maritime Academy y renombrado Maritime Instructor .
Puente Point WPB-82338 10 de octubre de 1962 19 de septiembre de 2001 San Pedro, California 62-64; Venecia, California 65-78; Marina del Rey, California 79-01 Transferir a Costa Rica
Point Chico WPB-82339 29 de octubre de 1962 24 de junio de 2001 Sausalito, California 63-65; Benicia, California 66-74; Isla Yerba Buena, California 74-80; Bodega Bay, California 80-01 Transferir a Costa Rica
Point Batan WPB-82340 22 de noviembre de 1962 22 de septiembre de 1999 Fort Hancock, Nueva Jersey 62-65; Pt. Pleasant, Nueva Jersey 66-84; Cape May, Nueva Jersey 85-99 Traslado a República Dominicana 22 de septiembre de 1999
Mirador Point WPB-82341 12 de diciembre de 1962 24 de marzo de 1994 Pascagoula, Mississippi 62-64; Morgan City, Luisiana 65-94 Hundido como arrecife artificial en Ocean City, Maryland, 4 de abril de 1997
Point Baker WPB-82342 30 de octubre de 1963 6 de febrero de 2002 Port Isabel, Texas 63-65; Port Aransas, Texas 66-91, Sabine Pass, Texas 92-02 Transferencia a la República de Georgia
Point Wells WPB-82343 20 de noviembre de 1963 13 de octubre de 2000 Montauk, Nueva York 64-00 Transferir a Colombia
Point Estero WPB-82344 11 de diciembre de 1963 6 de febrero de 2001 Gulfport, Misisipi 63-01 Transferir a Colombia
Point Judith WPB-82345 26 de julio de 1966 15 de enero de 1992 San Pedro, California 66-72; Santa Bárbara, California 73-92 Transferencia a Venezuela como Alcatraz (PG-32) 15 de enero de 1992
Point Arena WPB-82346 26 de agosto de 1966 30 de marzo de 1995 Little Creek, Virginia 66-95 Almacenado en CG Yard al menos hasta junio de 1997
Point Bonita WPB-82347 12 de septiembre de 1966 14 de noviembre de 2000 Nantucket, Massachusetts 66-71; Woods Hole, Massachusetts 72-88; South Portland, Maine 88-00 Transferencia a Trinidad y Tobago 14 de noviembre de 2000
Point Barrow WPB-82348 4 de octubre de 1966 7 de junio de 1991 San Francisco, California 66-80; Monterey, California 81-91 Traslado a Panamá como Tres de Noviembre (P-204) 7 de junio de 1991, En 2004 se cambió el nombre a "TF CARLOS JACOME" en honor al Teniente Carlos Jácome Rodríguez, quien sufrió un accidente automovilístico en el que lamentablemente perdió la vida, dijo oficial naval egresado de la Escuela Naval de Venezuela, 5 años, de 1999 a 2004 año que regresa y pierde la vida
Point Spencer WPB-82349 20 de octubre de 1966 12 de diciembre de 2000 Nueva Orleans, Luisiana 67-85; Galveston. TX 85-00 Traslado a República Dominicana 12 de diciembre de 2000
Point Franklin WPB-82350 14 de noviembre de 1966 23 de junio de 1998 Cape May, Nueva Jersey 66-98 Traslado a Venezuela como Pelicano (PG-34) 3 de agosto de 1998
Point Bennett WPB-82351 19 de diciembre de 1966 12 de febrero de 1999 Port Townsend, Washington 67-99 Transferencia a Trinidad y Tobago 12 de febrero de 1999
Point Sal WPB-82352 5 de diciembre de 1966 29 de mayo de 2001 Grand Isle, Luisiana 67-01 Traslado a Colombia 29 de mayo de 2001
Point Monroe WPB-82353 27 de diciembre de 1966 21 de agosto de 2001 Galveston, Texas 67-68; Freeport, Texas 69-01 Transferencia a NOAA
Point Evans WPB-82354 10 de enero de 1967 1º de diciembre de 1999 Long Beach, California 67-92; Kauai, HI 92-99 Transferencia a Filipinas
Point Hannon WPB-82355 23 de enero de 1967 11 de enero de 2001 West Jonesport, Maine 67-01 Transferir a Panamá
Point Francis WPB-82356 2 de febrero de 1967 5 de marzo de 1999 Fort Hancock, Nueva Jersey 67-76; Highlands, Nueva Jersey 76-99 Traslado a Panamá como 10 de Noviembre (P-207) 21 de abril de 1999
Point Huron WPB-82357 17 de febrero de 1967 12 de abril de 1999 Norfolk, Virginia 67-99 Transferencia a Panamá como 28 de Noviembre (P-206)
Point Stuart WPB-82358 17 de marzo de 1967 27 de abril de 2001 Long Beach, California 67-95; Newport Beach, California 95-01 Traslado a El Salvador
Point Steele
ex- Point Buchon
WPB-82359 26 de abril de 1967 9 de julio de 1998 Rockaway, Nueva York 67-70, Oswego, Nueva York 70-80; Cayo Hueso, Florida 80; Fort Myers Beach, Florida 82-98 Traslado a Antigua-Barbuda como Hermitage (P-03) 17 de julio de 1998
Point Winslow WPB-82360 3 de marzo de 1967 22 de septiembre de 2000 San Francisco, California 67-80; Eureka, California 81-86; Morro Bay, California 87-94, Morgan City, Luisiana 94-00 Traslado a Panamá 22 de septiembre de 2000
Point Charles WPB-82361 5 de mayo de 1967 13 de diciembre de 1991 Cabo Cañaveral, Florida; 67-88; West Palm Beach, Florida 88-91 Transferencia a la Universidad de Texas A&M
Punto Marrón WPB-82362 30 de marzo de 1967 27 de septiembre de 1991 Little Creek, Virginia 67-81; Ensenada de Oregon, Carolina del Norte 81-88; Atlantic Beach, Carolina del Norte 88-91 Donado a la Auxiliar de la Guardia Costera como Lady B , Nueva York 30 de septiembre de 1991
Point Nowell WPB-82363 13 de junio de 1967 15 de octubre de 1999 Port Isabel, Texas 67-99 Traslado a Jamaica como Savanna Point 15 de octubre de 1999
Point Whitehorn WPB-82364 13 de julio de 1967 30 de marzo de 1995 Santo Tomás, VI 67-95 Hundido en marzo de 1997
Point Turner ex- Point Houghton WPB-82365 14 de abril de 1967 3 de abril de 1998 Newport, Rhode Island 67-98 Traslado a Santa Lucía como Alphonse Reynolds (P-05) 15 de abril de 1998
Point Lobos WPB-82366 29 de mayo de 1967 ? Ciudad de Panamá, Florida 67-? Transferencia a NOAA, 2001
Point Knoll WPB-82367 27 de junio de 1967 11 de septiembre de 1991 Nuevo Londres, Connecticut 67-91 Transferencia a Venezuela como Petrel (PG-31) 20 de diciembre de 1991
Point Warde WPB-82368 14 de agosto de 1967 29 de junio de 2000 San Juan, PR 67-87; Wrightsville Beach, Carolina del Norte 87-00 Traslado a Colombia 29 de junio de 2000
Point Heyer WPB-82369 3 de agosto de 1967 17 de diciembre de 1998 San Francisco, California 67-86; Morro Bay, California 87-98 Transferencia a Trinidad y Tobago 12 de febrero de 1999
Point Richmond WPB-82370 25 de agosto de 1967 30 de septiembre de 1997 Anacortes, Washington 67-87 Traslado a Ecuador el 23 de Mayo de 1997
Point Barnes WPB-82371 21 de abril de 1970 12 de enero de 2000 Miami Beach, Florida 70-75; Fort Pierce, Florida 75-00 Transferencia a Jamaica
Explorador de puntos WPB-82372 21 de abril de 1970 28 de marzo de 2003 San Diego, California 70-89; San Francisco, California 89- Traslado a Azerbaiyán como Buque de Brigada de Marina S-201
Point Camden WPB-82373 4 de mayo de 1970 15 de diciembre de 1999 San Pedro, California 70-92; Santa Bárbara, California 92-99 Transferir a Costa Rica
Point Carrew WPB-82374 18 de mayo de 1970 22 de agosto de 2000 San Pedro, California 70-84; Oxnard, California 85-00 Traslado a Argentina como ARA Río Santiago (P-66)
Point Doran WPB-82375 1 de junio de 1970 22 de marzo de 2000 Everett, Washington 70-00 Transferencia a Filipinas
Point Harris WPB-82376 22 de junio de 1970 12 de abril de 1992 Bodega Bay, California 70-77; Guam 78-80; Honolulu, HI 80-81; Nawiliwili, HI 90-92 Vendido a propietario privado
Point Hobart WPB-82377 13 de julio de 1970 8 de julio de 1999 Oceanside, California 70-99 Traslado a Argentina como ARA Punta Mogotes (P-65)
Point Jackson WPB-82378 3 de agosto de 1970 30 de mayo de 2000 Woods Hole, Massachusetts 70-00 Transferencia a Turkmenistán como Merjin 30 de mayo de 2000
Point Martin WPB-82379 20 de agosto de 1970 6 de agosto de 1999 Norfolk, Virginia 70-73; Wrightsville Beach, Carolina del Norte 74-83; Atlantic Beach, Carolina del Norte 83-99 Traslado a República Dominicana 1 de octubre de 1999

Notas

Notas al pie

Citas

Referencias citadas

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