Plymouth Superbird - Plymouth Superbird

Plymouth Superbird
Visión general
Fabricante	Chrysler Corporation
Producción	1970
Montaje	Detroit, Michigan ( Asamblea de Lynch Road )
Carrocería y chasis
Clase	muscle car , coche de carreras
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé
Diseño	Diseño FR
Plataforma	Cuerpo B
Relacionado	Plymouth Road Runner Dodge Charger Daytona
Tren motriz
Motor	426 Hemi V8 440 Super Comando V8 440 Super Commando Six Barrel V8
Transmisión	4 velocidades manual de 3 velocidades automática Torqueflite 727
Dimensiones
Distancia entre ejes	115,8 pulgadas (2941 mm)
Largo	221 pulg. (5613 mm)
Ancho	76,4 pulg. (1.941 mm)
Altura	61,4 pulg. (1560 mm)
Peso en vacío	3.841 libras (1.742 kg)

El Plymouth Superbird fue una versión muy modificada y de corta duración del Plymouth Road Runner con gráficos y sonido de bocina conocidos. Fue el diseño de carreras de autos stock de la fábrica , para la temporada de 1970, del Dodge Charger Daytona de 1969, e incorporó muchos cambios de ingeniería y modificaciones (tanto menores como mayores) obtenidos de la temporada de Daytona en competencia.

Los principales rivales del automóvil fueron el Ford Torino Talladega y el Mercury Cyclone , una respuesta directa al automóvil aerodinámico Mopar . También se ha especulado que un factor motivador en la producción del automóvil fue atraer a Richard Petty de regreso a Plymouth. Los dos autos aerodinámicos de Mopar presentaban una nariz aerodinámica sobresaliente, un alerón trasero de montaje alto y, exclusivo del Superbird, una bocina que imitaba al personaje de dibujos animados de Road Runner .

Las Superbirds equipadas con el motor Hemi de alta gama de 426 pulgadas cúbicas (7.0 L) con un par de carburadores Carter AFB de cuatro barriles (2x4bbl) que producen 425 hp (317 kW) podrían acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h). h) en 5,5 segundos.

Historia

Desarrollado específicamente para las carreras de NASCAR, el Superbird, un Road Runner modificado, fue el diseño de seguimiento de Plymouth al Charger Daytona presentado por la compañía hermana Dodge en la temporada anterior. La versión del Charger 500 que comenzó la temporada de 1969 fue el primer automóvil estadounidense que se diseñó aerodinámicamente utilizando un túnel de viento y análisis por computadora, y luego se modificó a la versión Daytona con morro y cola. La carrocería y la nariz suavizadas del Superbird se refinaron aún más que las del Daytona, y los faros delanteros retráctiles de la versión de calle (hechos de fibra de vidrio) agregaron diecinueve pulgadas a la longitud original del Road Runner. El alerón trasero estaba montado sobre puntales verticales altos que lo colocaban en un aire menos perturbado, lo que aumentaba la eficiencia de la corriente descendente que colocaba sobre el eje trasero del automóvil. Durante casi 30 años, se pensó que la fórmula matemática utilizada para determinar la altura exacta del ala enorme era un secreto muy guardado de Chrysler. En la década de 1990, un ingeniero de proyectos retirado de Chrysler (falsamente) afirmó públicamente que la altura se determinó de una manera mucho más simple: estaba diseñada para proporcionar espacio para que la tapa del maletero se abriera libremente. Por coincidencia, la altura del ala estaba en el nivel óptimo para la máxima carga aerodinámica. Las paletas de los guardabarros orientados hacia atrás tenían como objetivo ocultar recortes. Estos recortes debían permitir el espacio libre de las ruedas debido a las ruedas más altas y anchas y bajar la altura del vehículo para la competencia de NASCAR. En Daytonas , las paletas eran en realidad para ventilar el aire atrapado de los huecos de las ruedas para reducir la presión y la elevación del aire debajo del guardabarros. Para las Superbirds estándar que van por carretera, las cubiertas o "extractores de aire" fueron una mejora cosmética. La distancia al suelo era de 7,2 pulgadas (18 centímetros).

440 cu in (7,2 L) "Six Pack" (Super Commando Six Barrel) motor de rango medio que produce 390 caballos de fuerza (290 kW).

426 motor Hemi V8 en un Plymouth Superbird 1970

El requisito de homologación de NASCAR exigía que los vehículos a competir debían estar disponibles para el público en general y venderse a través de concesionarios en cantidades mínimas específicas. Para 1970, NASCAR elevó el requisito de producción de 500 ejemplares a uno por cada dos distribuidores del fabricante en los Estados Unidos; en el caso de Plymouth, eso significó tener que construir 1.920 Superbirds. Debido al aumento de las regulaciones sobre emisiones, combinado con el aumento de los seguros para los autos de alto rendimiento y la prohibición efectiva de NASCAR sobre los autos aeronáuticos, 1970 fue su único año de producción.

Se colocaron calcomanías de "Superbird" en los bordes exteriores de los puntales verticales del spoiler con una imagen del personaje de dibujos animados Road Runner sosteniendo un casco de carreras. Aparece una versión más pequeña de la calcomanía en la puerta del faro del lado del conductor. Las Superbirds tenían tres opciones de motor: el motor Hemi V8 de 426 que producía 425 CV (431 PS; 317 kW) a 5000 rpm y 490 lb⋅ft (664 N⋅m) a 4000 rpm de torque , el 440 Super Commando Six Barrel con 3X2- carburadores de barril que producen 390 CV (290 kW) y el 440 Super Commando de 375 CV (280 kW) con un solo carburador de 4 barriles . Solo 135 modelos fueron equipados con el 426 Hemi. Como el 440 era menos costoso de producir, la versión "de calle" del motor 426 Hemi utilizado en competición fue homologada produciendo el número mínimo requerido.

En la calle, el cono de morro y el ala eran muy distintivos, pero las mejoras aerodinámicas apenas marcaron la diferencia allí o en la pista de arrastre. De hecho, el Road Runner de 1970 fue en realidad más rápido en el cuarto de milla y en las pruebas de aceleración estándar debido al aumento de peso producido por el morro y el ala del Superbird. Solo a velocidades superiores a 60 mph (97 km / h) las modificaciones comenzaron a mostrar algún beneficio.

Números de producción

Los memorandos de Chrysler de septiembre de 1969 muestran que el personal de programación de ventas se estaba preparando para manejar 1.920 Plymouth alados para 1970, pero las cifras publicadas dicen que se construyeron hasta 2.783. La cifra actual generalmente aceptada es de 1.935 SuperBirds construidos y enviados a distribuidores de los Estados Unidos, con entre 34 y 47 supuestamente dirigidos a Canadá. La opción del motor también se cuestiona, aunque los números más vistos reportan 135 Hemi SuperBirds y 716 440ci. ediciones de seis cilindros, con el resto impulsado por 440ci. 4bbl. motores. Se cree que en la actualidad existen más de 1.000 Plymouth SuperBirds.

NASCAR

Petty's Road Runner Superbird en exhibición en el Richard Petty Museum

En otoño de 1968, Richard Petty dejó el Plymouth NASCAR Racing Team por Ford. Charlie Gray, director del programa de autos de serie de Ford, sintió que contratar a Petty enviaría el mensaje de que "el dinero no gobierna a nadie". Sin embargo, el Superbird fue diseñado específicamente para atraer a Petty de regreso a Plymouth para la temporada de 1970. Petty lo hizo razonablemente bien contra la fuerte oposición de Ford en las pistas de NASCAR ese año, ganando ocho carreras y ubicándose bien en muchas más.

Las reglas de NASCAR implementadas para la temporada de 1971 limitaron los " aero-cars " a un desplazamiento del motor de no más de 305 pulgadas cúbicas (5,00 l) o tenían que llevar mucho más peso en comparación con sus competidores. Si bien aún eran legales para competir, las consecuencias de potencia a peso que vendrían con el motor más pequeño o el aumento de peso hicieron que los autos no fueran competitivos. Este fue el comienzo de una tendencia de reglas que ralentizaban a NASCAR, porque las carreras excedían la tecnología de los neumáticos y la seguridad en más de 200 mph (320 km / h). Ford, en respuesta, también diseñó el Torino King Cobra de 1970 con un morro aerodinámico estilo superbird, pero fue abandonado.

Impacto de mercado

El estilo del Superbird demostró ser extremo para los gustos de la década de 1970 (muchos clientes prefirieron el Road Runner normal) y, como consecuencia, muchos de los 1,920 ejemplares construidos no se vendieron en los lotes traseros de los concesionarios hasta 1972. Algunos se convirtieron en 1970 Road Corredores para sacarlos del lote de venta. Algunos fabricantes producen kits de conversión Superbird para los Road Runners y los satélites de 1970. Los kits también están disponibles para carrocerías no producidas de 1971 y 1972 para el Superbird. Más recientemente, su precio ha aumentado de manera muy constante, alcanzando regularmente de US $ 100,000 a $ 200,000, sin embargo, esto varía según el motor, la caja de cambios y otras opciones de fábrica del automóvil.

El Superbird y el Dodge Charger Daytona se construyeron cada uno para un solo año modelo (1970 y 1969 respectivamente).

En la cultura pop

El personaje de Cars , Strip 'The King' Weathers (con la voz de Richard Petty ) se basa en el propio Superbird # 43 de Petty. Caroline Jones conduce un Superbird en sus videos musicales "The Difference (Goshdamn)" y "Chasin 'Me".

Referencias

enlaces externos

• Plymouth Superbird
• Aerodinámica e historia de Superbird y Daytona
• Daytona Superbird Auto Club
• Guerreros alados / NBOA
• Aero Warriors
• El Museo Richard Petty