Pipistrel Velis Electro - Pipistrel Velis Electro
| Velis Electro | |
|---|---|
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| Papel | Avión ligero eléctrico |
| origen nacional | Eslovenia |
| Fabricante | Pipistrel |
| Introducción | 2020 |
| Estado | En producción (2020) |
| Desarrollado por | Virus Pipistrel |
El Pipistrel Velis Electro es un avión ligero esloveno , diseñado y producido por Pipistrel de Ajdovščina . La aeronave fue certificada por EASA CS-LSA de tipo totalmente eléctrico en junio de 2020 y está destinada principalmente a la función de aeronave de entrenamiento . El diseño es el primer tipo de avión eléctrico certificado y se suministra completo y listo para volar.
Diseño y desarrollo
El avión se basa en el fuselaje Pipistrel Virus y presenta un ala alta en voladizo , una configuración de dos asientos uno al lado del otro en una cabina cerrada a la que se accede a través de puertas. Tiene tren de aterrizaje triciclo fijo y un solo motor eléctrico en configuración de tractor .
El diseño recibió su certificado de tipo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para operaciones diurnas de reglas de vuelo visual , el 10 de junio de 2020, después de un período de certificación de poco menos de tres años. La EASA atribuyó el breve período de tiempo para la primera certificación de una aeronave eléctrica a una "estrecha cooperación" entre el fabricante y la agencia. El diseño fue aprobado como una variante del Virus en el mismo tipo de certificado y fue designado oficialmente por EASA como Virus SW 128 (Velis Electro) .
La estructura del avión está hecha predominantemente de materiales compuestos . Su ala de 10,71 m (35,1 pies) de envergadura, tiene un área de 9,5 m 2 (102 pies cuadrados), una relación de aspecto de 12,03: 1, un perfil aerodinámico IMD 029-b y monta flaps de tres posiciones , con ajustes de 0 °, 8 ° y 19 °.
El único motor aprobado es el motor eléctrico Pipistrel E-811 refrigerado por líquido , con una potencia de 57,6 kW (77 CV) a 2500 rpm durante 90 segundos para el despegue y 49,2 kW (66 CV) a 2350 rpm para funcionamiento continuo. El motor fue desarrollado en conjunto con las empresas de ingeniería eslovenas Emrax y Emsiso y está alimentado por dos baterías de litio Pipistrel PB345V124E-L 345 VDC, 11.0kWh refrigeradas por líquido conectadas en paralelo. Una batería está montada en la nariz y otra detrás de la cabina para mantener el equilibrio. Tardan 2 horas en recargarse del 30% al 100% de su capacidad. El radiador está montado en la nariz, lo que requiere una cubierta de motor diferente al diseño del Virus. Tiene un sistema de monitoreo de salud continuo incorporado. El E-811 es el primer motor de avión eléctrico certificado y fue certificado por EASA el 18 de mayo de 2020.
Velis Electro tiene un nivel máximo de ruido de 60 dBa .
El avión tiene un peso vacío de 428 kg (944 lb) y un peso bruto de 600 kg (1300 lb), lo que da una carga útil de 172 kg (379 lb).
El avión está en producción y el fabricante ha indicado que tiene la intención de entregar 31 ejemplos durante 2020. El primero se entregó el 16 de julio de 2020 a un cliente en Suiza. En enero de 2021, Pipistrel anunció un pedido de 50 Velis Electro de Green Aerolease de Francia. El avión se arrendará a escuelas de vuelo francesas en cooperación con la FFA .
Historia operativa
En agosto y septiembre de 2020, un grupo de entusiastas de la movilidad eléctrica suizos con el apoyo del fabricante voló un Velis Electro en una serie de vuelos destinados a ser aceptados como récords mundiales. Se reclamaron récords para el consumo de energía más bajo (22,76 kWh / 100 km), la velocidad promedio más alta en una ruta de 100 km (136 km / h) y una ruta de 700 km (125 km / h), la ruta de vuelo eléctrico más larga en 24 horas ( 327 km), 48 horas (608 km) y 56 horas (839 km).
El Pipistrel Velis Electro ha recibido varios premios desde su presentación. En noviembre de 2020, la revista Plane & Pilot lo nombró el "Avión del año 2020". En agosto de 2021, Velis Electro recibió el premio AIAA Aircraft Design Award 2021 . Velis Electro es uno de los ganadores de los Premios Laureate de la Red de la Semana de la Aviación 2021 en la categoría Aviación comercial.
Operadores
- Real Fuerza Aérea Danesa : dos aviones arrendados para evaluación
Especificaciones
Datos de AVweb, Flight Global, EASA y fabricante
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 6,47 m (21 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 10,71 m (35 pies 2 pulgadas)
- Altura: 2,08 m (6 pies 10 pulgadas)
- Superficie alar : 9,51 m 2 (102,4 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 12.03: 1
- Peso vacío: 428 kg (944 lb)
- Peso bruto: 600 kg (1323 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de avión eléctrico Pipistrel E-811-268MVLC , impulsado por dos baterías de litio Pipistrel PB345V124E-L refrigeradas por líquido de 345 V CC, 11,0 kWh en paralelo, 57,6 kW (77,2 CV)
- Hélices: Pipistrel P-812/164-F3A de 3 palas, paso fijo, compuesto, 1,640 m (5 pies 5 pulgadas) de diámetro
Rendimiento
- Velocidad máxima: 181 km / h (113 mph, 98 nudos)
- Velocidad de crucero: 170 km / h (100 mph, 90 nudos)
- Velocidad de pérdida: 83 km / h (52 mph, 45 nudos) con los flaps hacia abajo
- Nunca exceda la velocidad : 200 km / h (124 mph, 108 nudos)
- Resistencia: 50 minutos, más 30 minutos de reserva VFR
- Techo de servicio: 3.700 m (12.000 pies)
- límites g: + 4 / -2
- Relación de planeo máxima: 15: 1
- Velocidad de ascenso: 3,3 m / s (650 pies / min)
- Carga alar : 63,1 kg / m 2 (12,9 lb / ft2)
Aviónica
- Pipistrel EPSI 570C Pantalla LCD de cabina de 144 mm (5,7 pulgadas)
Ver también
- Lista de aeronaves ligeras certificadas de producción actual
- Lista de aviones eléctricos
- Aviones deportivos ligeros
- EASA CS-VLA
- EASA CS-23