Pierce-Arrow Motor Car Company - Pierce-Arrow Motor Car Company
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| Industria | Automotor |
|---|---|
| Fundado | 1865 1901 (como fabricante de automóviles) 1928 una división de Studebaker |
| Fundador | George N. Pierce |
| Difunto | 1938 |
| Sede |
, Estados Unidos
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| Productos |
Vehículos de motor Piezas de automoción |
La Pierce-Arrow Motor Car Company era un estadounidense fabricante de automóviles con sede en Buffalo, Nueva York , que estuvo activo desde 1901 hasta 1938. Aunque es más conocido por sus caros automóviles de lujo , comercial-Flecha Pierce también fabricó camiones , camiones de bomberos , barcos, remolques de campamento, motocicletas y bicicletas .
El comienzo de la empresa
El precursor de Pierce-Arrow se estableció en 1865 como Heinz, Pierce y Munschauer. La empresa era más conocida por sus artículos para el hogar, especialmente sus delicadas jaulas para pájaros doradas. En 1872, George Norman Pierce (1846-1910) compró la participación de los otros dos directores de la empresa, cambió el nombre a George N. Pierce Company y en 1896 añadió bicicletas a la línea de productos. La compañía fracasó en su intento de construir un automóvil a vapor en 1900 con la licencia de Overman , pero en 1901 había construido su primer Motorette de un solo cilindro, dos velocidades y sin marcha atrás . En 1903, produjo un automóvil de dos cilindros, el Arrow .
En 1904, Pierce decidió concentrarse en fabricar un automóvil más grande y lujoso para el mercado exclusivo, el Great Arrow . Este se convirtió en el producto de mayor éxito de la empresa. El automóvil de cuatro cilindros de construcción sólida ganó el Glidden Tour en 1905, una carrera de resistencia para determinar y celebrar el automóvil más confiable. Treinta y tres autos participaron en la carrera de 350 millas desde la ciudad de Nueva York hasta Bretton Woods, New Hampshire; la carrera fue ganada por Percy Pierce en una Gran Flecha .
El célebre arquitecto industrial Albert Kahn diseñó el Pierce Arrow Factory Complex en Elmwood Avenue y Great Arrow Avenue alrededor de 1906. Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1974. George Pierce vendió todos los derechos de la empresa en 1907 y murió tres años despues. En 1908, Pierce Motor Company pasó a llamarse Pierce-Arrow Motor Car Company.
En 1909, el presidente de los Estados Unidos, William Howard Taft, ordenó que se usaran dos Pierce-Arrows (y dos White Model M Tourers ) para ocasiones estatales, los primeros autos oficiales de la Casa Blanca .
El desplazamiento del motor del Pierce-Arrow comenzó en 453 pulgadas cúbicas (7,4 L), continuando a 11,7 L (714,0 pulgadas cúbicas) y se incrementó más tarde a 13,5 L (823,8 pulgadas cúbicas), convirtiéndolo en, con mucho, en el Otto más grande motor ofrecido en cualquier automóvil de producción en el mundo. En 1910, Pierce abandonó sus otros modelos de 4 cilindros y se centró exclusivamente en los coches de 6 cilindros hasta 1929. El modelo 6-36, 6-48 y 6-66 continuó durante la siguiente década. A partir de 1918, Pierce-Arrow adoptó un motor de seis válvulas en línea con cabeza en T de cuatro válvulas por cilindro (Dual Valve Six) y tres bujías por cilindro, uno de los pocos, si solo, motores de diseño de cabeza plana de válvulas múltiples jamás fabricados. La compañía no introdujo un motor de 8 cilindros hasta el Modelo 126 de 1929, y se ofreció un motor V-12 en 1931 hasta que la compañía cerró en 1938.
En 1910, George Pierce murió. En 1912, Herbert M. Dawley (más tarde actor y director de Broadway) se unió a Pierce-Arrow y diseñó casi todos los modelos hasta 1938. Hasta 1914, Pierce-Arrow también fabricó una línea de motocicletas , incluida la Pierce Four .
En 1914, Pierce-Arrow adoptó su sello de estilo más perdurable cuando sus faros se trasladaron de una ubicación tradicional en los lados del radiador a carcasas ensanchadas moldeadas en los guardabarros delanteros del automóvil. Esto le dio al automóvil una distinción inmediatamente visible en las vistas frontal o lateral. Por la noche, el coche parecía tener una postura más amplia. Pierce patentó esta colocación, que perduró hasta el modelo definitivo de 1938, aunque Pierce siempre ofreció a sus clientes la opción de faros convencionales; sólo una minoría pidió esta opción.
El Pierce-Arrow era un símbolo de estatus , propiedad de muchas estrellas y magnates de Hollywood , y uno de los favoritos era el Pierce-Arrow Town Car . La mayor parte de la realeza del mundo tenía al menos un Pierce-Arrow en su colección. Algunos han descrito a Pierce y dos de sus rivales entre los coches de lujo estadounidenses, Peerless y Packard , como las "Tres P de Motordom". El experto en eficiencia industrial Frank Gilbreth , padre de los autores de " Cheaper By The Dozen ", ensalzó las virtudes de Pierce-Arrow, tanto en calidad como en su capacidad para transportar con seguridad a su numerosa familia. Su distancia entre ejes era de 3,73 m (12 pies 3 pulgadas). La transmisión era manual de cuatro velocidades en 1919. El actor Sessue Hayakawa (famoso por su papel en Bridge on the River Kwai ) conducía un Pierce-Arrow bañado en oro por encargo . Un Pierce-Arrow restaurado de 1919 se exhibe en la Biblioteca Presidencial Woodrow Wilson . Un Pierce-Arrow de cuerpo abierto llevó a Woodrow Wilson y Warren G. Harding a la inauguración de Harding en 1921, y uno se usó de manera prominente en la película de 1950 Cheaper by the Dozen .
Los anuncios de Pierce-Arrow eran artísticos y discretos. Inusual para la publicidad de automóviles, la imagen del automóvil estaba en el fondo en lugar de en el primer plano de la imagen. Por lo general, solo se veía una parte del automóvil. El Pierce-Arrow se representaba típicamente en entornos elegantes y de moda. Algunos anuncios mostraban el automóvil en lugares a los que normalmente no iría, como el oeste y otros entornos rurales, un testimonio de la robustez y la calidad del automóvil.
Debido al inmenso tamaño de la mayoría de los modelos, los departamentos de bomberos compraron varios automóviles Pierce-Arrow de segunda mano , se redujeron al chasis y al motor, se alargó la distancia entre ejes y se volvieron a montar en los camiones de bomberos . Algunos de estos camiones de bomberos estuvieron en servicio hasta por 20 años.
Lista de modelos
Hubo al menos 39 modelos definidos durante el tiempo de fabricación que se enumeran aquí.
- Perforar Flecha de Plata
- Flecha perforadora 1240A
- Flecha perforadora 1245
- Flecha perforadora 1248A
- Flecha perforadora 1255
- Flecha perforadora 1601
- Flecha perforadora 1602
- Flecha perforadora 1603
- Flecha perforadora 1701
- Pierce-Arrow 1702
- Pierce-Arrow 1703
- Flecha perforadora 1801
- Flecha perforadora 1802
- Flecha perforadora 1803
- Flecha perforadora 836A
- Flecha perforadora 840A
- Flecha perforadora 845
- Pierce-Arrow Modelo 1236
- Pierce-Arrow Modelo 1242
- Pierce-Arrow Modelo 1247
- Pierce-Arrow Modelo 133
- Pierce-Arrow Modelo 143
- Pierce-Arrow Modelo 31
- Pierce-Arrow Modelo 32
- Pierce-Arrow Modelo 33
- Pierce-Arrow Modelo 36
- Pierce-Arrow Modelo 41
- Pierce-Arrow Modelo 42
- Pierce-Arrow Modelo 43
- Pierce-Arrow Modelo 51
- Pierce-Arrow Modelo 52
- Pierce-Arrow Modelo 53
- Pierce-Arrow Modelo 54
- Pierce-Arrow Modelo 80
- Pierce-Arrow Modelo 81
- Pierce-Arrow Modelo 836
- Pierce-Arrow Modelo A
- Pierce-Arrow Modelo B
- Pierce-Arrow Modelo C
1928-1933
En 1928, la Studebaker Corporation de South Bend, Indiana , tomó el control de la firma Buffalo. La asociación iba a durar cinco años, con beneficios moderados para los departamentos de ingeniería de ambas empresas, que continuaron funcionando como entidades separadas. Pierce-Arrow también ganó una red de distribuidores, ya que los coches se vendieron a través de los concesionarios Studebaker. Bajo la propiedad de Studebaker, Pierce-Arrow retiró el venerable motor de 6 cilindros y en 1929 introdujo un motor de ocho cilindros en línea con cabeza en L , que desplazaba 366 pulgadas cúbicas (6.0 L).
1933 Silver Arrow y el final de la línea
En 1933, Pierce-Arrow presentó el Silver Arrow radicalmente aerodinámico en un intento final de atraer a los ricos en el Auto Show de Nueva York . El coche fue bien recibido por el público y la prensa automovilística, siendo anunciado con el lema "¡De repente es 1940!" Pierce vendió cinco ejemplares pero, dado que tenía un precio de $ 10,000 (igual a $ 199,923 hoy) durante lo peor de la Depresión , los ricos dudaban en gastar tanto. Las carrocerías se construyeron en Studebaker, que posteriormente ayudó a implementar un modelo de producción de menor precio. Esto, sin embargo, carecía de muchas características de lujo del auto de exhibición y aún no logró generar suficientes ventas.
A partir de 1936, Pierce-Arrow produjo una línea de caravanas, el Pierce-Arrow Travelodge. También produjeron un nuevo sedán V12 que fue rediseñado y considerado el sedán más seguro y lujoso de su época.
El Ferrocarril del Sur de Rio Grande convirtió cinco automóviles Pierce-Arrow (y un par de Buicks ) en vagones motorizados , efectivamente autobuses y camiones sobre ruedas. El apodo Galloping Goose pronto se aplicó a estos vehículos, según los informes, en función de su movimiento de pato y su bocina. La mayoría de estas conversiones aún sobreviven.
Pierce fue la única marca de lujo que no presentó un automóvil de menor precio ( por ejemplo , el Packard 120 ) para proporcionar flujo de efectivo, y sin ventas ni fondos para el desarrollo, la compañía se declaró en insolvencia en 1938 y cerró sus puertas. El último Pierce-Arrow ensamblado fue construido por Karl Wise, el ingeniero jefe de la empresa, a partir de piezas aseguradas de los receptores de la empresa. Los activos restantes de Pierce (que probablemente incluirían las cuarenta flechas fabricadas en octubre de 1938) se vendieron en una subasta el viernes 13 de mayo de 1938.
El equipo de fábrica utilizado para fabricar los motores Pierce-Arrow V12 fue comprado por Seagrave Fire Apparatus , que lo utilizó para fabricar motores para camiones de bomberos .
Uso reciente del nombre
En 2006, un grupo de entusiastas de los automóviles clásicos de Suiza aplicó el nombre a un automóvil de 10 L y 24 cilindros diseñado por Luigi Colani . Según su sitio web (desaparecido), la compañía tenía la intención de revivir el automóvil Pierce-Arrow en forma de Pierce Silver Arrow II.
La Junta de Apelaciones y Juicios de Marcas Registradas de EE. UU. Dictaminó el 12 de agosto de 2019 que "Pierce-Arrow" no puede ser registrado por un tercero no relacionado como una marca comercial para la producción de un automóvil nuevo. Esta decisión establece un nuevo precedente para la protección de las Marcas de Membresía Colectiva.
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Galería
1911 Camión de cinco toneladas Pierce-Arrow
1911 Pierce Four motocicleta
1915 Touring Car, Salt Lake City, Utah
Vehículos Pierce-Arrow Modelo 48-B-5 Touring de 7 pasajeros 1919
1929 Flecha perforada
1929 Flecha perforada
Flecha perforada
1930 Pierce-Arrow Modelo B
1930 Pierce-Arrow Modelo B Phaeton de doble capucha
1931 Pierce-Arrow de LeBaron
1934 Pierce-Arrow 840A Convertible
1934 Pierce-Arrow 840A Coupe
1935 Pierce Arrow 845 V12 Silver Arrow Coupe
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Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles
- Lista de fabricantes de automóviles desaparecidos
- Coche de la ciudad de Pierce-Arrow
- Camión AA blindado Pierce-Arrow
- Perforar Flecha de Plata
Referencias
17. http://ttabvue.uspto.gov/ttabvue/ttabvue-91224343-OPP-58.pdf
Otras lecturas
- Brierley, Brooks T. No hay duda de que Pierce-Arrow (Garrett y Stringer, 1986).
- Siuru, William D. "Pierce-Arrow: ¡Ruedas para los adinerados!" Revista History (abril de 2010_ 11 # 4 págs. 45–47.
enlaces externos
- La sociedad Pierce-Arrow
- Museo Pierce-Arrow de Buffalo NY
- Pierce en el sitio de historia de la ciudad de Buffalo
- Teatro Pierce-Arrow
- Colección de guantes blancos Pierce Arrows
- Pierce: El eslabón perdido en MyByk
- Anuncio de 1916
- Modelos 3D de coches Pierce-Arrow
Coordenadas : 42.9428 ° N 78.8739 ° W 42 ° 56′34 ″ N 78 ° 52′26 ″ W /