Petronas FP1 - Petronas FP1
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| Fabricante | Petronas |
|---|---|
| Producción | Enero de 2003 - julio de 2003 |
| Clase | super bici |
| Motor | 899,5 cc (54,89 pulgadas cúbicas), refrigerado por líquido, 3 cilindros en línea , 4 tiempos , DOHC , 4 válvulas por cilindro |
| Poder | 127,4 caballos de fuerza (95,0 kW) a 10000 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 92 N · m (67,9 libras · pie) a 9700 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Suspensión |
Delantera : horquilla invertida Öhlins , 43 mm, diseño invertido. Multi ajustable: compresión, rebote, resorte, 110 mm de recorrido. Trasera : varillaje bajo Monoshock, basculante con acabado Aero Twin Spar Black. öhlins Shock, compresión ajustable y amortiguación de rebote, ajustador de precarga. Carrera: 52 mm, 120 mm de recorrido |
| Frenos |
Delantero : discos flotantes dobles de 320 mm con pinzas de 4 pistones Trasera : disco único de 220 mm con pinzas de 2 pistones |
| Neumáticos |
Frente : 120 / 70-17 Atrás : 190 / 50-17 |
| Rastrillo , rastro | 24,4 grados / 105,4 mm (4,15 pulgadas) |
| Distancia entre ejes | 1.420 mm (56 pulgadas) |
| Dimensiones |
L : 2050 mm (81 pulgadas) Ancho : 680 mm (27 pulgadas) Alto : 1,135 mm (44,7 pulgadas) |
| Peso | 181 kg (399 libras) ( seco ) |
| Capacidad de combustible | 18 l (4,0 gal imp .; 4,8 gal EE. UU.) |
La Petronas FP1 es una motocicleta deportiva especial homologada de tres cilindros en línea refrigerada por líquido de 899,5 cc (54,89 pulgadas cúbicas) que fue producida en 2003 por Petronas .
Originalmente desarrollado conjuntamente por Petronas y Sauber Petronas Engineering como el prototipo Petronas GP1 989cc para competir en MotoGP , Petronas decidió competir con la motocicleta en el Campeonato del Mundo de Superbike . Para cumplir con los requisitos para la entrada de la motocicleta en el campeonato, el motor se redujo a 899,5 cc (54,89 pulgadas cúbicas) y Petronas tuvo que producir 150 motocicletas en versión de carretera para la homologación FIM .
Las primeras 75 unidades de Petronas FP1 se fabricaron en el Reino Unido el 30 de enero de 2003, y pasaron la inspección de homologación para permitir que la moto compita en 2003 . Las últimas 75 unidades fueron ensambladas en Malasia por el fabricante de motocicletas del país, Modenas , en julio de 2003.
De las 150 unidades producidas, solo 100 se pusieron a disposición del público en Panache Green, Exotic Black y Misty Grey. Las otras 50 unidades se mantuvieron para uso en carreras.
Petronas unió fuerzas con el cuatro veces campeón del mundo de Superbikes Carl Fogarty para formar un equipo de carreras, Foggy Petronas Racing , con los pilotos Troy Corser y James Haydon , para participar en el Campeonato del Mundo de Superbikes.
A partir de 2003, la FIM cambió las reglas para permitir que las máquinas de 1000 cc (gemelas, triples o de cuatro cilindros) compitieran. La FP1 se desarrolló bajo las regulaciones anteriores (que limitaban la cilindrada del motor de 3 cilindros a 900 cc), como resultado, la motocicleta estaba en desventaja con respecto al resto del campo.
Con los fabricantes japoneses limitando su participación para 2003 y 2004 , la FP1 pudo tener algunos buenos resultados, terminando en el podio dos veces en 2004. Con las motocicletas japonesas regresando en 2005, la FP1 se quedó atrás y en 2006 estaba luchando por terminar en el puntos. Petronas puso fin al proyecto de superbikes a finales de 2006.
En 2010, Motor Cycle News descubrió 60 nuevos FP1 almacenados en Basildon , Essex . Fabricados para Petronas por MSX International con fines de homologación, formaban parte del lote original de 75, pero que nunca se enviaron a Malasia. Actualmente, las bicicletas se encuentran en las antiguas instalaciones de MSX por el nuevo propietario de la empresa, Arrk R&D, que está sujeto a un acuerdo de confidencialidad con Petronas.