Petlyakov Pe-2 - Petlyakov Pe-2

Pe-2
Pe-2FT en el Museo de la Fuerza Aérea Central , Monino , Rusia
Papel	Bomba de buceo
origen nacional	Unión Soviética
Fabricante	Planta No 22 ( Kazán ), Planta No 39 ( Moscú ), Planta No 124 ( Kazan ), Planta No 125 ( Irkutsk )
Diseñador	Oficina de diseño VM Petlyakov
Primer vuelo	22 de diciembre de 1939 (VI-100)
Introducción	Marzo de 1941
Retirado	1951 ( Fuerza Aérea Soviética ), 1957 ( Fuerza Aérea Polaca )
Usuarios primarios	Fuerza Aérea Soviética Fuerza Aérea polaca , la Fuerza Aérea de Checoslovaquia , la Fuerza Aérea de Bulgaria
Producido	Diciembre de 1940 - Diciembre de 1945
Número construido	11,070 (+ 360 Pe-3)
Variantes	Petlyakov Pe-3

El Petlyakov Pe-2 (en ruso : Петляков Пе-2 ) fue un bombardero en picado bimotor soviético utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Uno de los aviones de ataque tácticos más destacados de la guerra, también resultó exitoso como caza pesado , como caza nocturno ( variante Pe-3 ) y como avión de reconocimiento . En muchos aspectos se parecía al mosquito británico de Havilland de madera . El Pe-2 fue, numéricamente, el bombardero soviético más importante de la Segunda Guerra Mundial, en su apogeo comprendió el 75% de la fuerza de bombarderos bimotores soviéticos. Los soviéticos fabricaron Pe-2 en mayor número (11.430 construidos) durante la guerra que cualquier otro avión de combate bimotor, excepto el alemán Junkers Ju 88 y el británico Vickers Wellington . Varias fuerzas aéreas comunistas volaron el tipo después de la guerra, cuando se hizo conocido por el nombre de informes de la OTAN Buck .

Desarrollo

En 1937, Vladimir Petlyakov era el líder de la Brigada de Aeronaves Pesadas en el Tupolev OKB responsable del desarrollo del bombardero cuatrimotor ANT-42 de largo alcance (que finalmente entraría en servicio como TB-7 / Pe-8 ). Sin embargo, ese mismo año se produjo el inicio de Stalin 's Gran Purga , y no había ninguna sospecha escatimado; Andrei Tupolev , el jefe del OKB, fue obligado a firmar una "confesión" en octubre de 1937 de que había formado un grupo antisoviético que incluía a Petlyakov, y ambos hombres, junto con muchos otros, fueron arrestados.

Demasiado valioso para ser simplemente ejecutado, a diferencia de muchos otros arrestados durante la Gran Purga, Petlyakov y otros diseñadores de armas fueron enviados a sharashkas , prisiones especiales administradas por la NKVD donde prisioneros tan valiosos podían continuar su trabajo bajo un estricto escrutinio. En 1938, Petlyakov recibió la tarea de liderar el primer Departamento Técnico Especial (STO - SpetsTekhOd'yel ) para la aviación que también incluía a otros futuros diseñadores conocidos como Vladimir Myasishchev , un colega de Petlyakov en el Tupolev OKB.

VI-100

Debido a que la palabra rusa para "100" ( сотка - "sotka") suena algo así como la pronunciación de "STO", la STO fue rebautizada más tarde como KB-100, y allí Petlyakov propuso el desarrollo de un interceptor bimotor contra las grandes altitudes. Bombarderos de largo alcance, particularmente los que se están desarrollando en Alemania, como el Junkers Ju 86P y el Henschel Hs 130 . Su propuesta fue aceptada en marzo de 1938, con el requisito de que el primer prototipo estuviera listo para su primer vuelo antes de finales de 1939. Al proyecto se le dio inicialmente el nombre de Samolyot 100 (literalmente "Aeronave 100") y luego se llamó VI-100 ( Vysotnyi Istrebitel - "Luchador de gran altitud").

El proyecto VI-100 fue ambicioso para su época, con características avanzadas como una cabina presurizada, construcción totalmente metálica, turbocompresores y muchos sistemas accionados eléctricamente. Además, los requisitos de rendimiento también eran bastante exigentes: debía ser capaz de alcanzar los 630 km / ha una altitud de 10.000 m, un techo de 12.500 my una autonomía de 1.400 km. La aeronave también necesitaría una estructura reforzada para resistir las tensiones Mach de realizar ataques en picado desde gran altura contra formaciones de bombarderos enemigos. Para ayudar con el desafiante desarrollo de los "100", también se alistaron otros OKB como los de Yakovlev , Mikoyan & Gurevich y Sukhoi . La primera maqueta del VI-100 a gran escala se completó en mayo de 1939, y el primer vuelo del prototipo se produjo el 22 de diciembre de 1939.

El VI-100 era un monoplano en voladizo de ala baja totalmente metálico impulsado por dos motores Klimov M-105R , motores Hispano-Suiza 12Y fabricados con licencia que eran los más avanzados disponibles en la Unión Soviética, que conducían VISh-42 de tres palas. hélices de paso variable , mejoradas por dos turbocompresores TK-3 instalados en las góndolas del motor. Su armamento principal eran dos cañones ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm , con otra ametralladora ShKAS en un montaje fijo en el cono de cola para la autodefensa. El primer prototipo VI-100 también fue diseñado para llevar cassettes KS-76 (48 proyectiles de artillería de 76 mm modificados con fusibles temporizados) o KS-100 (96 bombetas AO-25) en el fuselaje para lanzarlos sobre formaciones de bombarderos enemigos. En cambio, el segundo prototipo estaba equipado con bastidores de bombas externos para 1.000 kg de bombas y compartimentos de bombas internos para 600 kg de bombas en lugar de los casetes del primer prototipo.

El primer prototipo del VI-100 se demostró públicamente durante el desfile del Primero de Mayo de 1940 , pilotado por el Mayor Stefanovsky , mientras Petlyakov y su equipo observaban desde los techos de su sharashka . Durante las pruebas en 1940, el segundo prototipo VI-100 sufrió un incendio en la cabina debido a una tuerca mal apretada en el suministro de combustible y se estrelló contra un jardín de infantes, matando a un grupo de niños pequeños y a un maestro. A pesar de la pérdida del segundo prototipo y de que se encontraron varios defectos en el primer prototipo, el VI-100 se consideró satisfactorio y adecuado para un mayor desarrollo. Su rendimiento fue superior al de otros cazas soviéticos de gran altitud como el Mikoyan-Gurevich I-200 (el futuro MiG-3 ), y se comparó favorablemente con aviones contemporáneos como el Potez 630 , Messerschmitt Bf 110 C y Bristol Beaufighter Mk. Yo . Sin embargo, los acontecimientos iban a dar lugar a cambios sustanciales en la dirección del proyecto VI-100.

PB-100

El valor del bombardeo en picado táctico había sido probado por los bombarderos en picado Junkers Ju 87 Stuka de la Luftwaffe durante las campañas Blitzkrieg de 1939 y 1940, y la necesidad de un avión de este tipo en la VVS-RKKA ( Fuerza Aérea del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos). ) de repente se volvió muy evidente. Además, siguiendo el Pacto de No Agresión Molotov-Ribbentrop , los expertos soviéticos pudieron visitar las fábricas de aviones alemanas, donde descubrieron que Alemania no tenía en marcha un desarrollo a gran escala de bombarderos de largo alcance a gran altitud. También se consideró que los aviones existentes estaban dentro de las capacidades de los cazas monomotores como el I-200.

Como resultado, en mayo de 1940, se decidió que se diseñaría y pondría en producción un bombardero en picado que utilizara la buena aerodinámica del VI-100. El nuevo avión, ahora denominado PB-100 ( Pikiruyushchiy Bombardirovshchik - "Dive-Bomber"), debía alcanzar una velocidad máxima de 535 km / ha una altitud de 4800-4900 m, un alcance de 1600 km a una altitud. de 5.000 m, y un techo de 8.000 m. Petlyakov y su equipo recibieron instrucciones de rediseñar el caza de gran altitud de dos asientos en un bombardero en picado de tres asientos en un plazo de 45 días. Para cumplir con este plazo, el equipo de Petlyakov contó con la asistencia de unos 300 especialistas de otros OKB.

El fuselaje del VI-100 tuvo que ser rediseñado para el papel de bombardeo en picado. Inicialmente, el PB-100 presentaba tres cabinas presurizadas para la tripulación de tres hombres, pero el VVS consideró que la presurización era un lujo no esencial para el papel de bombardeo en picado, y esto se descartó. Además, el rendimiento a gran altitud proporcionado por los turbocompresores también fue innecesario, y estos también se descartaron. Se agregó un amplio acristalamiento en la parte inferior de la nariz para brindar al piloto la máxima visibilidad durante un ataque de bombardeo en picado. Se agregó un compartimiento de bombas para una sola bomba de 100 kg en cada góndola de motor, mientras que los motores permanecieron iguales. El ala fue modificada, con frenos de picado agregados. La cabina fue rediseñada, uniendo al navegador y el piloto, y se le dio un acristalamiento extenso, mientras que se agregó una ametralladora defensiva en la posición ventral, operada por un artillero.

El rediseño se completó a tiempo, y el PB-100 se ordenó en producción sin la construcción de un prototipo (solo se realizaron pruebas estáticas para nuevos componentes como el fuselaje), con los primeros dos PB-100 de producción en serie completados por Zavod 39 a fines del otoño de 1940. Las pruebas de la máquina líder (No. 390101) comenzaron el 15 de diciembre de 1940. De acuerdo con las nuevas reglas también adoptadas en diciembre de 1940, el avión también fue redesignado como Pe-2 2M-105 .

Caracteristicas de diseño

El Pe-2 heredó la configuración básica monoplano bimotor de ala baja del VI-100. Tenía una estructura de piel estresada totalmente metálica, con tela que solo se usaba para cubrir los alerones y las superficies de control. La cola tenía aletas gemelas y timones con un diedro pronunciado de 8 grados en el plano de cola; esto se había agregado al PB-100 para corregir la mala estabilidad lateral encontrada en el VI-100 durante la prueba.

El diseño del ala del Pe-2 también fue heredado del VI-100, pero se había optimizado para el rendimiento a gran altitud a costa de una menor sustentación a baja altitud, lo que resulta en una maniobrabilidad subóptima y características de despegue y aterrizaje. Por ejemplo, si bien las características de vuelo del Pe-2 fueron generalmente buenas una vez que estuvo en el aire, se necesitó una buena cantidad de fuerza para tirar de los elevadores hacia arriba para hacer girar el avión para el despegue. Las misiones de bombardeo nocturno rusas a menudo volaban con mujeres piloto, y algunas de las mujeres no eran lo suficientemente fuertes como para hacer volar el avión por sí mismas. Cuando ocurría tal situación, el procedimiento consistía en hacer que la navegante se colocara detrás del asiento del piloto y envolviera sus brazos alrededor de la rueda de control y ayudara al piloto a tirar la rueda hacia atrás. Una vez que la aeronave estuvo en el aire, la navegante volvió a sus funciones y la piloto continuó pilotando el avión sin ayuda. Además, el Pe-2 tenía fama de aterrizajes duros, así como de su notorio "rebote" al aterrizar debido a los inadecuados amortiguadores en el tren de aterrizaje. Esto podría ser fatal si el piloto no estaba preparado para ello. Tal como se diseñaron, las alas también se equiparon con frenos de picado de listones tipo "persiana veneciana" para el papel de bombardeo en picado.

Los Pe-2 estaban equipados con un sistema de extinción de incendios de gas inerte para los tanques de combustible autosellables, que llenaban progresivamente los tanques de combustible con nitrógeno para reducir el riesgo de ignición cuando eran golpeados por fuego enemigo.

Armamento

La tripulación del bombardero en picado Pe-2 "For the Great Stalin" del Regimiento de Aviación de Bombarderos de la Flota del Mar Negro después de completar la misión

El Pe-2 tenía una capacidad interna para seis bombas de 100 kg, para un total de 600 kg; esto no era mejor que el del viejo bombardero Tupolev SB . La capacidad interna consistía en una bahía de bombas del fuselaje capaz de transportar cuatro bombas de 100 kg o un tanque de combustible adicional, con dos pequeñas bahías de bombas internas en la parte trasera de las góndolas del motor para una sola bomba de 100 kg cada una. Esto se complementó con cuatro rejillas inferiores externas. Estos eran capaces de transportar cuatro bombas de 100 kg o 250 kg, o dos bombas de 500 kg en configuración de sobrecarga, dando una carga de bomba máxima de 1.000 kg. Solo las bombas en los bastidores externos podrían usarse en un ataque de bombardeo en picado; las bombas llevadas internamente no tenían equipo de liberación de buceo y no se podían dejar caer en un picado pronunciado.

El armamento ofensivo originalmente consistía en dos ametralladoras fijas ShKAS de 7,62 mm en la nariz. El ShKAS correcto fue reemplazado por la ametralladora pesada UBK de 12,7 mm más potente de los aviones de producción de la Serie 13 en adelante. Desde la Serie 32 en adelante, se tomaron disposiciones para rieles de guía debajo del ala para hasta diez cohetes no guiados RS-132 o RS-82 .

El armamento defensivo originalmente consistía en una sola ametralladora ShKAS en un montaje TSS dorsal, más tarde torreta MV-3, tripulada por el navegante en la cabina detrás del piloto, y una ametralladora ShKAS ventral de 7,62 mm en un montaje en el fuselaje detrás del bahía de bombas apuntada por un periscopio. Este armamento defensivo resultó ser totalmente inadecuado: a partir de la Serie 13 en adelante, el ShKAS ventral fue reemplazado por un UBT de 12,7 mm en un montaje MV-2, mientras que el ShKAS dorsal también fue reemplazado por un UBT en varios montajes diferentes, algunos modificados en el campo y otros de la fábrica:

• Torreta MV-7: Montaje de torreta probado en septiembre de 1941. Insatisfactorio y no adoptado.
• Montaje FT ( Frontovoye Trebovaniye - "Frontline Demand"): diseñado por Leonid Selyakov en Zavod 22 en respuesta a las solicitudes de los equipos de Pe-2 para instalar el Pe-2 estándar con cambios mínimos en la producción y se puede instalar en el campo. Estandarizado a partir de la Serie 83. Este montaje requirió que se quitara el dosel sobre el navegador, lo que redujo la comodidad del navegador que manejaba el arma.
• Torreta VUB-1: Montaje de torreta, estandarizado a partir de la Serie 110. Los Pe-2 con este montaje a menudo se conocen como "Pe-2FT" en la literatura occidental, aunque la torreta VUB-1 no tiene conexión alguna con el montaje FT real.
• Torreta FZ ( Frontovoye Zadaniye - "Frontline Mission"): Montaje de torreta experimental introducido en 1943. Utiliza cargadores para el UBT en lugar de correas para un manejo más fácil y rápido de la torreta. Las pruebas fueron exitosas, recomendadas para la producción, pero no adoptadas para no interrumpir la producción de Pe-2.

Se informó que el reemplazo de los cañones defensivos ShKAS por el UBT aumentó la esperanza de vida de un Pe-2 de 20 salidas a 54.

Servicio operativo

Los pilotos soviéticos y el personal de tierra posan frente a un bombardero en picado Pe-2 en Poltava , junio de 1944.

El Pe-2 se demostró públicamente por primera vez en el Desfile del Primero de Mayo de 1941. Se completaron las pruebas del Pe-2 y se aceptó para el servicio en junio de 1941, poco antes de la invasión alemana de la Unión Soviética . Durante las primeras etapas de la invasión, las tripulaciones de Pe-2, que estaban mal entrenadas y no estaban familiarizadas con su nuevo avión, a menudo eran enviadas en misiones de bombardeo de bajo nivel casi suicidas contra las fuerzas alemanas que avanzaban, donde eran altamente vulnerables a la luz antiincendios. cañones de aviones y cazas alemanes, o bombardeados desde la altura con mínima precisión y efectividad contra tropas en movimiento.

El avión no mostró su verdadero potencial hasta finales de 1941, después de que la Fuerza Aérea Soviética tuvo la oportunidad de reagruparse después del ataque alemán, durante el invierno. El Pe-2 rápidamente demostró ser un avión de gran capacidad, capaz de eludir a los interceptores de la Luftwaffe y permitir a sus tripulaciones desarrollar una gran precisión en sus bombardeos. Podría dar ataques a los cazas alemanes cuando podía superarlos, a veces alcanzando más de 400 mph.

Los registros de los BAP 16 y 39 de la Fuerza Aérea del Frente Occidental señalan que las tripulaciones del Pe-2 tuvieron el mayor éxito en repeler los ataques de los cazas enemigos en junio y julio de 1941. El 1 de julio, por ejemplo, seis Pe-2 se defendieron de los ataques de cuatro Messerschmitt Bf 109, derribando dos de ellos. Una semana después, un grupo de Pe-2 fue atacado por cuatro Bf 109 y de nuevo derribó a dos de los atacantes. En ambas ocasiones, los Petlyakov no sufrieron pérdidas. En el frente sur, una misión de bombardeo contra Ploiești , en Rumania , por seis Pe-2, liderados por el Capitán A. Tsurtsulin, fue un gran éxito: se quemaron 552,150 libras de petróleo en la incursión. La agencia de información rumana afirmó que al menos 100 aviones soviéticos habían bombardeado Ploiești.

Las operaciones de los regimientos Pe-2 no siempre fueron exitosas y los pilotos de servicio se quejaron de la insuficiencia de armamento defensivo y capacidad de supervivencia: había un gran riesgo de fuego y una protección insuficiente del blindaje, especialmente para los navegantes y artilleros. Los pilotos alemanes pronto descubrieron los ángulos de visión limitados del montaje del cañón ventral y su escasa fiabilidad. El cinturón de municiones de la ametralladora UBT a menudo se atasca después de la primera ráfaga de fuego al disparar en posiciones extremas. El navegador y el operador de radio estaban mal protegidos. En promedio, diez artilleros de Pe-2 resultaron heridos por cada piloto, y dos o tres murieron por la pérdida de un piloto.

A lo largo de 1942, el diseño se perfeccionó y mejoró constantemente, en consulta directa con los pilotos que realmente los volaban en combate. Se instaló una protección de blindaje mejorada y una quinta ametralladora ShKAS y se modificaron los tanques de combustible. A pesar de los informes anecdóticos de los aviadores soviéticos, los Pe-2 eran bombarderos diurnos, a menudo tripulados por novatos en comparación en los primeros años de la guerra, y sufrieron pérdidas significativas, incluso cuando estaban bien protegidos por cazas. En diciembre de 1942, el general Turkel de la Fuerza Aérea Soviética estimó que la esperanza de vida de un Pe-2 era de 30 vuelos de combate. Un ejemplo de las tasas de pérdidas después de que los soviéticos obtuvieron la ventaja se puede obtener con las pérdidas sufridas por el 1º y 2º BAK. El primero comenzó el mes de julio de 1943 con 179 máquinas, y perdió 52 ese mes y 59 el siguiente, terminando agosto con 156 bombarderos tras recibir reemplazos. El segundo BAK comenzó en julio con 122 Pe-2, con pérdidas mensuales de 30 y 20, y finalizó en agosto de 1943 con 114 Pe-2 después de la llegada de los reemplazos. La mayoría de estas pérdidas fueron a manos de los grupos de combate alemanes, que estaban muy reducidos, que continuaron infligiendo pérdidas significativas cuando estaban presentes en su fuerza, incluso en los últimos meses de la guerra. Por ejemplo, en el Báltico, donde JG54 Grünherz era la principal oposición, y muy superado en número, el 1er Gv BAK soviético perdió 86 Pe-2 derribados (otros 12 por otras causas), principalmente ante cazas alemanes entre el 23 de julio de 1944 y el 8 de febrero de 1945. Las fuentes occidentales usan la marca Pe-2FT para series de producción posteriores a 83 (donde FT significa Frontovoe Trebovanie (Frontline Request), aunque los documentos soviéticos no usan esta identificación. Versiones finales Pe-2K (versión transitoria de Pe-2I) y Pe- 2I se produjeron en pequeñas cantidades, debido a la falta de voluntad de la industria soviética para desacelerar las cifras de producción.

Fuerza Aérea de Finlandia

En 1941, después del estallido de la Guerra de Continuación , Finlandia compró seis aviones Pe-2 de botín de guerra de Alemania. Estos llegaron a las instalaciones de la State Aircraft Factory en Härmälä en enero de 1942, donde se revisaron los fuselajes y se les dieron números de serie finlandeses. El séptimo Pe-2 se compró a los alemanes en enero de 1944 y se trasladó a Finlandia a finales de mes.

Inicialmente se planeó utilizar estos aviones como bombarderos en picado en el 1er vuelo del LeLv 48, que comenzó a recibir su avión en julio de 1942, pero durante el entrenamiento se descubrió que esto causaba demasiada tensión en los motores. Por lo tanto, se cambió el papel de los Pe-2 para volar misiones de reconocimiento fotográfico y visual de largo alcance para el Cuartel General del Ejército. Estas salidas comenzaron a fines de 1942 y, a menudo, se volaron con dos bombas de 250 kg (551 lb) para bombardeos de hostigamiento y para cubrir el verdadero propósito de las misiones.

Cuando comenzó la Cuarta ofensiva estratégica soviética en junio de 1944, la función de bombardeo secundario ya había terminado y los Pe-2 supervivientes comenzaron a usarse únicamente en el istmo de Carelia en vuelos de reconocimiento fotográfico escoltados (normalmente por cuatro FiAF Bf 109 G ) con el fin de para averiguar las concentraciones de tropas enemigas. Estas misiones vitales fueron llevados con éxito, lo que permite la artillería y la Fuerza Aérea de Finlandia y la Luftwaffe ' s Gefechtsverband Kuhlmey ' s bombarderos para hacer sus ataques contra las formaciones de preparación para el ataque, que tuvo un impacto importante en el resultado de la Batalla de Tali-Ihantala , donde el avance soviético se detuvo.

Durante la Guerra de Continuación, tres Pe-2 se perdieron en accidentes o fallas técnicas, uno fue destruido en el bombardeo del aeródromo de Lappeenranta, uno fue derribado por cazas soviéticos y uno desapareció en acción. En la Guerra de Laponia, la única máquina restante voló en una sola salida de reconocimiento en octubre de 1944. En promedio, el avión voló unas 94 horas por avión durante la guerra.

La Fuerza Aérea de Finlandia también operó un Petlyakov Pe-3 (PE-301) que había sido capturado en 1943.

PE-301 y PE-215 fueron destruidos cuando aviones soviéticos bombardearon el aeródromo de Lappeenranta el 2 de julio de 1944. PE-212 se hundió en 1943, PE-213 fue destruido en un aterrizaje de emergencia en 1942. PE-214 fue destruido en una toma fallida - intento de despegue en Härmälä el 21 de mayo de 1942: como el aeródromo de Härmälä era bastante corto, el piloto tuvo que intentar despegar con muy poca velocidad, lo que provocó que la aeronave se detuviera y se estrellara, matando a la tripulación. El PE-217 logró derribar un caza soviético en 1944. El PE-216 fue destruido en un aterrizaje forzoso en 1944. El PE-211 sobrevivió a la guerra y fue eliminado de las listas de la FAF en 1946. Todavía estaba junto al aeródromo de Kauhava en 1952 , pero se desconoce más información sobre su destino.

Variantes

Vista superior de un prototipo de producción inicial Pe-2.

En total, se construyeron alrededor de 11.400 Pe-2; También se desarrollaron un gran número de variantes menores.

PB-100

Prototipo del Pe-2 modificado del VI-100 en 1940.

Pe-2

Primera variante de producción.

Vista inferior de un prototipo de producción Pe-2.

Pe-2B

Vista superior de un Pe-2 con motores M-82FN.

Versión bombardero estándar de 1944.

Pe-2D

Versión bombardero de tres asientos, propulsado por dos motores de pistón VK-107A.

Pe-2FT

Variante de producción principal. En Checoslovaquia conocido como B-32 . Armamento defensivo mejorado (ametralladora de 7,62 mm en la torreta dorsal), eliminación de los frenos de picado y motor mejorado. También se redujo el acristalamiento de la nariz.

Pe-2FZ

Construido en pequeñas cantidades.

Pe-2I

Versión mejorada diseñada por Vladimir Myasishchev. Motores VK-107; perfil de ala revisado; pistola de cola con mando a distancia. Velocidad máxima 656 km / h (408 mph). Puede transportar bombas de 1.000 kg (2.204 libras). Cinco ejemplos construidos.

Pe-2K

Versión con motor radial, pequeña cantidad construida.

Pe-2K RD-1

Un Pe-2K equipado con un motor cohete RD-1 adicional. El motor de cohete Glushko RD-1 de 300 kg (661 lb) se instaló en la cola del avión.

Pe-2M

Variante de Pe-2I con armamento más pesado.

Pe-2MV

Esta versión estaba armada con cañones ShVAK de 20 mm y dos de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en una góndola debajo del fuselaje, también tenía una ametralladora de 7,62 mm (0,3 pulgadas) en la torreta dorsal.

Pe-2R

Versión de reconocimiento fotográfico de tres asientos, con tanques de combustible más grandes y autonomía extendida. pequeño número construido.

Pe-2S

Versión de entrenamiento biplaza.

Pe-2Sh

El prototipo PB-100 estaba equipado con dos cañones ShVAK de 20 mm, y una sola ametralladora de 12,7 mm (0,5 pulgadas) se instaló debajo del fuselaje.

Pe-2VI

Versión de caza de gran altitud.

Pe-2UTI (UPe-2)

Versión de entrenador dedicada , pequeña cantidad construida. En Checoslovaquia conocido como CB-32 .

Pe-2 Paravan

Versión de globo anti-bombardeo.

Pe-3

Versión de combate nocturno de largo alcance.

Pe-2 M-82FN

Pe-2 con motores Shvetsov M-82FN. También conocido extraoficialmente como Pe-4.

Operadores

Segunda Guerra Mundial

 Checoslovaquia

• La Fuerza Aérea Checoslovaca operó algunos aviones Pe-2FT en la 1.ª División Aérea Mixta de Checoslovaquia en la Unión Soviética (1. československá smíšená letecká divize v SSSR). Las aeronaves se utilizaron operativamente desde el 14 de abril de 1945.

 Finlandia

• La Fuerza Aérea finlandesa operó siete aviones capturados (dados los números de serie finlandeses PE-211 a PE-217).

Pe-2, presentado en 2011 sello de correos de Rusia, Armas de la Victoria serie de sellos

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética

De la posguerra

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara

 República Popular de China

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación

 Checoslovaquia

• La Fuerza Aérea Checoslovaca operó 32 Pe-2FT y 3 UPe-2 entre mayo de 1946 y mediados de 1951. El primer avión llegó al aeródromo de Praga-Kbely en abril de 1946 y formó dos escuadrones del 25 Regimiento Aéreo en Havlíčkův Brod . Los aviones checoslovacos eran conocidos con la designación B-32 (Pe-2FT) y CB-32 (UPe-2).

 Hungría

• Fuerza Aérea de Hungría

 Polonia

Pe-2

• Fuerza Aérea del Ejército Polaco (después de 1947 Fuerza Aérea Polaca )
• Armada polaca

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética

 Yugoslavia

• SFR Yugoslav Air Force operó 123 Pe-2FT y 9 UPe-2 entre 1945 y 1954.
  • 41o Regimiento de Aviación de Bombarderos (1945-1948)
  • 42 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos (1945-1948)
  • 43 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos (1947-1948)
  • Regimiento de aviación de bombarderos nocturnos (1948)
  • 88 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos (1948-1952)
  • 97 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos (1948-1952)
  • 109o Regimiento de Aviación de Bombarderos (1948-1952)
  • 185o regimiento mixto de aviación (1949-1952)
  • 715 ° Escuadrón de reconocimiento independiente (1949-1952)

Aeronaves en exhibición

Noruega

• 16/141 - Pe-2FT en exhibición en el Museo de Aviación de Noruega en Bodø, Nordland . Solo se exhibe la sección de la cabina, y el resto del avión está a la espera de ser restaurado.

Polonia

• Pe-2FT en exhibición en el Museo del Ejército Polaco en Varsovia, Mazovia .

Rusia

• Compuesto: en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino .
• En exhibición en el Complejo del Museo UMMC en Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk .

Especificaciones (Petlyakov Pe-2)

Petljakov Pe-2 Dibujos de 3 vistas. Se representa una variante poco común con motores radiales.

Datos de

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 12,66 m (41 pies 6 pulgadas)
• Envergadura: 17,16 m (56 pies 4 pulgadas)
• Altura: 3,5 m (11 pies 6 pulgadas)
• Superficie alar : 40,5 m ² (436 pies cuadrados)
• Superficie aerodinámica : NACA 23012
• Peso vacío: 5.875 kg (12.952 lb)
• Peso bruto: 7.563 kg (16.674 libras)
• Peso máximo al despegue: 8.495 kg (18.728 lb)
• Planta motriz: 2 × Klimov M-105PF V-12 motores de pistón refrigerados por líquido, 903 kW (1211 hp) cada uno
• Hélices: hélices de paso variable de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 580 km / h (360 mph, 310 nudos)
• Alcance: 1160 km (720 mi, 630 nmi)
• Techo de servicio: 8.800 m (28.900 pies)
• Velocidad de ascenso: 7,2 m / s (1420 pies / min)
• Carga alar : 186 kg / m ² (38 lb / ft2)
• Potencia / masa : 0,250 kW / kg (0,152 hp / lb)

Armamento

• Armas:
  
  • 2 ametralladoras ShKAS fijas de 7,62 mm (0,3 pulgadas) en la punta, una reemplazada por una Berezin UB de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en versiones posteriores.
  • 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (0,3 pulgadas) que disparan hacia atrás.
  • Desde mediados de 1942, el armamento defensivo incluyó 1 ametralladora Berezin UB en la torreta superior del bombardero, 1 Berezin UB en la escotilla ventral del artillero y 1 ShKAS que podría ser disparado por un artillero desde babor, estribor o montajes superiores.
  • Algunos aviones también estaban equipados con un lanzador DAG-10, que disparaba granadas temporizadas con paracaídas AG-2.
• Bombas: 1.000 kg (2.205 lb) de bombas

Ver también

Desarrollo relacionado

• Pe-3
• Myasishchev DB-108

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Mosquito de Havilland
• Junkers Ju 88
• Messerschmitt Bf 110
• Fokker GI
• Lockheed P-38 Lightning
• Tupolev Tu-2

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones bombarderos
• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos

• Vuelo 10 de febrero de 1944 p142-144 "Un bombardero de buceo ruso"
• Variantes de Pe-2, por VM Petlyakov, VM Myasichev, AM Izakson y AI Putilov
• Galería de fotos del polaco Petlyakov Pe-2FT