Coraje C60 - Courage C60
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| Categoría | LMP900 / LMP1 | ||||||
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| Constructor | Competencia de coraje | ||||||
| Diseñador (s) |
Paolo Catone (original) André de Cortanze (EVO e híbridos) |
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| Predecesor | Coraje C52 | ||||||
| Sucesor |
Coraje LC70 Pescarolo 01 |
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| Especificaciones técnicas | |||||||
| Chasis | Monocasco de nido de abeja de aluminio y fibra de carbono | ||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla , varillas de empuje y amortiguadores dinámicos de ubicación horizontal | ||||||
| Suspensión (trasera) | Doble horquilla , varillas de empuje y amortiguadores dinámicos de ubicación horizontal | ||||||
| Largo | 4.428–4.650 mm (174,3–183,1 pulgadas) | ||||||
| Ancho | 2.000 mm (78,7 pulgadas) | ||||||
| Distancia entre ejes | 2.790-2.809 mm (109,8-110,6 pulgadas) | ||||||
| Motor |
Judd GV4 3.997 cc (243,9 pulgadas cúbicas) 40 válvulas, DOHC V10 , aspiración natural , montaje central , tracción trasera Sodemo - Peugeot A32 3200 cc (195,3 pulgadas cúbicas) 24 válvulas, DOHC V6 , Judd GV5 doble turbo de 4.997 cc (304,9 pulgadas cúbicas) 40 válvulas, DOHC V10 , aspiración natural |
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| Transmisión | Manual secuencial de 6 velocidades X-Trac | ||||||
| Peso | 900–927 kg (1.984–2.044 libras) | ||||||
| Neumáticos |
Pirelli Michelin Goodyear Yokohama |
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| Historia de la competencia | |||||||
| Participantes notables |
SMG Compétition Pescarolo Sport Courage Compétition |
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| Debut | 2000 Silverstone 500 USA Challenge | ||||||
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| Campeonatos de equipos | 2: ( temporada 2005 de Le Mans Endurance Series , 2006 temporada de Le Mans Series ) | ||||||
| Campeonatos de constructores | 2: ( temporada 2005 de Le Mans Endurance Series , 2006 temporada de Le Mans Series ) | ||||||
| Campeonatos de pilotos | 2: ( temporada 2005 de Le Mans Endurance Series , 2006 temporada de Le Mans Series ) | ||||||
El Courage C60 era un prototipo de Le Mans (LMP) del coche de carreras construido por Courage Compétition en 2000, y se utiliza en las carreras internacionales de autos deportivos hasta 2006. Un reemplazo para el Courage C52 , que fue el primero totalmente nuevo prototipo de valor ya que el valor C41 era construido en 1994.
Inicialmente fue equipado con un motor Judd GV4 V10 de aspiración natural de 4 litros en 2000, y fue operado por SMG Compétition . En 2001, Pescarolo Sport comenzó a usar un 3.2 litros con turbocompresor de doble Sodemo - Peugeot A32 V6 con motor versión del coche, y las versiones con motor Peugeot demostraría ser el más exitoso. En 2004, Pescarolo volvió a desarrollar el C60 por su cuenta y reemplazó los motores Peugeot con Judd GV5 V10 de 5 litros . En 2005, Courage ejecutó dos versiones actualizadas del C60 (conocido como C60 Hybrid , y usando los motores Judd GV4) como un esfuerzo de fábrica; Pescarolo también actualizó sus C60 a un formato híbrido similar, y ocupó el segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans de 2005 y 2006, al tiempo que ganó la Serie de Le Mans en ambos años.
En 2006, Courage presentó la nueva Courage LC70 , y Pescarolo presentó su 01 en 2007.
Diseño y desarrollo
En 2000, Courage Compétition introdujo el C60 como un reemplazo de hoja limpia para el Courage C52 . Al igual que su predecesor, el C60 fue diseñado por Paolo Catone y fue el primer automóvil completamente nuevo desde que se presentó el Courage C41 . El C60 utilizó un chasis monocasco de nido de abeja de fibra de carbono y aluminio , mientras que su suspensión consistía en trapecios dobles , varillas de empuje y amortiguadores dinámicos ubicados horizontalmente. SMG Compétition fue el primer equipo para ejecutar el coche, y su C60 fue equipado con un 4 litros de aspiración natural Judd GV4 motor V10 , En 2001, Pescarolo Sport comenzó a usar el C60 y sus C60s utilizado un Sodemo -desarrollado 3,2 litros twin -Motor Peugeot A32 V6 turboalimentado , capaz de una potencia de salida declarada de 550 CV (410 kW; 558 CV). En 2002, André de Cortanze transformó el C60 en el C60 Evo, que presentaba un sistema de conductos de freno inusual similar al que se encuentra en un auto de carreras de ruedas abiertas en la parte delantera del auto, mientras que los endplates del alerón trasero fueron rediseñados y el Peugeot. El motor A32 ahora producía una potencia declarada de 580 hp (433 kW; 588 PS). Los endplates se desarrollaron aún más en 2003, mientras que los limitadores de aire del motor se redujeron en tamaño de 32,4 a 30,7 mm (1,3 a 1,2 in), lo que resultó en una disminución de la potencia de salida declarada a 510 hp (380 kW; 517 PS). En 2004, Pescarolo comenzó a operar el automóvil como un "Pescarolo C60" con un motor Judd GV5 V10 de 5 litros , ya que Henri Pescarolo había desarrollado aún más el C60. Para 2005, Courage y Pescarolo lanzaron versiones remodeladas del C60 para las nuevas regulaciones LMP1 ; ambos fueron designados como híbridos C60 y utilizaron motores Judd. La versión Pescarolo conservó su motor Judd GV5, con una potencia de 630 hp (470 kW; 639 PS), mientras que la versión Courage usó el motor Judd GV4 más pequeño de 600 hp (447 kW; 608 PS), y presentaba una notable diferencia. ala trasera. Courage presentó el nuevo Courage LC70 diseñado por Catone en 2006 como reemplazo del C60.
Historia de las carreras
2000-2001
El C60 hizo su debut en el 2000 Silverstone 500 Challenge EE.UU. , cuando SMG Compétition 's Gary Formato y Philippe Gache utilizan el coche para llevar el décimo lugar, y el octavo en la LMP categoría. Para las 24 Horas de Le Mans , Didier Cottaz se uniría a Gache y Formato , pero un fallo de suspensión tras 219 vueltas obligó al equipo a retirarse. SMG corrió Cottaz y Gache en los 1000 km de Nürburgring , pero un accidente después de 44 vueltas llevó al retiro del equipo.
Para 2001, Pescarolo Sport reemplazó sus C52 con el C60. Su primera carrera con el C60 llegó en las 12 Horas de Sebring , con Jean-Christophe Boullion , Sébastien Bourdais y Laurent Rédon seleccionados para conducir el coche; sin embargo, problemas de motor después de 167 vueltas los obligaron a retirarse, y se clasificaron en el puesto 25 en la general y en el séptimo en su clase. En las 2 Horas 30 Minutos de Catalunya , Boullion y Bourdais completaron 57 vueltas antes de que otro problema de motor los obligara a retirarse. Durante las 2 horas y 45 minutos de Donington Park , Boullion acompañó a Rédon hasta el cuarto lugar, el más rápido de los participantes que no pertenecen a Audi . Sin embargo, problemas con la bomba de aceite golpearon en los 1000 km de Monza , lo que obligó a retirarse a Boullion, Rédon y Bourdais. Se inscribieron tres C60 en las 24 Horas de Le Mans de 2001 ; Pescarolo corrió a Boullion, Bourdais y Rédon en un automóvil, y Emmanuel Clérico , Cottaz y Boris Derichebourg en otro, mientras que SMG corrió a Gache junto a Jérôme Policand y Anthony Beltoise en su C60. Solo el Boullion / Bourdais / Rédon C60 terminó (en el puesto 13 en la general y en el cuarto en la categoría LMP900 ), ya que el otro automóvil Pescarolo se estrelló después de 42 vueltas y el C60 de SMG sucumbió a problemas de motor 9 vueltas después. La siguiente carrera de Pescarolo Sport con el C60 llegó en los 1000 km de Estoril , donde Boullion, Rédon y Derichebourg consiguieron la primera victoria del coche, aunque inicialmente habían sido descalificados por ignorar las banderas azules; Boullion y Rédon inmediatamente siguieron esto con otra victoria en su próxima carrera, que fueron las 2 Horas 30 Minutos de Magny-Cours . Boullion y Derichebourg terminaron la temporada en segundo lugar en las 2 Horas 30 Minutos de Nürburgring . Courage terminó la temporada de la American Le Mans Series (ALMS) clasificado en sexto lugar, mientras que quedó quinto en el Campeonato FIA de autos deportivos y tercero en la European Le Mans Series (ELMS).
2002-2003
Para 2002, Courage Compétition volvió a dirigir un equipo de fábrica (utilizando un C60 con motor Judd), mientras que Pescarolo Sport continuó con su C60 con motor Peugeot. Las 2 horas 30 minutos de Catalunya vieron a Thed Björk , Derichebourg y Cottaz de Courage ocupar el quinto lugar en la general, mientras que Boullion y Bourdais de Pescarolo ganaron la carrera. En las 2 horas y 30 minutos de Estoril, fueron Cottaz y Derichebourg los segundos para Courage, mientras que Boullion y Franck Lagorce terminaron cuartos para Pescarolo. En las 2 Horas 30 Minutos de Brno , Cottaz y Derichebourg se llevaron otro segundo para Courage, mientras que Pescarolo no compitió. Se inscribieron tres C60 para las 24 Horas de Le Mans de 2002 ; Courage seleccionó a Cottaz, Derichebourg y Björk para conducir su automóvil, mientras que Pescarolo dirigió a Boullion, Lagorce y Bourdais en uno de sus C60-Peugeots, y Stéphane Ortelli , Ukyo Katayama y Éric Hélary condujeron su otro automóvil. Aunque el C60 de Ortelli / Katayama / Hélary sucumbió a un problema de motor después de 144 vueltas, el otro C60 ingresado por Pescarolo terminó décimo en la general y noveno en su clase, mientras que el C60 ingresado en Courage terminó en el puesto 15 en la general y en el 11º en la categoría. Pescarolo volvió a una entrada de un solo coche para las 2 horas 30 minutos de Magny-Cours, que, con Bourdais y Boullion al volante, terminó en segundo lugar; el coche de Courage, conducido por Cottaz y Derichebourg, sucumbió a problemas eléctricos antes de completar una vuelta. Courage no volvió a correr con su coche, mientras que Boullion y Lagorce de Pescarolo quedaron terceros en las 2 Horas 30 Minutos de Dijon , antes de que Bourdais y Boullion terminaran la temporada con una victoria en las 2 Horas 30 Minutos de Spa . Courage terminó la temporada empatado con Dome en 97 puntos en el SR1 Constructor's Championship, pero perdió el título ante Dome ya que habían ganado una sola carrera menos.
Pescarolo comenzó la temporada 2003 del Campeonato de Automóviles Deportivos de la FIA con una victoria en las 2 Horas 30 Minutos de Estoril, con Boullion como pareja de Stéphane Sarrazin en el C60. Como el año anterior, se inscribieron tres C60 en las 24 Horas de Le Mans; Courage corrió a Jonathan Cochet , Jean-Marc Gounon y Stéphan Grégoire en su automóvil, mientras que Pescarolo corrió a Boullion, Sarrazin y Lagorce en un automóvil, con Nicolas Minassian , Soheil Ayari y Hélary en el otro. Los tres C60 terminaron séptimo, octavo y noveno respectivamente, lo que equivale al quinto, sexto y séptimo lugar en la categoría LMP900. Pescarolo siguió este resultado con una serie de retiradas en los 500 km de Monza , las 2 Horas 30 Minutos de Oschersleben y las 2 Horas 30 Minutos de Donington . Los 1000 km de Spa vieron un regreso a la forma, ya que Sarrazin y Lagorce tomaron el segundo lugar, antes de que Pescarolo terminara la temporada del Campeonato de Automóviles Deportivos de la FIA con una victoria en las 2 Horas 30 Minutos de Nogaro (donde Ayari reemplazó a Sarrazin). A pesar de la caída a mitad de temporada, Pescarolo aún pudo entregar Courage segundo en el Campeonato de Constructores SR1. La última carrera de la temporada del C60 se llevó a cabo en los 1000 km de Le Mans que no son campeonatos , donde Sarrazin, Lagorce y Bourdais ocuparon el segundo lugar.
2004-2005
En 2004, Pescarolo Sport fue el único equipo que utilizó el C60, que corrió como el "Pescarolo C60". La primera carrera del equipo llegó en los 1000 km de Monza, que formaba parte de las nuevas Le Mans Endurance Series (LMES); aquí, Ayari y Emmanuel Collard ocuparon el cuarto lugar en la general y fueron los más rápidos de los participantes que no eran de Audi. Para las 24 Horas de Le Mans, Collard se asoció con Bourdais y Minassian en un C60, mientras que Ayari condujo con Érik Comas y Benoît Tréluyer en el otro. Aunque el C60 de Collard, Bourdais y Minassian sucumbió a problemas de motor después de 282 vueltas, el Ayari / Comas / Tréluyer terminó cuarto en la general y el más rápido de los corredores que no son Audi una vez más. Hélary fue seleccionado para acompañar a Ayari en los 1000 km de Nürburgring, y esta vez la pareja llevó al C60 a casa en el quinto lugar de la general. La última carrera de Pescarolo de la temporada llegó en los 1000 km de Spa, donde Gounon y Ayari duraron nueve vueltas antes de verse obligados a retirarse debido a daños por accidente. Pescarolo terminó la temporada de LMES en quinto lugar, empatado a puntos con el Team Jota .
En 2005, Courage Compétition comenzó a ejecutar su C60 Hybrid actualizado, mientras que Pescarolo también actualizó su C60; los dos equipos fueron los más rápidos y los segundos más rápidos respectivamente en la sesión de prueba de Paul Ricard . En la apertura de la temporada de LMES, que fueron los 1000 km de Spa, el coche de Courage, conducido por Cochet, Christian Vann y Alexander Frei fue eliminado en un accidente en el pit lane, mientras que la entrada de Pescarolo, conducida por Bouillon, Collard y Comas. terminó segundo. Para las 24 Horas de Le Mans, ambos equipos inscribieron dos autos; Courage entró Frei, Vann y Dominik Schwager en un coche, y Cochet, Shinji Nakano y Bruce Jouanny en el otro, mientras que Pescarolo corrió a Collard, Boullion y Comas en uno de sus C60, con Ayari, Hélary y Sébastien Loeb en el otro. Terminó un coche de cada equipo; Collard, Boullion y Comas fueron segundos para Pescarolo, mientras que Schwager, Frei y Vann terminaron octavos para Courage. Ambos equipos volvieron a inscribirse en un solo coche para los 1000 km de Monza, que Collard y Boullion ganaron para Pescarolo; la combinación Gounon / Vann / Frei en el Courage terminó sexto en la general y cuarto en la categoría LMP1. Para los 1000 km de Silverstone , fueron Frei, Vann y Cochet, conduciendo para Courage, quienes fueron los C60 más rápidos; obtuvieron el 14º y 13º lugar en la clase, mientras que Collard y Boullion tuvieron problemas y terminaron 34º y 17º en la clase. Los 1000 km de Nürburgring vieron a Boullion y Collard tomar el cuarto lugar para Pescarolo, mientras que Frei y Cochet tomaron el octavo para Courage. En la última prueba de la temporada, que fueron los 1000 km de Estambul , Collard y Boullion consiguieron otra victoria para Pescarolo, mientras que el Coraje de Gounon y Frei consiguieron 21º en la general y octavo en su clase. Este resultado significó que Pescarolo había ganado su primer campeonato por equipos, mientras que Courage terminó séptimo.
2006
Para 2006, Pescarolo fue el único equipo que corrió el C60 en la recientemente renombrada Le Mans Series (LMS). Collard y Boullion comenzaron la temporada exactamente de la misma manera que habían terminado la anterior, al ganar los 1000 km de Estambul con el Pescarolo C60 Hybrid. En los 1000 km de Spa, Collard y Boullion volvieron a ganar, a pesar de comenzar la carrera desde el pitlane tras una caída en los entrenamientos libres. En las 24 Horas de Le Mans, Pescarolo inscribió dos C60, como de costumbre; uno conducido por Hélary, Loeb y Franck Montagny , mientras que el otro fue conducido por Collard, Minassian y Comas. El coche Montagny / Hélary / Loeb ocupó el segundo lugar en la general, superando a uno de los nuevos Audi R10 TDI , mientras que el otro automóvil terminó quinto en la general y cuarto en la categoría LMP1. Después de regresar a la LMS, Hélary se unió a Collard y Boullion durante los 1000 km de Nürburgring, y el trío se llevó otra victoria para Pescarolo. Didier André reemplazó a Hélary en las dos últimas rondas, que fueron los 1000 km de Donington y los 1000 km de Jarama , y Pescarolo ganó ambas carreras para completar una barrida limpia. Como resultado, Pescarolo retuvo el campeonato del equipo LMP1 con la máxima puntuación posible. El C60 quedó obsoleto por la nueva normativa LMP1 de 2007, por lo que fue retirado y sustituido por el Pescarolo 01 .