Paxman Ventura - Paxman Ventura

El Paxman Ventura es un motor diesel para locomotoras, vagones , construidos por Davey, Paxman & Co .

El tipo YJ o Ventura se desarrolló a mediados de la década de 1950 como Davey, el primer motor diésel de alta velocidad de Paxman . Con vistas a la próxima modernización y diésel de los ferrocarriles británicos , se pretendía que fuera el sucesor del motor de velocidad media existente de Paxman, el YH de inyección directa . Los motores de alta velocidad ofrecían una relación potencia-peso más alta , lo que a su vez permitía que las locomotoras tuvieran una menor carga por eje y una mayor disponibilidad de rutas. El YJ iba a tener un peso de menos de cuatro toneladas para un V12 de 1.200 hp, con versiones de 8, 12 y 16 cilindros. Su construcción y uso confiable requirieron una fabricación más sofisticada que antes, con mejor metalurgia y equilibrio de las partes móviles para un funcionamiento más rápido y un cárter más rígido para evitar vibraciones.

Descripción

Al igual que su predecesor de velocidad media, el Paxman YH , el Ventura es un motor de 60 ° V con 12 o 16 cilindros. Los motores son similares en muchos detalles y muy similares en capacidad y potencia; sus principales diferencias están en la velocidad de funcionamiento, las mejoras necesarias para lograrlo y el peso más ligero resultante del Ventura.

El cárter / bloque de cilindros para los recipientes MOD se fabricó de acero soldando una mezcla de fundición de acero y placas. Esto da una estructura más rígida que el bloque de aleación ligera fundido de YH . El marco de aluminio de los motores YH y ZH anteriormente había tenido problemas con el agrietamiento y tuvo que ser reemplazado en la Clase 17 con un marco de hierro fundido, a expensas de Paxman. Ambos motores tienen culatas de aluminio individuales para cada cilindro. Todas las demás aplicaciones tenían cárter / bloque de cilindros de hierro fundido. Los revestimientos de cilindros húmedos de hierro fundido centrífugo se utilizan con pistones de aluminio en ambos. Estos pistones tienen tres anillos de compresión y dos anillos de control de aceite. El anillo superior se lleva en un inserto de hierro fundido. La cámara de combustión de este motor de inyección directa es un hueco toroidal en la corona del pistón.

Los motores YJ se desarrollaron principalmente para locomotoras diesel eléctricas (sin embargo, la filosofía de diseño principal de Paxman era la potencia máxima para un tamaño y peso determinados), por lo que sus cigüeñales tienen la característica inusual de un cojinete principal adicional en el extremo de transmisión, para ayudar a soportar el peso de la armadura del generador, donde un generador de un solo cojinete puede no tener soporte en un extremo.

Se utilizan bielas de horquilla y cuchilla , con la biela interior en el exterior de un manguito de cojinete compartido.

Hay cuatro válvulas por cilindro, accionadas por varillas de empuje y balancines desde un solo árbol de levas entre los bancos de cilindros. El inyector de combustible está montado en el centro entre las válvulas y es alimentado por un par de bombas de inyección de combustible en línea, una por banco .

El turbocompresor único se lleva por encima del motor, con su eje longitudinal.

Los motores más pequeños, de un solo banco, de seis y ocho cilindros, el 6YJ y el 8YJ, se derivaron del motor en V.

Paxman autorizó el diseño de Ventura a ALCO , con un acuerdo recíproco que también le permitió a Paxman construir el popular ALCO 251 . Como una indicación de la alta relación potencia / peso del Ventura, esto era aproximadamente tres veces mayor que el del 251.

Usar

12YJ

• Clase 29 , re-motorización de los motores MAN fabricados bajo licencia en los motores diésel-eléctricos NBL Tipo 2 ( Clase 21 ).
• Clase 42 , dos unidades instaladas desde nuevo al D830 Majestic para pruebas de comparación. Unidades clasificadas en 1200 BHp y aliadas a las transmisiones Mekydro de especificación Clase 42 normales .

6YJ

• Clase 14
• Clase 74

16YJ

• Ferrocarriles del Gobierno de Ceilán , 15 suministrados (14 locomotoras, +1 de repuesto) 1.580 hp
• Ferrocarriles estatales de Hungría , monomotor suministrado para pruebas 1.870 CV
• Destructor Tipo 42 , como un conjunto de cuatro grupos electrógenos, cada uno con una potencia de 1 MW.

Referencias