Parasailing - Parasailing
Parasailing , también conocido como parascending o parakiting , es una actividad de kite recreativa en la que una persona es remolcada detrás de un vehículo mientras está sujeta a un ala de dosel especialmente diseñada que se asemeja a un paracaídas , conocida como ala de parasail. La cometa tripuladaEl ancla móvil puede ser un automóvil, camión o bote. El arnés sujeta al ocupante al parasail, que está conectado al bote o vehículo terrestre mediante la cuerda de remolque. Luego, el vehículo se pone en marcha, llevando el paracender (o ala) y la persona en el aire. Si el barco es lo suficientemente potente, dos o tres personas pueden hacer parasailing detrás de él al mismo tiempo. El parascender tiene poco o ningún control sobre el paracaídas. La actividad es principalmente un paseo divertido, que no debe confundirse con el deporte del parapente .
Hay operaciones comerciales de parasailing en todo el mundo. El parasailing terrestre también se ha transformado en un deporte de competición en Europa. En el parasailing de competición en tierra, el parasail se remolca a la altura máxima detrás de un vehículo con tracción en las 4 ruedas. El conductor luego suelta la línea de remolque; el parasailer vuela hacia un área objetivo en una competencia de precisión.
El deporte se desarrolló a fines de la década de 1970 y ha sido muy popular desde entonces. Las primeras competiciones internacionales se llevaron a cabo a mediados de la década de 1980 y continúan anualmente hasta el día de hoy. A lo largo de los años, las competencias han aumentado tanto en alcance como en número de participantes.
Terminología
Spinnaker contra parasailing
Spinnaker es una actividad recreativa que comúnmente se confunde con parasailing. Ambos permiten que las personas asciendan al océano utilizando la fuerza del viento contra un dosel especialmente diseñado. Parasailing incluye ascender mientras que el spinnaker permite que una persona se balancee en la parte delantera del vehículo remolcador, es decir, un bote.
Paracaídas vs parasailing
Tanto el paracaídas como el parasail pueden ascender y planear. La principal diferencia entre los dos es que el parasail es más estable y eficiente durante el modo de ascenso cuando es remolcado en alto con un control de dirección mínimo o nulo por parte del parasailor. El paracaídas no es eficiente cuando se remolca y se usa principalmente para paracaidismo donde el paracaidista puede controlar completamente la dirección. En el modo de descenso, ambos están diseñados para frenar la caída de una persona durante dicho descenso a una altitud determinada.
Historia
Primeros años del parasailing
Hay al menos un indicio algo creíble de principios de 19c de que una persona está siendo remolcada por el aire en una cometa; Se menciona de pasada que el caso fue presenciado por un viejo marinero que lo contó en el crucero de 1839-1841 del USS Constitution .
El primer paracaídas de deslizamiento ascendente fue desarrollado por Pierre-Marcel Lemoigne en 1962. El mismo año, Lemoigne estableció un Centro de Entrenamiento Aeronáutico para presentar su nuevo paracaídas de deslizamiento ascendente como herramienta de entrenamiento para paracaidistas. La técnica permite a los paracaidistas entrenar de manera más eficiente al remolcar al paracaidista a una altitud adecuada y luego soltarlo para practicar aterrizajes. Este método de entrenamiento resultó más barato que un avión y tan efectivo como él. En 1963, Jacques-André Istel, de Pioneer Parachute Company, compró una licencia de Lemoigne para fabricar y vender el paracaídas de deslizamiento ascendente de 24 gore que se denominó comercialmente "parasail".
En 1974, Mark McCulloh inventó la primera embarcación autónoma de lanzamiento y recuperación de parasail que incorporó un cabrestante hidráulico y un mástil de asistencia del dosel que lanzaba y recuperaba colectivamente el dosel del parasail y los paracaidistas hacia y desde la cubierta de vuelo del barco. El invento de McCulloh fue patentado en 1976 y más tarde denominado "WINCHBOAT", que estableció el primer estándar de la industria de equipos de parasail utilizado por todas las operaciones comerciales de parasail en todo el mundo.
A principios de 1976, Brian Gaskin diseñó, creó y probó el primer diseño de dosel de 16 gore al que llamó "Waterbird". El Waterbird fue revolucionario en el diseño de su dosel, su disposición única del arnés del yugo de remolque, su construcción y el uso de telas de porosidad cero que permitieron su uso sobre el agua de manera segura. La mayoría de los operadores de parasail comercial se trasladaron a la disposición de dosel de 16 gore. En 1976, Gaskin fundó su empresa, Waterbird Parakites, que todavía está en funcionamiento hoy en día, produciendo parasails comerciales y recreativos de 16 gore.
En abril de 2013, se aprobó la primera norma meteorológica de parasail de ASTM. Con la ayuda de WSIA y el presidente del comité de parasail, Matthew Dvorak, propietario y operador de Daytona Beach Parasail, Inc., se implementó el nuevo estándar. Este es el primer estándar en la industria del parasail y tres más están en proceso de aprobarse a finales de este año. Esta norma fue el primer paso para llevar a la industria, que de otro modo no estaría regulada, a una industria más uniforme y segura.
Diseños mejorados de toldos de parasail
En los últimos años, los operadores han pasado de paracaídas pequeños (alcance de 20 pies) a paracaídas grandes (de 30 a 40 pies) con diseños de alta elevación y baja resistencia, lo que permite a los operadores volar cargas útiles más pesadas con vientos más bajos (generalmente más seguros). La mayoría de los operadores ofrecen ahora vuelos dobles y triples utilizando una disposición de barra de lado a lado ajustable. La barra de lado a lado es de aluminio unida al yugo de la rampa, lo que permite que dos o tres arneses de pasajeros se coloquen uno al lado del otro.
Regulación
En 2014, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte emitió un comunicado de prensa en el que encontró que la industria del parasailing no estaba regulada en gran medida. El informe identificó una serie de problemas de seguridad que incluían a los operadores de embarcaciones que continuaron operando a pesar de las condiciones peligrosas del viento, el uso de equipo inadecuado y equipo inservible, y la resistencia comprometida de la cuerda atada al paracaídas. En un período comprendido entre 1998 y el 3 de julio de 2013, hubo seis muertes en parasailing en el área de Florida. La gran mayoría de las muertes en incidentes de parasail se han producido cuando los pasajeros no pudieron salir de su sistema de soporte del arnés después de un aterrizaje no planificado en el agua con fuertes vientos.
Antes de la publicación del informe de la NTSB, Florida aprobó la Ley White-Miskell que agregó regulaciones estrictas que las empresas de parasailing deben seguir, incluida la obtención de una póliza de seguro y restricciones sobre el parasailing en condiciones climáticas adversas.
Asociaciones de parasailing
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Las principales asociaciones comerciales de parasailing son:
- Asociación de Operadores Comerciales de Winchboat (CWOA)
- Consejo de Seguridad de Parasail
- PAPO (Asociación Profesional de Operadores de Parasail)
- Asociación de la industria de la seguridad del agua