Panalatesa Road, Adelaide - Panalatinga Road, Adelaide
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Carretera Panalatesa
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Panalatesa Road, mirando hacia el sur en la intersección con Pimpala Road | |
| Información general | |
| Escribe | La carretera |
| Largo | 5,6 km (3,5 mi) |
| Uniones principales | |
| extremo norte |
 Main South Road Reynella East, Adelaida |
| Extremo sur |
Cox Hill Road Onkaparinga Hills, Adelaida |
| Ubicación (es) | |
| Principales suburbios | Reynella East , Old Reynella , Woodcroft , Morphett Vale |
Panalatesa Road es una arteria secundaria de norte a sur en los suburbios del sur de Adelaide . Va desde el cruce de Main South Road y Southern Expressway en Reynella, y se dirige hacia el sur pasando Wheatsheaf Road donde termina poco después, continuando cuesta arriba como Coxs Hill Road hacia Onkaparinga Hills . La reserva vial original para la extensión de Panalatesa Road (en las décadas de 1950 y 1960 entonces conocida simplemente como "Government Road") continúa hacia el sur como una "No Through Road" llamada St Vincent's View que termina en varias puertas de acceso privadas a propiedades adyacentes. La reserva de carreteras luego continúa a través de un barranco del arroyo (el nombre del arroyo no se conoce en este punto: puede ser Emu Creek ya que hay un camino llamado Emu Creek Lane en las cercanías) para emerger al otro lado del barranco como Kimbley Road en el cruce de Spriggs Road. Al menos hasta principios de la década de 1960, era posible atravesar esta reserva vial y cruzar el arroyo, a pie o a caballo, pero no en un vehículo, lo que permitía viajar a lo largo de la carretera Panalatesa, incluida la extensión de la reserva vial sur desde Reynella en el al norte hasta Upper Penney's Hill Road en el sur en Hackam. La ruta se mejoró mediante un despeje parcial cuando se creó una pista de vehículos de servicio en bruto a mediados de la década de 1950 para ayudar con el trazado de los postes y líneas de alta tensión, que ahora siguen esta reserva vial en toda su longitud. La actual Panalatesa Road es una calzada doble de cuatro carriles para los 4,6 km de longitud al norte de Wheatsheaf Road, y una calzada única de dos carriles para el 1 km al sur. Toda la carretera tiene un límite de velocidad de 80 km / h, y se utiliza como alternativa a South Road y la carretera local States Road . La mayoría de las salidas de tráfico en dirección sur en Wheatsheaf Road, donde la carretera se reduce a un solo carril, y el carril derecho hacia el sur y el carril izquierdo hacia el norte están hechos para acceder a / desde Wheatsheaf Road. El Arroyo de Panalatesa discurre por debajo de la carretera en el tramo norte, que da nombre a esta vía. Se deriva del nombre Kaurna Pandlotinga , con el sufijo 'inga' que significa 'camino del agua', que a menudo se pronuncia mal como Panatalinga.
Historia
Panalatesa Road fue una vez un camino de estilo rural , siendo un camino de tierra o grava en buen estado que pasaba por viñedos a ambos lados de la sección norte de Reynell Road, una mezcla de viñedos y huertos de almendros entre Reynell Road y Pimpala Road, y lechería y agricultura en general. con varios huertos de almendros entre Pimpala y Coxs Hill Roads. A mediados de la década de 1950, la carretera se había bituminizado desde Kenihans Road hasta justo después de su intersección con Reynell Road al final de una hilera de pinos cipreses en forma de seto que crecía a lo largo del límite de la carretera de la antigua granja de Reynell, justo al sur de la intersección. (la carretera estaba bituminosa hasta este punto sin duda debido a la influencia de la familia Reynell en la junta de carreteras del gobierno local o en el consejo de la época). Al sur de ese punto, la carretera siguió siendo un camino de grava al menos hasta principios de la década de 1960 y más tarde se bituminizó como una carretera de dos carriles, pero sin franjas ni bordillos. No fue hasta mucho más tarde, cuando la carretera fue mejorada con bordillos, se instalaron semáforos, el primero aparentemente en el cruce con Main South Road en el norte, pero no en Kenihans Road . La Autopista del Sur no existía en ese momento. Estas intersecciones, como todas las intersecciones a lo largo de la carretera, eran obviamente mucho más simples que en el día actual.
En los primeros días, el camino de ripio era en muchos aspectos un camino más interesante, ya que seguía las ondulaciones naturales de la topografía, mientras que el camino moderno ha suavizado estas ondulaciones. Al sur de la intersección con Pimpala Road había una pendiente relativamente empinada junto a lo que ahora es el espacio abierto o área de juegos de Banks Road. El camino mantuvo su elevación hasta después de la intersección con Bains Road, donde descendió gradualmente a un arroyo de invierno que cruzaba aproximadamente un tercio del camino a lo largo de Wheatsheaf Road. Este cruce de riachuelos era un parche famoso por atascar los vehículos, ya que el suelo arcilloso se volvía muy pegajoso cuando estaba mojado y requería una negociación cuidadosa. El cruce se caracterizó por matas bastante altas de arbustos de hinojo silvestre y la carretera se redujo a una sola pista mientras se curvaba alrededor de las matas en el punto más bajo. Desde allí, el camino se ensanchó nuevamente y ascendió a otro punto alto antes de descender a un arroyo de alcantarilla de cemento que cruza el arroyo de invierno que corre junto al límite norte de lo que ahora es el Thaxted Park Golf Club (entonces una granja lechera llamada "Thaxted Park" por los propietarios en la década de 1950 y principios de la de 1960, tras la creencia de que un propietario anterior había llamado a la propiedad "Thaxted", posiblemente después de la ciudad del mismo nombre en Essex, Inglaterra). Más allá de eso, la carretera originalmente siguió la alineación de lo que ahora es Golf Course Drive y continuó hasta el siguiente cruce del arroyo, que está justo antes de la entrada actual al club de golf en Golf Course Drive. Un puente de madera más sustancial atravesaba ese arroyo de invierno que cuando fluía se derramaba desde debajo del puente en el lado oeste hacia una piscina relativamente profunda antes de serpentear hacia lo que ahora es la Reserva Wilfred Taylor. Luego, la carretera descendió gradualmente hasta la intersección con Wheatsheaf Road antes de ascender para convertirse sin problemas en la entonces grava Coxs Hill Road, con la reserva de la carretera Panalatesa continuando hacia el sur como una carretera sin asfaltar hasta la década de 1970 o 1980 hasta la cima del empinado barranco de Emu Creek.
Más tarde, hubo una rotonda en la intersección con Reynell Road, que desde entonces se ha actualizado a una intersección señalizada . Las intersecciones en Pimpala Road y Bains Road no tenían sistema de gestión de tráfico, ya que los tramos orientales de estas carreteras aún estaban muy poco desarrollados y ocupados principalmente por dichas tierras agrícolas, estas intersecciones no tenían un alto nivel de peligro asociado a ellas en el tiempo. En las décadas de 1970 y 1980, Panalatesa Road se extendió más hacia el sur como una carretera de asfalto de una sola vía, pasando por Coxs Hill Road hasta la cima del barranco antes mencionado de Emu Creek. No está claro cuándo se cambió el nombre de esta sección a Vista de San Vicente. La reserva de la carretera continuó a través del barranco de Emu Creek para alinearse con lo que actualmente se conoce como Kimbley Road, que a su vez era un camino de tierra sin asfaltar hasta Penney's Hill Road. Luego continuó como un camino de tierra hasta Piggott Range Road. Esta sección ahora cerrada de la reserva de la carretera de Panalatesa original (donde termina St Vincent's View) permanece hasta el día de hoy como una carretera sin asfaltar y, dado que el terreno está lejos de ser plano, el barranco de lados relativamente empinados se consideró inseguro o antieconómico para convertir en una vía principal. cuando las partes norteñas de Panalatesa Road fueron mejoradas en la década de 1990.
Extensión
Desde la mejora de Panalatesa Road y la terminación de la carretera al sur de Coxs Hill Road, ha habido un área abierta adyacente a Taylors Road que se dirige hacia la rotonda de States y Doctors Road, que el gobierno de Australia del Sur ha poseído en el terreno con la intención de eventualmente extender Panalatesa Road hasta este punto. Esta carretera propuesta aparece en algunos mapas de carreteras, como Margaret Road. Las líneas eléctricas locales se han movido bajo tierra en preparación de este cambio, pero el proyecto nunca recibió el 'visto bueno' para seguir adelante. Durante años, los miembros de la comunidad han solicitado esta extensión, pero el gobierno se niega a tomar medidas, alegando que la Autopista Sur proporciona un desvío adecuado para el tráfico fuera de la Carretera Panalatesa, a pesar de estar significativamente hacia el oeste, y no beneficia a la mayoría de los conductores con destinos al este del Sur. La carretera. La alternativa actual a la extensión, Wheatsheaf Road y States Road a menudo están bastante congestionadas, particularmente antes y después de la escuela, con varias escuelas en las cercanías. Con la extensión, el tráfico a través podría evitar este tráfico. El CFS de Hackham también se beneficiaría en gran medida de la extensión, ya que reduciría los tiempos de viaje a Onkaparinga Hills, Woodcroft y Reynella, y los evitaría tratar de luchar contra el tráfico de States Road.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Extender Panalatesa Road Un grupo de Facebook destinado a hacer realidad la ampliación de Panalatesa Road