Pagani Zonda R - Pagani Zonda R
| Pagani Zonda R | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Pagani |
| Producción | 2009-2011 (15 producidos) |
| Montaje | San Cesario sul Panaro , Italia |
| Diseñador | Horacio Pagani |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de día de pista |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
| Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
| Relacionado | |
| Tren motriz | |
| Motor | 6,0 L Mercedes-Benz M120 V12 |
| Transmisión | Manual secuencial Xtrac 672 de 6 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.785 mm (109,6 pulgadas) |
| Largo | 4.886 mm (192,4 pulgadas) |
| Ancho | 2.014 mm (79,3 pulgadas) |
| Altura | 1.141 mm (44,9 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.070 kg (2.359 libras) (peso seco) |
| Cronología | |
| Sucesor | Pagani Huayra R |
El Pagani Zonda R es un automóvil de día de pista desarrollado y fabricado por el fabricante italiano de automóviles deportivos Pagani . Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 , utilizando el motor GT 112 de 6.0 litros procedente de la versión de carreras del Mercedes-Benz CLK-GTR . La competencia del Zonda R radica en los autos basados en la pista, como el Ferrari FXX y el Maserati MC12 Corsa, en lugar de los competidores de carretera del Zonda original , ya que no es legal en la carretera.
A pesar de compartir gran parte de la forma del Zonda, el R es casi completamente nuevo, y comparte solo el 10% de los componentes del Zonda F. Horacio Pagani sugirió indirectamente que este automóvil es un chasis de prueba para ciertos componentes del reemplazo del Zonda, el Huayra (en la misma línea que el Ferrari 288 GTO Evoluzione y el sucesivo F40 ) y que el Zonda R refleja con precisión algunos de los las características del Huayra. Solo se produjeron 15 Zonda R junto con 5 coches Zonda Revolućion adicionales y el prototipo Zonda R
Especificaciones
Chasis
El chasis central de carbono incorpora una jaula antivuelco y una celda de combustible de carreras de goma con 4 bombas de combustible y tapón de llenado de combustible rápido, similar a los autos de carrera GT. La distancia entre ejes se ha aumentado en 47 mm (1,9 pulgadas) para aumentar la estabilidad. Los subchasis delantero y trasero son completamente nuevos, construidos para adaptarse a la nueva geometría de suspensión y fabricados en Avional . Las ruedas calzadas resbaladizas son nuevos modelos de bloqueo central de magnesio forjado que, junto con los gatos de aire neumáticos integrados, permiten un cambio rápido de todos los conjuntos de ruedas.
El automóvil detecta, muestra y registra información sobre la cantidad de fuerza descendente que se genera en cada rueda en todo momento. Se cree que este sistema permitirá a los propietarios ajustar la configuración de acuerdo con las condiciones de la pista y mejorar su técnica en las curvas.
Carrocería
Además del aumento de la distancia entre ejes (47 mm), la longitud total ha aumentado en 394 mm (15,5 pulgadas) y la pista en 50 mm (2,0 pulgadas). La carrocería y la aerodinámica se han modificado para ofrecer la máxima fuerza descendente, con un capó delantero más largo con solapas, una parte inferior cerrada y un nuevo voladizo trasero con alerón trasero ajustable y difusor de competición. Estos están destinados a traducirse en una mayor eficiencia aerodinámica y fuerza descendente para una velocidad máxima en las curvas. También se observa que la nueva carrocería trasera del automóvil es mínima en extremo, ya que se compone principalmente de ventilación. Se cree que esto es un síntoma de la necesidad de mantener el motor lo suficientemente frío, incluso en condiciones de uso en pistas difíciles.
Motor
El motor, aunque compartido con el Mercedes CLK-GTR, ha sido modificado y tiene una potencia aumentada de 750 PS (552 kW; 740 hp) a 7.500 rpm y 710 N⋅m (524 lb⋅ft) de torque. Y una potencia específica de 125 CV / litro. Se ha agregado un sistema de admisión de alto rendimiento de fibra de carbono liviana, un embrague centrado en múltiples discos de carreras y un sistema de escape estilo Fórmula Uno, hidroformado en Inconel 625 y recubierto de cerámica para una disipación de calor óptima. El motor construido por AMG está acoplado a una caja de cambios sincronizada secuencial manual de 6 velocidades montada longitudinalmente fabricada por Xtrac.
Interior
El interior del automóvil es espartano, refleja las aspiraciones de la pista de carreras del automóvil y el hogar previsto, y cuenta con asientos personalizados para el conductor para ofrecer el máximo apoyo. Como antes, la instrumentación de Digitek proporciona información esencial y la sofisticada telemetría permite que una variedad de sensores controlen numerosos aspectos del automóvil.
Rendimiento
El Pagani Zonda R tiene una velocidad máxima declarada de 375 km / h (233 mph), acelera a 97 km / h (60 mph) en 2.8 segundos, a 100 km / h (62 mph) en 2.7 segundos. Puede frenar de 97 a 0 km / h (60 a 0 mph) en 96,0 pies (29,3 m) y en curvas a 1,25 g.
Registros de seguimiento
El 30 de junio de 2010, Pagani reclamó un nuevo récord de autos de producción usando el Pagani Zonda R y completando Nürburgring en 6:47, superando al Ferrari 599XX .
El Zonda R completó una vuelta en la pista de pruebas de Top Gear en 1: 08.5, pero fue descalificado del tablero Power Lap por no ser legal en la carretera. Este es el tercer coche más rápido en circular por la pista.
Variantes
Zonda R Evolution
El Zonda R Evolution fue una versión actualizada del Zonda R. Presentado en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2012 , presenta muchos cambios con respecto al Zonda R anterior. El automóvil toma muchas piezas e inspiraciones del Zonda 760RS . El exterior está acabado en color blanco perla con fibra de carbono expuesta en la nariz. El motor V12 de 6.0 L está actualizado a 750 PS (552 kW; 740 hp). La carrocería es la misma que la del Zonda R pero tiene una aerodinámica mejorada. Cuenta con un divisor de aire más grande sobre los dos divisores de aire estándar en el parachoques delantero y un par de divisores pequeños en los lados del parachoques trasero. Una aleta central trasera más grande y un pequeño spoiler agregado debajo del spoiler estándar del Zonda R mejoran la aerodinámica y aumentan la fuerza descendente. Inicialmente se planeó la producción de 5 autos, pero solo uno (el prototipo original del Zonda R) se completó en realidad. El único chasis del Zonda R Evolution finalmente se transformó en un Zonda Revolución y todavía reside en la sede de Pagani.
Zonda Revolución
Pagani dio a conocer la versión final del Zonda R, llamado Zonda Revolución a clientes y familiares durante "Vanishing Point 2013", la reunión internacional de Pagani. El monocasco central es de carbono-titanio, lo que le da a la Zonda Revolución un peso en vacío de 1.070 kg (2.359 lb). El motor Mercedes-Benz M120 de 6.0 L (5.987 cc) (diámetro y carrera de 89 mm x 80.2 mm) es una evolución del motor del Zonda R, que ahora desarrolla una potencia de 590 kW (802 PS; 791 hp) y 730 N⋅ m (538 lbf⋅ft) de torsión, lo que da como resultado una relación potencia / peso de 758 PS por tonelada. La caja de cambios transversal y secuencial de 6 velocidades Xtrac 672 cambia de marcha en 20 milisegundos. El control de tracción de 12 etapas desarrollado por Bosch y el sistema ABS renovado permiten que el automóvil se adapte aún más al estilo de conducción del conductor. Los componentes aerodinámicos incluyen canards nuevos y actualizados en la parte delantera, así como un estabilizador vertical que sostiene el alerón trasero principal. Además de usar la carrocería del R Evolution, el Zonda Revolución también cuenta con un DRS (Drag Reduction System) en el alerón trasero. El sistema tiene dos modos de funcionamiento diferentes, ambos pueden ser activados por el conductor en cualquier momento. El sistema manual se controla con el botón DRS en el volante. El alerón trasero cambia entre los ajustes de fuerza descendente máxima y mínima cuando se produce una aceleración lateral de 0,8 gy una velocidad mínima de 100 km / h (62 mph). Mantener presionado el DRS durante más de dos segundos activa el DRS para que funcione automáticamente de acuerdo con los algoritmos desarrollados por los ingenieros de Pagani durante la fase de desarrollo. El alerón trasero principal también utiliza soportes en el costado del vehículo junto con un ala más pequeña al final del estabilizador vertical. El sistema de frenos Brembo adopta nuevos discos CCMR derivados de la tecnología F1. Con un ahorro de peso del 15% en comparación con los discos CCM anteriores, los CCMR ofrecen una mayor rigidez y temperaturas de funcionamiento más bajas en un uso extremo de pistas. Esto contribuye a la vida útil del disco, que se multiplica por cuatro, sin signos de desvanecimiento y con un aumento general significativo de la potencia de frenado. Cada Revolución, de los cuales sólo cinco fueron construidos (sin incluir el prototipo), tenía un precio de € 2,2 millones antes de impuestos.
En 2021, una Zonda Revolución comenzó un extenso proceso de conversión para convertirse en una carretera legal.
Referencias
enlaces externos
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