Puente de Padma - Padma Bridge

Puente de Padma

পদ্মা বহুমূখী সেতু
4.পদ্মা সেতু. Jpg
Coordenadas 23 ° 26′46 ″ N 90 ° 15′44 ″ E / 23.446 ° N 90.2623 ° E / 23,446; 90.2623
Lleva Vehículos de motor , Ferrocarril
Cruces Río Padma Edita esto en Wikidata
Lugar Louhajang Upazila Edita esto en Wikidata
Nombre oficial El puente multipropósito de Padma Edita esto en Wikidata
Mantenido por Autoridad de puentes de Bangladesh Edita esto en Wikidata
Sitio web www .padmabridge .gov .bd Edita esto en Wikidata
Siguiente corriente arriba Puente Lalon Shah Edita esto en Wikidata
Caracteristicas
Diseño Puente de celosía
Material Acero Edita esto en Wikidata
Largo total 6.150 m (20.180 pies) Edita esto en Wikidata
Ancho 18,18 m (59,6 pies) Edita esto en Wikidata
No. de vanos 41 Edita esto en Wikidata
No. de carriles 4
Historia
Construido por China Railway Major Bridge Engineering Company Limited Edita esto en Wikidata
Inicio de la construcción 7 de diciembre de 2014
Fin de la construcción 2022 (esperado)
Costo de construcción $ 3,692,000,000 Edita esto en Wikidata
Apertura Junio ​​de 2022 (esperado)
Inaugurado Junio ​​2022 Edita esto en Wikidata
Localización

El Puente Multipropósito Padma es un puente multipropósito carretera-ferrocarril que cruza el río Padma , el principal distribuidor del Ganges , en construcción en Bangladesh con sus propios recursos. Conecta Louhajong , Munshiganj con Shariatpur y Madaripur , uniendo el suroeste del país con las regiones norte y este. El puente multipropósito Padma se considera el proyecto de construcción más desafiante en la historia de Bangladesh. El puente de armadura de acero de dos niveles lleva una carretera de cuatro carriles en el nivel superior y un ferrocarril de vía única en el nivel inferior. El puente con 150,12 m (492,5 pies) de largo 41 vanos, 6,150 km (3,821 millas) de longitud total y 22,5 m (74 pies) de ancho, es el puente más largo de Bangladesh y el más largo sobre el Ganges en términos de luz y total. largo. La mayor profundidad de pilote de este puente es de 122 metros, que es la más alta entre todos los demás puentes. Se espera que el puente multipropósito Padma, cuando se ponga en servicio, impulse el PIB de Bangladesh hasta en un 1,2 por ciento.

Historia

La Autoridad de Puentes de Bangladesh (BBA) invitó a la licitación de precalificación para el proyecto en abril de 2010. Se esperaba que la construcción del puente comenzara a principios de 2011 y esté lista para completarse en 2013 (y completar todas las secciones a fines de 2015).

Después de la denuncia de corrupción de algunas personas asociadas con la preparación del proyecto, el Banco Mundial retiró su compromiso y otros donantes lo siguieron. El Gobierno de Bangladesh decidió entonces financiar el proyecto con sus propios fondos.

China propuso construir el puente sobre la base de construir-operar-transferir (BOT) invirtiendo $ 2 mil millones o el 70 por ciento del costo del proyecto. Cuatro empresas (China Major Bridge Engineering Company, Daelim-L & T JV y Samsung C&T Corporation) compraron los papeles de licitación. Pero solo la empresa china presentó su propuesta financiera el 24 de abril de 2014.

El 17 de junio de 2014 se habían realizado importantes avances en la construcción del Puente Polivalente Padma. Una empresa de construcción, China Major Bridge Engineering Company Ltd, ha sido seleccionada para construir el puente sobre el río Padma. El puente de 6,15 km, con un costo estimado de ৳ 91,72 mil millones (US $ 1,1 mil millones).

Descripción general del proyecto de puente multipropósito Padma

Equipo de Diseño: - El diseño detallado del Puente Multipropósito Padma está a cargo de un equipo de consultores nacionales e internacionales encabezados por AECOM . El equipo está compuesto por AECOM, SMEC International , Northwest Hydraulic Consultants y ACE Consultants, con asistencia adicional de Aas-Jakobsen y HR Wallingford . El proyecto consta de dos fases. La Fase 1 del Proyecto incluye la Fase de Diseño que lleva a través de la acción de adquisiciones hasta la adjudicación de los contratos de construcción. La Fase 2 es la Fase de Construcción. La fase 1 del proyecto comenzó el 29 de enero de 2009. En marzo de 2009 se estableció una Oficina de Proyectos dedicada en Dhaka. El diseño detallado del puente principal se llevó a cabo en la oficina de AECOM en Hong Kong. Todo el trabajo realizado por el equipo de diseño se llevó a cabo en el marco del Sistema de Gestión de Calidad (QMS) de AECOM, que está acreditado independientemente según AS / NZS ISO 9001. El QMS está diseñado para controlar todo el trabajo del proyecto realizado por el equipo. Un plan de gestión del diseño específico del proyecto se estableció al comienzo del proyecto. En marzo de 2009, el gobierno de Bangladesh solicitó a AECOM que acelerara el diseño con miras a garantizar que la construcción pudiera completarse antes de fines de 2013. Esto requirió la movilización de personal adicional dentro del equipo de diseño. La Autoridad de Puentes de Bangladesh (BBA) estableció un Panel de Expertos reconocido internacionalmente compuesto por cinco expertos nacionales y cinco internacionales para revisar el diseño a intervalos regulares. Además, se contrató a un ingeniero de verificación independiente, Flint & Neill , para revisar los criterios de diseño, las especificaciones y los dibujos producidos por el equipo de diseño para garantizar que el diseño cumpla con los requisitos del proyecto y para realizar una verificación independiente del diseño detallado del puente principal. y obras de entrenamiento fluvial. Una característica clave del diseño detallado fue la integración de las contrapartes de Bangladesh en el equipo de diseño, lo que permitió la capacitación exitosa de un número significativo de personal de Bangladesh en todos los aspectos del proyecto y la posterior transferencia del alto nivel de tecnología involucrado en este gran y proyecto complejo.

Componente del proyecto:

  1. Puente principal
  2. Obras de formación fluvial (RTW)
  3. Janjira Approach Road e instalaciones seleccionadas del extremo del puente
  4. Mawa Approach Road e instalaciones seleccionadas del extremo del puente
  5. Área de servicio-2
  6. Restablecimiento
  7. Medio ambiente
  8. Adquisición de tierras
  9. CSC (puente principal y RTW)
  10. CSC (caminos de acceso y área de servicio-2)
  11. Equipo de seguridad y soporte de ingeniería (ESST)

Puente principal 6.150 m (20.180 pies):

  • Contratista: China Major Bridge Engineering Co.Ltd , China
  • Período del contrato: 4 años + 1 año (período de responsabilidad por defectos)
  • Costo del contrato: BDT: 12,133.39 crore
  • Fecha de la orden de trabajo: 26 de noviembre de 2014
  • Fecha de finalización: 31 de diciembre de 2019
  • Progreso físico del trabajo: 85,50%

Obras de formación fluvial de 14 km (8,7 millas) de longitud.

  • Contratista: Sinohydro Corporation Limited , China.
  • Periodo del contrato: 4 años + 1 año (periodo de responsabilidad por defectos).
  • Costo del contrato: BDT: 9.400 crore.
  • Fecha de la orden de trabajo: 31 de diciembre de 2014.
  • Fecha de finalización: 31 de diciembre de 2019
  • Progreso físico del trabajo: 66%

Janjira Approach Road e instalaciones seleccionadas del extremo del puente 10,50 km (6,52 mi) de longitud

  • Contratista: AML-HCM JV.
  • Período del contrato: 3 años + 1 año (período de responsabilidad por defectos).
  • Costo del contrato: BDT: 1097,40 millones de rupias.
  • Fecha de la orden de trabajo: 8 de octubre de 2013.
  • Fecha de finalización: 31 de octubre de 2016
  • Progreso físico del trabajo: 100%

Mawa Approach Road y las instalaciones del final del puente seleccionadas 1,50 km (0,93 mi) de longitud

  • Contratista: AML-HCM JV.
  • Periodo del contrato: 2,5 años + 1 año (periodo de responsabilidad por defectos).
  • Costo del contrato: BDT: 193,40 millones de rupias.
  • Fecha de la orden de trabajo: 27 de enero de 2014
  • Fecha de finalización: 31 de julio de 2017
  • Progreso físico del trabajo: 100%.

Área de servicio-2:

  • Contratista: Abdul Monem Ltd.
  • Periodo del contrato: 2,5 años + 1 año (periodo de responsabilidad por defectos).
  • Costo del contrato: BDT: 208,71 millones de rupias.
  • Fecha de la orden de trabajo: 12 de enero de 2014
  • Fecha de finalización: 31 de julio de 2017
  • Progreso físico del trabajo: 100%

Restablecimiento:

  • Subvención adicional total: BDT: 645,95 millones de rupias (hasta septiembre de 2019)
  • No Total de Parcelas: 2752
  • Se han entregado 2418 parcelas al PAP (hasta septiembre de 2019)
  • Fecha de la orden de trabajo: 1 de junio de 2009
  • Fecha de finalización: 30 de junio de 2020

Medio ambiente:

  • Número total de árboles plantados: 1,69,957
  • Fecha de la orden de trabajo: 1 de junio de 2009
  • Fecha de finalización: 30 de junio de 2020

Adquisición de tierras:

  • Adquisición total de tierras:
    • Munshiganj: Adquirido: 329,64 hectáreas, Entregado: 319,92 hectáreas
    • Madaripur: Adquirido: 1601,19 hectáreas, Entregado: 553,18 hectáreas
    • Shariatpur: Adquirido: 610,96 hectáreas, entregado: 579,95 hectáreas
  • Fecha de la orden de trabajo: 1 de agosto de 2006
  • Fecha de finalización: 31 de diciembre de 2019

CSC (Puente principal y RTW):

  • Consultor: Korea Expressway Corporation , Corea del Sur y Asociados.
  • Periodo del contrato: 4 años + 1 año (periodo de responsabilidad por defectos).
  • Costo del contrato: BDT: 383,15 crore.
  • Fecha de firma del contrato: 3 de noviembre de 2014.
  • Fecha de finalización: 30 de noviembre de 2019
  • El progreso del trabajo: 84%

CSC (Camino de acceso y área de servicio):

  • Consultor: Organización de Obras Especiales (SWO-West), Ejército de Bangladesh en asociación con la Oficina de Investigación, Pruebas y Consulta de BUET .
  • Período del contrato: 3 años + 1 año (período de responsabilidad por defectos).
  • Costo del contrato: BDT: 133,49 millones de rupias.
  • Fecha de la orden de trabajo: 13 de octubre de 2013
  • Fecha de finalización: 31 de octubre de 2018
  • El avance de obra: 100%.

Equipo de seguridad y soporte de ingeniería (ESST):

  • ESST: Ejército de Bangladesh.
  • Periodo del contrato: 4 años + 1 año (periodo de responsabilidad por defectos).
  • Costo del contrato: BDT: 72,14 millones de rupias.
  • Fecha de la orden de trabajo: 13 de octubre de 2013
  • Fecha de finalización: 31 de octubre de 2018
  • Progreso del trabajo: 100%

Estado actual del proyecto

Puente Multipropósito Padma en construcción

A noviembre de 2020, se completó más del 92% de la construcción (todos los tramos principales de la estructura de acero están colocados en los pilares) del puente multipropósito Padma de dos niveles y 6,15 kilómetros de largo. China Major Bridge Engineering Corporation (MBEC), que fue designada para el puente principal, llevará a cabo el trabajo. Los trabajos de prueba de suelo y dragado se han estado realizando durante los últimos cuatro meses para el entrenamiento del río. El puente tendrá un total de 42 pilares. Cada uno tendrá seis pilas debajo. Se colocarán vanos de acero en los pilares. El puente tendrá un total de 41 vanos.

El trabajo en el Puente Multipropósito Padma está dividido en cinco partes: el puente principal, la formación del río, dos carreteras de enlace y la construcción de infraestructura (área de servicio). Sinohydro Corporation de China fue designada para las obras de capacitación fluvial, mientras que Abdul Monem Limited de Bangladesh recibió el contrato para las dos carreteras de enlace y la construcción de infraestructura.

En octubre de 2017, más de un año y medio después del inicio de las obras principales, se instaló el primer tramo entre los pilares 37 y 38, lo que indica un avance oportuno del proyecto.

El 27 de noviembre de 2020, se completó la construcción de 42 pilares de 42.

El último tramo (41) del puente se instaló el 10 de diciembre de 2020 a las 12:02 p.m.

La última losa vial se instaló en el vano que unía los pilares 12 y 13 del puente de Padma el 24 de agosto de 2021 a las 10:12 horas.

Una vez finalizado, el puente será el más largo de Bangladesh.

Se estima que la nueva fecha de finalización del puente será en junio de 2022.

Controversia y rumores

Desde el principio, la negociación del Puente Multipropósito Padma estuvo envuelta en controversias y conspiración. El Banco Mundial declaró que encontraron "evidencia creíble corroborada por una variedad de fuentes que apunta a una conspiración de corrupción de alto nivel entre funcionarios del gobierno de Bangladesh, ejecutivos de SNC-Lavalin y particulares en relación con el Proyecto Puente Multipropósito Padma". Como resultado de la presunta corrupción, el Banco Mundial inicialmente se negó a sancionar el préstamo propuesto para la construcción del puente e impuso condiciones para la continuación de las negociaciones de préstamo con el gobierno. De acuerdo con una de estas condiciones, el ministro de Comunicaciones, Syed Abul Hossain, tuvo que renunciar, ya que presuntamente estuvo involucrado en la corrupción. SNC-Lavalin aceptó un acuerdo de resolución negociado en el que la empresa y sus afiliadas tenían prohibido participar en la licitación de contratos del Banco Mundial durante 10 años. Esto es particularmente significativo ya que uno de los cuatro criterios requeridos antes de que el donante internacional acceda a un acuerdo negociado es: "Si una parte acusada ha admitido su culpabilidad". Algunos asumen que SNC Lavalin lo había hecho.

Sin embargo, posteriormente se descubrió que las acusaciones de corrupción eran falsas y carecían de fundamento y un tribunal canadiense posteriormente desestimó el caso.

En 2017, el controvertido exfiscal de la CPI Luis Gabriel Moreno Ocampo , vino a Dhaka para monitorear el progreso de la supuesta investigación de corrupción del Puente Multipropósito Padma.

El Banco Mundial envió un panel de tres, encabezado por Ocampo, para revisar los pasos dados por la ACC en la investigación del Puente Multipropósito Padma. Según lo recomendado por el panel, el ACC presentó un caso que implicaba al exsecretario de la División de Puentes, Mosharraf Hossain Bhuiyan, y a otros seis funcionarios gubernamentales de alto rango. Bhuiyan tuvo que estar en la cárcel en el caso (sentencia sin sentido). Sin embargo, un tribunal canadiense no encontró "pruebas" de conspiración de soborno en el proyecto y absolvió en enero (¿año ??) a tres ejecutivos de los cargos de que el personal de SNC-Lavalin Group Inc planeaba sobornar a funcionarios de Bangladesh en el proyecto del puente multipropósito Padma.

Se difundieron rumores en plataformas de redes sociales como Facebook de que se necesitarían cabezas humanas para la construcción del Puente Padma en julio de 2019. Esto provocó la golpiza de muchas personas en diferentes partes de Bangladesh y la entrega a la policía. Más tarde, el 9 de julio de 2019, la autoridad de construcción del puente envió una notificación a los medios de comunicación indicando que el incidente se rumoreaba y no tenía fundamento. Los investigadores aconsejaron a las autoridades del puente que difundieran todos los detalles de la construcción del puente entre la gente.

Galería

  • El puente de Padma en septiembre de 2021

Imagen en construcción

  • Puente multipropósito padma en construcción

  • Puente multipropósito padma en construcción

  • Puente multipropósito padma en construcción

  • Puente multipropósito padma en construcción

Ver también

Referencias

enlaces externos