Pacenotes - Pacenotes

En los rallyes , las notas de paso son un método comúnmente utilizado para describir con precisión una ruta de rally que se debe conducir con extremo detalle. Además de dictar el recorrido general a seguir, en cuanto a virajes, cruces, etc., se incluyen todos los aspectos destacables del recorrido que puedan afectar a la forma en que se conduce a velocidad. Estos detalles incluyen la distancia entre cada característica, el grado y la severidad de las curvas, la inclinación adversa , las crestas y los saltos de colinas , el tipo y las condiciones de la superficie, los baches, las instrucciones especiales para el conductor, etc.

Para que la gran cantidad de detalles sea útil para un equipo de rally, las notas de ritmo se escriben en una taquigrafía ajustada que el navegador lee en voz alta al conductor en ruta. Se han ideado varios sistemas y no existe un "estándar" para las notas de ritmo, pero en la práctica se suelen utilizar varios estándares típicos de facto . Otras variaciones incluyen el idioma preferido del equipo, medidas métricas o imperiales, etc. Las notas de ritmo para una etapa típica de rally de clase mundial pueden tener muchas páginas, y el libro de ruta del evento puede ser de varios volúmenes encuadernados.

En algunos eventos, los organizadores proporcionan un conjunto oficial de notas de ritmo y, a menudo, las reglas prohíben el reconocimiento (reconocimiento) , lo que significa que estas notas son las únicas que se deben usar. Otros eventos permiten a las tripulaciones utilizar cualquier nota, ya sea que les hayan proporcionado otros o que hayan compilado ellos mismos. La compilación de notas requiere acceso al curso antes del evento, lo que no siempre es posible.

Notas típicas

Las siguientes explicaciones se aplican a un conjunto típico de notas hipotéticas y pueden diferir de los sistemas que se encuentran en las notas reales.

Notas de ejemplo, distancias en metros:

"MC1 100 KL2 100 KR2 200 SQL 100 KR4 50J! → R2 + (D / C!) 100 + SQR 400 F → CR → KL4 100 MC2BC"

Traducción:

• Desde el control principal 1 (inicio), 100 metros en línea recta hasta una torcedura a la izquierda, gravedad 2
• 100 metros, torcedura derecha severidad 2
• 200 m, cuadrado a la izquierda (90 °)
• 100 m, torcedura derecha 4
• 50 m, salte (¡precaución!) En la curva inmediata a la derecha. La gravedad 2 aprieta (precaución, no corte la esquina, debido al peligro en el interior).
• 100 m, sobrecuadrado a la derecha
• 400 m, plano (velocidad máxima) en cresta en torcedura izquierda severidad 4
• 100 m hasta el control principal 2 (meta).

Este sistema usa números para describir la severidad de las curvas, lo cual es común, aunque se usan otros. El sistema de notas "British Club" clasifica los giros en los que 1 es la más suave de las curvas y 5 es casi 90 grados. El sistema "McRae in Gear" clasifica los giros, siendo 6 casi una línea recta y 1 una curva cerrada. El término "cuadrado" se utiliza para indicar una curvatura genuina de 90 grados y "sobrecuadrado" o "cuadrado más" para incluso más agudo. "Horquilla" se utiliza para curvas de 180 grados o casi tanto. Las tripulaciones acordarán un sistema tal que comprenda la velocidad a la que se puede sortear una curva de manera segura. Un piloto de rally de primer nivel confiará implícitamente en su copiloto y estará totalmente comprometido de acuerdo con la información que se le diga. Las buenas notas y el buen trabajo en equipo son esenciales para que este enfoque funcione.

Las variaciones de este sistema pueden revertir el sistema de numeración (1 es el más nítido, 5 o 6 es el más mínimo) y cambiar la escala a seis puntos.

Las características inusuales, como un vado o una cuadrícula, pueden escribirse en su totalidad, en lugar de hacerlo de forma abreviada. También se utilizan otros símbolos que no son estrictamente texto, como un par de líneas estrechas para indicar que la ruta se estrecha. Las crestas y los puentes también se indican a menudo simbólicamente.

Cuando se leen las notas de ritmo, el copiloto no se traducirá en el texto completo dado anteriormente, sino que mantendrá algunas abreviaturas, como 'K' para una curva o torcedura. Las distancias se dan simplemente, se entienden las unidades. Las notas anteriores se pueden leer como:

100 K a la izquierda 2, 100 K a la derecha 2, 200 cuadrado a la izquierda, 100 K a la derecha 4, 50 precaución saltar a la derecha 2 aprieta, no cortar, 100 sobrecuadrado a la derecha, 400 plano a la cresta en K izquierda 4, 100 final.

El copiloto leerá las notas a un ritmo tal que el conductor siempre tendrá suficiente para continuar, pero no tan adelante como para haberlo olvidado cuando se encuentre la función. Este ritmo es algo que viene con la práctica y el desarrollo del trabajo en equipo. A menudo, el copiloto tendrá que "meterse en la cabeza del conductor" y volver a leer las notas que cree que se han olvidado, o para enfatizarlas. A veces, el conductor incluso puede volver a pedir algunas notas. El copiloto también debe hacer coincidir las notas con la actualidad de la ruta que se está conduciendo. Volver a sincronizar las notas con la ruta real después de una pérdida puede ser complicado, dependiendo del terreno. Un buen copiloto siempre buscará evitar que esto suceda.

También se utilizan a menudo ayudas para el uso preciso de notas, como un odómetro calibrado que el copiloto puede controlar rápidamente. Estos tienen una gran pantalla digital de la distancia recorrida y se pueden preestablecer para dar una cuenta regresiva de la distancia hasta la siguiente función.

Sistema de notas de inercia Jemba

Otro sistema de notas de ritmo se conoce como el sistema de notas de inercia Jemba .

Referencias

enlaces externos

• "Pacenotes" . RallySport Ontario . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2019.
• Kean, Dave. "Pacenotes" . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2007.
• "Co-conducción de rally detrás de escena, parte 5: L5 nc / Jmp / rr R6> 4+ 50! L3 /] [en OMGWTF?" . Rally Takeover . 15 de abril de 2013. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2019.
• "Introducción a las notas escénicas" (PDF) . Lina Racing . Octubre de 2003. Archivado (PDF) desde el original el 12 de octubre de 2019.
• Caswell, Bill (7 de enero de 2013). "El lenguaje secreto del rally" . Jalopnik.com .
• Marciniak, Kristopher (mayo de 2013). "Todo lo que siempre quiso saber: notas de rally" . Rallynotes . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2019.