PAC MFI-17 Mushshak - PAC MFI-17 Mushshak
| MFI-17 Mushshak Super Mushshak |
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| Un PAC MFI-17 Mushshak en vuelo | |
| Papel | Avión de entrenamiento básico , aviones de ataque ligero |
| origen nacional | Pakistán |
| Fabricante | Complejo Aeronáutico de Pakistán |
| Primer vuelo | 1981 |
| Estado | En servicio |
| Usuarios primarios |
Fuerza Aérea de Pakistán Fuerza Aérea de Turquía Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán Real Fuerza Aérea de Arabia Saudita |
| Producido | 1981-presente |
| Número construido | 468 |
| Desarrollado por | Saab safari |
El PAC MFI-17 Mushshak ( Urdu : مشاق ) ( Inglés : Competente ) es un avión de entrenamiento básico de engranaje fijo construido con licencia utilizado por el Ejército de Pakistán y la Fuerza Aérea de Pakistán . Una versión mejorada del Saab Safari , el MFI-17 es fabricado en Kamra, Pakistán por Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Construido según Mil-Spec y totalmente acrobático, se utiliza para entrenamiento, remolque y otras funciones de apoyo en tierra. PAC también ha producido una versión mejorada, el PAC Super Mushshak .
Desarrollo
El MFI-15 Safari y el MFI-17 Supporter se crearon a partir de la adaptación de Saab del MFI-9 Junior para la capacitación básica de operadores civiles y militares. En 1968, Saab comenzó a trabajar en su MFI-15, basado en el MFI-9 pero con algunos cambios de diseño. El principal de los cambios en el prototipo MFI-15 construido por Saab fue el motor de pistón Lycoming IO-320 de 120 kW (160 shp) . Al igual que el MFI-9, el MFI-15 retuvo el inusual ala reforzada, montada en el medio y ligeramente inclinada hacia adelante y el dosel con bisagras hacia atrás, lo que ofrece una buena visión panorámica. El prototipo hizo su vuelo inaugural el 11 de junio de 1969. Las pruebas de seguimiento del MFI-15 dieron como resultado un motor IO-360 más potente, mientras que la cola horizontal se reubicó para evitar que se dañara por los escombros arrojados. El primer vuelo de esta forma modificada fue en febrero de 1971.
Vendido como el Safari MFI-15, la mayoría se destinó a clientes civiles, sin embargo, Sierra Leona y Noruega recibieron Safaris para entrenamiento de pilotos militares. Para mejorar el atractivo del mercado militar de Safari, Saab desarrolló el MFI-17 Supporter, equipado con seis puntos de anclaje debajo del ala para armamento ligero y de práctica, lo que le otorga entrenamiento con armas y capacidades COIN ligeras. El primer vuelo fue el 6 de julio de 1972. Importantes fueron Dinamarca y Zambia. La producción terminó a fines de la década de 1970, después de que se hubieran construido alrededor de 250 Safaris and Supporters, principalmente para clientes civiles.
Pakistán ha recibido 18 Partidarios, mientras que 92 han sido ensamblados localmente por PAC a partir de kits derribados y otros 149 fueron construidos localmente por PAC. Se llama Mushshak ("Competente") en el servicio de Pakistán. En 1981, Pakistán adquirió los derechos de fabricación exclusivos del Supporter. El desarrollo del MFI-395 en 1995 iniciado por el entonces director gerente de AMF, Air Cdr Muhammad Younas. El avión fue construido mejorando el MFI-17 con un motor avanzado de 260 hp, instrumentos eléctricos, sistemas de control de vuelo dual y un sistema de inyección de combustible Bendix RSA.
Diseño
Equipado con un motor estadounidense de 260 hp, aire acondicionado en la cabina, instrumentos eléctricos y elevador eléctrico / manual y ajuste del timón, el avión ha sido desarrollado para cumplir con la certificación FAR parte 23 en las categorías normal, de utilidad y acrobacia aérea. Tiene una cabina espaciosa de lado a lado que permite un buen contacto entre el piloto y el copiloto / observador o entre el alumno y el instructor.
Variantes
El Complejo Aeronáutico de Pakistán presentó una variante de ataque ligero del Super Mushshak en marzo de 2019. El avión es capaz de lanzar misiles antitanque y guiados por láser Barq . El Super Mushshak está en uso por varios países, entre ellos el FAP Fuerza Aérea de Pakistán , la Fuerza Aérea de Azerbaiyán y de la Fuerza Aérea de Nigeria .
Operadores
Operadores militares
- Fuerza Aérea de Irán - 25.
- Fuerza Aérea de Nigeria : 10 entregados en enero de 2018. Nigeria operó temporalmente cuatro Super Mushshaks de la Fuerza Aérea de Pakistán para el entrenamiento inicial. El contacto incluyó el despliegue de pilotos y técnicos paquistaníes para ayudar a los nigerianos.
- Aproximadamente 337 operativos con las Fuerzas Armadas de Pakistán - 217 con el Ejército de Pakistán , 120 Super Mushshak con la Fuerza Aérea de Pakistán (4 Super Mushshak fueron prestados temporalmente a Nigeria)
- Qatar Air Force : 8 pedidos, primer lote de 4 entregados en julio de 2017
- Fuerza Aérea Turca - 52
Especificaciones (MFI-17 Mushshak)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988–89, Jane's All The World's Aircraft 1993–94, Complejo aeronáutico de Pakistán, Jane's All The World's Aircraft 2003–2004
Características generales
- Tripulación: 2-3
- Longitud: 7 m (23 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 8,85 m (29 pies 0 pulgadas)
- Altura: 2,6 m (8 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 11,9 m 2 (128 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : NACA 23012 mod
- Peso vacío: 646 kg (1424 lb) equipado
- Peso máximo al despegue: 1.200 kg (2.646 lb) normal
- Utilidad de 1.125 kg (2.480 lb)
- 900 kg (1.984 libras) acrobático
- Planta motriz: 1 × Textron Lycoming IO-360-A1B6 motor de pistón horizontal opuesto refrigerado por aire de 4 cilindros, 149 kW (200 hp)
- Hélices: 2 palas Hartzell HC-C2YK-4F / FC7666A-2, 1,88 m (6 pies 2 pulgadas) de diámetro constante-velocidad de la hélice de metal
Rendimiento
- Velocidad máxima: 236 km / h (147 mph, 127 kN) al nivel del mar y 1.125 kg (2.480 lb)
- Velocidad de crucero: 210 km / h (130 mph, 110 kN)
- Velocidad de pérdida: 100 km / h (62 mph, 54 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 365 km / h (227 mph, 197 kn) a 1.125 kg (2.480 lb)
- Resistencia: 5 horas 10 minutos al 65% de potencia, al nivel del mar, con una reserva de combustible del 10%
- Techo de servicio: 4.100 m (13.500 pies)
-
límites g:
- + 4.4 - 1.76 (utilidad MTOW)
- + 6 - 2 (MTOW acrobático)
- Velocidad de ascenso: 5,2 m / s (1.020 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: 1.830 m (6.004 pies) en 9 minutos 18 segundos
Armamento
- Puntos duros: 6 × debajo del ala, carga externa máxima 300 kg (660 lb) en total
- Posibles cargas:
Ver también
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