Pågatågen - Pågatågen
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| Descripción general | |
|---|---|
| Dueño | Skånetrafiken |
| Lugar | Condado de Skåne , condado de Kronoberg , condado de Blekinge , condado de Halland |
| Tipo de tránsito | Ferrocarril regional interurbano |
| Número de líneas | 10 |
| Numero de estaciones | 72 |
| Operación | |
| Comenzó a funcionar | 9 de enero de 1983 |
| Operador (es) | Arriva |
| Numero de vehiculos | 99 X61 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Pågatågen es un sistema ferroviario interurbano en el condado de Skåne , Suecia , y está gestionado por Skånetrafiken , la autoridad regional de transporte público. Los trenes son operados por el contratista Arriva . La red tiene 72 estaciones, de las cuales 8 son en el Malmö área urbana: Malmö C, Triangeln Hyllie, Svågertorp, Persborg, Rosengård, Östervärn y Burlov y 4 en el Helsingborg área urbana: Helsingborg C, Ramlösa, Rydebäck y Ödåkra.
Påg es una palabra escaniana dialectal para 'niño', y se usa para indicar que los trenes son locales / regionales, y tåg es sueco para tren. Los trenes constan de múltiples unidades eléctricas de color violeta del modelo X61. El último viaje con el antiguo modelo X11 se realizó el 8 de septiembre de 2013. Los trenes llevan el nombre de personajes locales famosos, reales o ficticios.
Líneas
A diciembre de 2018, hay diez líneas en el sistema Pågatågen. Hay paradas en tres condados vecinos: tres paradas en el condado de Blekinge , dos en el condado de Halland y una en el condado de Kronoberg .
| Línea | Ruta | No. de paradas |
|---|---|---|
| 1 | Lund - Malmö - Hyllie | 7 |
| 2 | Halmstad - Förslöv - Helsingborg - Landskrona - Lund - Malmö - Hyllie | 24 |
| 3 | Helsingborg - Teckomatorp - Eslöv - Lund - Malmö - Hyllie | 14 |
| 4a | Hässleholm - Höör - Eslöv - Lund - Malmö - Hyllie | 13 |
| 4b | Karlshamn - Kristianstad - Hässleholm - Höör - Eslöv - Lund - Malmö - Hyllie | 20 |
| 5 | Helsingborg - Åstorp - Hässleholm - Kristianstad | 14 |
| 6 | Lund - Malmö - Svedala - Ystad - Simrishamn | 17 |
| 7 | Markaryd - Hässleholm | 4 |
| 9 | Helsingborg - Landskrona - Lund - Malmö - Trelleborg | 19 |
| 11 | Malmö C - Triangeln - Hyllie - Rosengård - Malmö C | 8 |
Los trenes locales de la vecina Småland también operan dentro de Scania en la ruta Växjö - Älmhult –Hässleholm.
Material rodante
El material rodante de Pågatåg es propiedad de Skånetrafiken , aunque la operación (personal y licencias, etc.) la lleva a cabo Arriva .
El material rodante de Pågatåg bajo la primera concesión (1983-1997) era principalmente del tipo X11 (con vagones diesel Y1 utilizados en la línea Malmö-Ystad, entonces no electrificada, de 1990 a 1996), pero a medida que la demanda crecía, otros tipos de trenes disponibles habían para ser agregado a la lista. Algunos trenes tipo Bombardier Regina X52 se alquilaron a otros propietarios de trenes. El tipo X31 , normalmente utilizado para el tráfico de Øresundståg a Dinamarca, también se utilizó a veces. Posteriormente, Skånetrafiken encargó 99 nuevos equipos Alstom Coradia X61 , una variante del tipo utilizado en Estocolmo. Varios de ellos se han utilizado en servicios de ingresos desde agosto de 2010, y desde 2013 se han hecho cargo de todos los servicios. Skånetrafiken intentó vender la mayoría de los trenes X11 durante 2011, ya que ya no se pueden utilizar; no cumplen con todos los requisitos de seguridad para el túnel de la ciudad en Malmö y solo tuvieron una excepción temporal a las reglas.
Tenga en cuenta que el material rodante para Øresundståg, fuera de la concesión de Pågatåg, es solo de Clase X31, y estos trenes son propiedad de Transitio (propiedad parcial de Skånetrafiken) o del operador de trenes danés DSB .
Entradas
Para los trenes de Pågatågen, así como para el Øresundståg , se pueden utilizar billetes de papel o pases, pero los billetes comprados en un teléfono móvil utilizando la aplicación de Skånetrafiken también son válidos. Los billetes de papel se pueden comprar en las máquinas de las estaciones. Esto contrasta con los autobuses donde se utilizan tarjetas inteligentes electrónicas sin contacto. La razón de la diferencia es que la mitad del material rodante de Øresundståg es propiedad de la danesa DSB, que no desea instalar máquinas expendedoras suecas.