Seis fragatas originales de la Marina de los Estados Unidos -Original six frigates of the United States Navy

Partida del USS Constitution.jpg
USS  Constitution , la última de las seis fragatas originales de la Armada de los Estados Unidos aún en servicio
Descripción general de la clase
Operadores Marina de Estados Unidos
Construido 1794-1800
En servicio 1794–1881
en comisión 1797-presente
Planificado 6
Terminado 6
Activo 1
Perdió 2
Jubilado 3
Características generales ( Constitución , Presidente , Estados Unidos )
clase y tipo fragata de 44 cañones
Tonelaje 1,576
Desplazamiento 2.200 toneladas
Longitud
  • 204 pies (62 m) ( longitud total );
  • 175 pies (53 m) en la línea de flotación
Haz 43 pies 6 pulgadas (13,26 m)
Reclutar
  • 21 pies (6,4 m) hacia adelante
  • 23 pies (7,0 m) a popa
Profundidad de agarre 14 pies 3 pulgadas (4,34 m)
Complementar 450 oficiales y alistados, incluidos 55 infantes de marina y 30 niños
Características generales ( Congreso y Constelación )
clase y tipo fragata de 38 cañones
Tonelaje 1.265 toneladas
Longitud 164 pies (50 m) entre perpendiculares
Haz 41 pies (12 m)
Complementar 340 oficiales y suboficiales
Características generales ( Chesapeake )
clase y tipo fragata de 38 cañones
Tonelaje 1,244
Longitud 152,8 pies (46,6 m) entre perpendiculares
Haz 41,3 pies (12,6 m)
Reclutar 20 pies (6,1 m)
Profundidad de agarre 13,9 pies (4,2 m)
Complementar 340 oficiales y suboficiales

El Congreso de los Estados Unidos autorizó las seis fragatas originales de la Armada de los Estados Unidos con la Ley Naval de 1794 el 27 de marzo de 1794, a un costo total de $ 688.888,82 (equivalente a $ 12.583.000 en 2021). Estos barcos fueron construidos durante los años de formación de la Armada de los Estados Unidos , por recomendación del diseñador Joshua Humphreys para una flota de fragatas lo suficientemente poderosas como para enfrentarse a cualquier fragata de las armadas francesa o británica pero lo suficientemente rápidas para evadir cualquier barco de línea .

Objetivo

Después de la Guerra Revolucionaria , Estados Unidos, fuertemente endeudado, disolvió la Marina Continental y, en agosto de 1785, al carecer de fondos para reparar barcos, vendió el último buque de guerra que quedaba, el Alliance . Pero casi simultáneamente comenzaron los problemas en el Mediterráneo cuando Argel se apoderó de dos barcos mercantes estadounidenses y retuvo a sus tripulaciones para pedir rescate. El ministro de Francia, Thomas Jefferson , sugirió una fuerza naval estadounidense para proteger la navegación estadounidense en el Mediterráneo, pero sus recomendaciones fueron inicialmente recibidas con indiferencia, al igual que las recomendaciones de John Jay , quien propuso construir cinco buques de guerra de 40 cañones. Poco después, Portugal comenzó a bloquear la entrada de barcos argelinos al Océano Atlántico , proporcionando así protección temporal a los barcos mercantes estadounidenses.

La piratería contra los barcos mercantes estadounidenses no había sido un problema cuando estaban bajo la protección del Imperio Británico antes de la Revolución, pero después de la Guerra Revolucionaria, los " Estados de Berbería " de Argel, Trípoli y Túnez sintieron que podían hostigar a los barcos mercantes estadounidenses sin penalización. Además, una vez que comenzó la Revolución Francesa , Gran Bretaña y Francia comenzaron a interceptar barcos mercantes estadounidenses sospechosos de comerciar con el otro. Al carecer de una armada adecuada, el gobierno estadounidense poco podía hacer para evitar tales incautaciones.

La formación de una fuerza naval había sido un tema de debate en la nueva república americana durante años. Los opositores argumentaron que construir una armada solo conduciría a llamados para un departamento de la marina y el personal para operarlo. Esto conduciría aún más a más asignaciones de fondos, lo que eventualmente se saldría de control, dando lugar a una "entidad que se alimenta a sí misma". Los que se oponían a una armada sintieron que el pago de tributos a los Estados de Berbería y las sanciones económicas contra Gran Bretaña eran una mejor alternativa.

En 1793, Portugal llegó a un acuerdo de paz con Argelia, poniendo fin a su bloqueo del Mediterráneo, permitiendo así que los barcos argelinos regresaran al Océano Atlántico. A fines de año, once barcos mercantes estadounidenses habían sido capturados. Esto, combinado con las acciones de Gran Bretaña, finalmente llevó al presidente Washington a solicitar al Congreso que autorizara una armada.

El 2 de enero de 1794, por un estrecho margen de 46 a 44, la Cámara de Representantes votó a favor de autorizar la construcción de una armada y formó un comité para determinar el tamaño, el costo y el tipo de barcos que se construirían. El secretario de Guerra, Henry Knox , presentó propuestas al comité que describen el diseño y el costo de los buques de guerra. Para apaciguar la fuerte oposición al próximo proyecto de ley, el Partido Federalista insertó una cláusula en el proyecto de ley que detendría abruptamente la construcción de los barcos si Estados Unidos llega a un acuerdo de paz con Argel.

El proyecto de ley se presentó a la Cámara el 10 de marzo y se aprobó como la Ley Naval de 1794 por un margen de 50 a 39, y sin división en el Senado el 19 de marzo. El presidente Washington firmó la Ley el 27 de marzo. Preveía la adquisición, por compra o no, de cuatro barcos para llevar cuarenta y cuatro cañones cada uno, y dos barcos para llevar treinta y seis cañones cada uno. También proporcionó pago y sustento para oficiales navales, marineros e infantes de marina, y describió cómo se debe tripular cada barco para operarlos. La Ley asignó $688.888,82 (equivalente a $12.583.000 en 2021) para financiar la obra.

Diseño y preparaciones

Aquí se representan jinetes diagonales para la rigidez del casco de la restauración de 1992 de la Constitución .

Faltando todavía varios años para la formación de un Departamento de la Marina , la responsabilidad del diseño y la construcción recayó en el Departamento de Guerra , encabezado por el secretario Henry Knox. Ya en 1790, Knox había consultado a varias autoridades sobre el diseño de barcos. Las discusiones de los diseños se llevaron a cabo en persona en reuniones en Filadelfia. Se sabe poco sobre estas discusiones debido a la falta de correspondencia escrita, lo que dificulta la determinación de los diseñadores reales involucrados. El secretario Knox contactó a arquitectos y constructores de barcos en Filadelfia, que era el puerto marítimo más grande de América del Norte en ese momento y posiblemente el puerto de agua dulce más grande del mundo. Esto significó que muchas discusiones sobre el diseño de barcos tuvieron lugar en la oficina de Knox, lo que resultó en pocos o ningún registro de estas discusiones disponibles para los historiadores. A Joshua Humphreys generalmente se le acredita como el diseñador de las seis fragatas, pero también se consultó a los capitanes de barcos de la Guerra Revolucionaria John Foster Williams y John Barry y a los constructores de barcos Josiah Fox y James Hackett .

Los planes de diseño final presentados al presidente Washington para su aprobación requerían la construcción de nuevas fragatas en lugar de comprar barcos mercantes y convertirlos en buques de guerra, una opción en virtud de la Ley Naval. Los diseñadores se dieron cuenta de que los incipientes Estados Unidos no podían igualar a los estados europeos en el número de barcos a flote. Sin embargo, esto le dio a los estadounidenses la clara ventaja de que el diseño de su barco no estaba limitado por el acceso a la madera ni a la tripulación limitada. Esto permitió a los diseñadores planificar barcos enormes dada su función. Tenían la capacidad de dominar a otras fragatas, pero eran capaces de escapar a una velocidad de un barco de línea . El diseño era inusual para la época, siendo profundo, largo en la quilla y estrecho de manga (ancho); montando cañones muy pesados; incorporando un esquema de escantillones (nervaduras) diagonales destinado a limitar el acaparamiento ; mientras que le da a los barcos tablas extremadamente pesadas. Esto le dio al casco una mayor resistencia que los cascos de las fragatas de otras armadas. Knox le informó al presidente Washington que el costo de la nueva construcción probablemente excedería las asignaciones de la Ley Naval. A pesar de ello, Washington aceptó y aprobó los planos el mismo día en que fueron presentados, el 15 de abril de 1794.

Joshua Humphreys fue nombrado maestro constructor de los barcos. Un dibujante experimentado , Josiah Fox , fue contratado en el Departamento de Guerra para poner los planes en papel. Sin embargo, Fox no estuvo de acuerdo con las grandes dimensiones del diseño y, según Humphreys, intentó reducir las medidas mientras producía sus borradores. Esto enfureció tanto a Humphreys que Fox pronto fue asignado al desván del moho con William Doughty .

Después o simultáneamente con la creación de los dibujos, se ensambló la mitad del modelo de un constructor a partir del cual se tomaron medidas para crear moldes de las vigas. En un proceso conocido como "moldeado", las dimensiones de las piezas del armazón se marcaron con tiza en el piso de un desván de moldes donde se formó una plantilla con tiras de madera clara. Una vez que los moldes fueron transportados a las cuadrillas de madera, las plantillas se usaron para seleccionar la parte de un árbol que coincidía con la plantilla. Desde allí, la madera fue talada y desbastada cerca de las dimensiones requeridas, luego numerada para su identificación y cargada en un barco para su transporte. Se requirió un juego adicional de moldes más detallados para cada fragata para que los siguieran los equipos de construcción.

Construcción

El secretario Knox sugirió al presidente Washington que se utilizaran seis sitios de construcción diferentes, uno para cada barco, en lugar de construir en un astillero en particular. Las ubicaciones separadas permitieron que los fondos asignados estimularan cada economía local, y Washington aprobó los sitios el 15 de abril de 1794. En cada sitio, se contrató a un constructor naval civil para dirigir el trabajo. Los capitanes de marina fueron designados como superintendentes, uno para cada una de las seis fragatas de la siguiente manera:

Humphreys deseaba utilizar los materiales más duraderos disponibles para la construcción, principalmente pino blanco , pino de hoja larga , roble blanco y, lo que es más importante, roble vivo del sur . El roble vivo se usó para enmarcar , ya que era una madera fuerte, densa y duradera que pesaba hasta 75 libras por pie cúbico (1200 kg/m 3 ) cuando estaba recién cortada. El roble vivo crece principalmente en las zonas costeras de los Estados Unidos, desde Virginia hasta Texas, y la madera más adecuada se encuentra en las zonas costeras de Georgia, cerca de St. Simons . Este deseo de roble vivo fue la causa principal de los retrasos en la construcción de las fragatas. Los fondos asignados de la Ley Naval no estuvieron disponibles hasta junio de 1794. El Departamento de Guerra contrató al constructor naval John T. Morgan para adquirir el roble vivo y supervisar la tala y las tripulaciones. Morgan le escribió a Humphreys en agosto informando que apenas había dejado de llover desde su llegada y que "todo el país está casi bajo el agua". El capitán John Barry fue enviado a verificar el progreso a principios de octubre; encontró a Morgan ya varias personas enfermas de malaria . El corte de madera finalmente comenzó cuando las cuadrillas llegaron el día 22. La primera entrega de madera se produjo en Filadelfia el 18 de diciembre, pero otro cargamento de roble vivo destinado a Nueva York se perdió cuando se hundió su carguero. Los retrasos continuaron plagando las operaciones de corte y entrega de madera a lo largo de 1795. Para diciembre de ese año, se habían colocado las seis quillas, aunque las fragatas aún no estaban enmarcadas y estaban lejos de estar terminadas.

La construcción de las fragatas continuó lentamente hasta el anuncio de 1796 del Tratado de Trípoli , que fue presenciado por Argel. De acuerdo con la cláusula de la Ley Naval, la construcción de las fragatas debía suspenderse. Sin embargo, el presidente Washington solicitó instrucciones al Congreso sobre cómo proceder. Varias propuestas circularon antes de que se llegara a una decisión final que permitiera a Washington completar dos de las fragatas de 44 cañones y una de las de 36 cañones. Se eligieron las tres fragatas más cercanas a la finalización, Estados Unidos , Constelación y Constitución . Se detuvo la construcción de Chesapeake , el Congreso y el Presidente , y algunos de sus materiales de construcción se vendieron o almacenaron.

El lanzamiento del USS Constitution

Las predicciones anteriores de Henry Knox con respecto a los costos de las fragatas llegaron a un punto crítico a principios de 1797. De la asignación original de $ 688,888.82, solo quedaron alrededor de $ 24,000. El secretario de Guerra James McHenry solicitó al Congreso $ 200,000 adicionales, pero solo se asignaron $ 172,000. Los fondos adicionales fueron suficientes para terminar la construcción de las tres fragatas, pero no permitieron que fueran tripuladas y puestas a la mar. Estados Unidos botó el 10 de mayo, Constellation el 7 de septiembre y Constitution el 21 de octubre. Mientras tanto, la interferencia de Francia con la navegación estadounidense debido a su desacuerdo sobre el Tratado Jay llevó al Congreso a debatir la autorización de la finalización y dotación de las tres fragatas. El secretario McHenry informó que se requerirían $200,000 adicionales para esta etapa de la construcción, lo que provocó quejas en el Congreso sobre los costos crecientes. Sin embargo, el 1 de julio, el Congreso aprobó la finalización y asignó los fondos solicitados.

Cuando se reunió la siguiente sesión del Congreso en noviembre, el secretario McHenry volvió a solicitar fondos para completar las tres fragatas. Aunque molesto por la escalada de costos, el Congreso aprobó $ 115,833 adicionales, pero simultáneamente inició una investigación sobre un posible desperdicio o fraude en el programa de fragatas. El 22 de marzo de 1798, McHenry entregó un informe que describía varias de las razones principales de la escalada de costos: problemas para adquirir el roble vivo; la logística de suministro a seis astilleros separados; e incendios, fiebre amarilla y mal tiempo. Investigaciones adicionales antes del informe de McHenry revelaron que el Departamento de Guerra utilizó prácticas de contabilidad deficientes y que el Departamento del Tesoro tuvo que liberar los fondos autorizados, lo que provocó demoras y desperdicio. Estos problemas llevaron a la formación del Departamento de Marina el 30 de abril.

Simultáneamente, las relaciones con Francia empeoraron aún más cuando el presidente John Adams informó al Congreso sobre el asunto XYZ . En respuesta, el 28 de mayo, el Congreso autorizó a los barcos de los Estados Unidos a capturar cualquier barco francés armado que se encuentre frente a las costas de los Estados Unidos. Mientras el Constellation , el Constitution y los Estados Unidos aún se estaban equipando, el primer buque de la Marina de los EE. UU. que se hizo a la mar para esta Cuasi-Guerra no declarada fue el balandro Ganges con Richard Dale al mando. Finalmente, el 16 de julio, el Congreso asignó $ 600.000 para completar las tres fragatas restantes; El Congreso se inauguró el 15 de agosto de 1799, Chesapeake el 2 de diciembre y el Presidente el 10 de abril de 1800.

Armamento

Carronada en la cubierta de mástil de Constitución

Los barcos de 44 cañones a veces llevaban más de 50 cañones, y se sabía que el Constitution llevaba cañones de 24 libras en su batería principal en lugar de los cañones normales de 18 libras que llevaban la mayoría de las fragatas.

La Ley Naval de 1794 había especificado fragatas de 36 cañones además de las 44, pero en algún momento las 36 fueron recalificadas como 38. Sus "calificaciones" por número de armas fueron solo una aproximación.

Los barcos de esta época generalmente no tenían una batería permanente de armas, como las que llevan los barcos de la armada moderna. Las armas y los cañones fueron diseñados para ser completamente portátiles y, a menudo, se intercambiaban entre barcos o en tierra según las situaciones lo justificaban. Cada oficial al mando generalmente equipó el armamento a su gusto, teniendo en cuenta factores como el tonelaje total de carga, el personal a bordo y las rutas planificadas para navegar. En consecuencia, el armamento de los barcos cambiaría muchas veces durante sus carreras y, por lo general, no se mantuvieron registros de los cambios.

Por lo general, se requerían doce hombres y un chico de la pólvora para operar cada arma. Si era necesario, se designaban algunos hombres para tomar puestos como abordadores , manejar las bombas de achique o combatir incendios. Los cañones normalmente se manejaban solo en el lado comprometido; si un barco se enfrentaba a dos oponentes, las tripulaciones de los cañones tenían que dividirse. Todas las armas eran capaces de usar varios tipos diferentes de proyectiles: perdigones redondos, perdigones de cadena o barra, perdigones de uva y perdigones calientes . Cada arma estaba montada en un carro de armas de madera controlado por una disposición de cuerdas y aparejos . El Capitán ordenó a las dotaciones de los cañones que abrieran fuego juntas en una sola andanada , o permitiera que cada tripulación disparara a voluntad cuando el objetivo se acercara al costado. El capitán de artillería tiró de la cuerda para disparar el pedernal que envió una chispa a la sartén. La pólvora encendida en la bandeja envió una llama a través del tubo de cebado para activar la carga de pólvora en el arma y lanzar su proyectil al enemigo.

El destacamento de infantería de marina a bordo proporcionó la infantería naval que tripulaba los trompos de combate , armados con mosquetes para disparar sobre las cubiertas del barco enemigo.

Fragatas

Las fragatas se designaron originalmente con las letras de la A a la F hasta marzo de 1795, cuando el secretario de Guerra, Timothy Pickering , preparó una lista de diez nombres sugeridos para los barcos (además de los que se usaron más tarde, la lista también incluía Defender , Fortitude , Perseverance , Protector y Libertad ). El presidente Washington fue el encargado de seleccionar cinco de los nombres: Constitución , Estados Unidos , Presidente y Congreso , cada uno de los cuales representaba un principio de la Constitución de los Estados Unidos, junto con Constelación que derivaba del blasón de las Armas de los Estados Unidos , 13 estrellas, formando una constelación". La sexta fragata, Chesapeake , permaneció sin nombre hasta 1799, cuando el Secretario de Marina, Benjamin Stoddert , la designó como homónima de la Bahía de Chesapeake , ignorando el protocolo de nomenclatura constitucional anterior.

Estados Unidos

Estados Unidos fue construido en Filadelfia , botado el 10 de mayo de 1797 y puesto en servicio el 11 de julio de 1797. El 25 de octubre de 1812, Estados Unidos combatió y capturó la fragata HMS  Macedonian . Estados Unidos fue dado de baja el 24 de febrero de 1849 y puesto en reserva en Norfolk, Virginia. En 1861, mientras aún estaba en reserva en Norfolk, el barco fue incautado y puesto en servicio en la Armada de los Estados Confederados , que luego hundió el barco. En 1862, las fuerzas de la Unión levantaron el barco hundido y mantuvieron el control hasta que se disolvió en 1865.

Constelación

USS Constelación de John W. Schmidt

Constellation se construyó en Baltimore y se botó el 7 de septiembre de 1797. El 9 de febrero de 1799 luchó y capturó la fragata francesa Insurgente . Esta fue la primera gran victoria de un buque de guerra diseñado y construido por los estadounidenses. En febrero de 1800, el Constellation luchó contra la fragata francesa Vengeance . Aunque el Vengeance no fue capturado ni hundido, resultó tan dañado que su capitán encalló intencionalmente el barco para evitar que se hundiera. Constellation fue golpeado en 1853 y disuelto. Algunas maderas se reutilizaron en la construcción de un nuevo Constellation , y se afirmó que se trataba de una "reparación" del barco original (un truco común de la época por razones políticas) que generó incertidumbre sobre qué barco se conservó en Baltimore. hasta que en 1999 se probó ser el segundo Constellation .

Constitución

USS Constitution zarpó por primera vez en 116 años el 21 de julio de 1997.

Constitución , con capacidad para 44 cañones, botada desdeel astillero de Edmund Hartt en Boston el 21 de octubre de 1797 por el constructor naval George Claghorn y el capitán Samuel Nicholson . Durante la Cuasi-Guerra, capturó el barco mercante francés Níger y más tarde participó en la lucha contra los piratas de Berbería en la Primera Guerra de Berbería .

Es más conocida por sus acciones durante la Guerra de 1812 contra Gran Bretaña, cuando capturó numerosos barcos mercantes y derrotó a cuatro buques de guerra británicos : HMS  Guerriere , HMS  Java , HMS  Cyane y HMS  Levant . La batalla con el Guerriere le valió el apodo de " Old Ironsides " y la adoración pública que la ha salvado repetidamente del desguace . Continuó sirviendo activamente a la nación como buque insignia en los escuadrones del Mediterráneo y África e hizo una circunnavegación del mundo en la década de 1840. Durante la Guerra Civil Estadounidense sirvió como buque escuela para la Academia Naval de los Estados Unidos y llevó obras de arte y exhibiciones industriales a la Exposición de París de 1878 . Retirado del servicio activo en 1881, sirvió como barco receptor hasta que fue designado barco museo en 1907. En 1931 realizó una gira de tres años por 90 puertos de la nación, y en 1997, después de una restauración integral a su configuración de 1812, finalmente navegó de nuevo por sus propios medios para su 200 cumpleaños.

El buque de guerra comisionado a flote más antiguo del mundo, el Constitution está atracado en Charlestown Navy Yard en Massachusetts y se utiliza para promover la comprensión del papel de la Marina en la guerra y la paz a través de la divulgación educativa, la demostración histórica y la participación activa en eventos públicos. La Constitución está abierta a los visitantes durante todo el año y ofrece recorridos, con el Museo de la Constitución de USS cerca.

Chesapeake

USS Chesapeake

Chesapeake se construyó en Gosport Navy Yard , Virginia , y se botó el 2 de diciembre de 1799. La Chesapeake fue la única de las seis fragatas en ser repudiada por Humphreys debido a las libertades tomadas por su maestro constructor Josiah Fox durante la construcción en relación con el general. dimensiones. La fragata que se convirtió en Chesapeake se planeó originalmente como un barco de 44 cañones, pero cuando comenzó su construcción en 1798, Josiah Fox modificó el plan de diseño original, lo que resultó en la reclasificación del barco a 36 cañones. El motivo de Fox para realizar la alteración no está claro, pero puede atribuirse a los materiales de construcción que se desviaron para completar Constellation . Además, Fox y Humphreys habían estado en desacuerdo anteriormente sobre el diseño de las seis fragatas, y Fox pudo haber aprovechado las oportunidades durante la construcción para hacer modificaciones a su gusto. Independientemente, el plan para la fragata rediseñada fue aprobado por el Secretario de Marina Benjamin Stoddert .

Cuando terminó la construcción en Chesapeake , tenía las dimensiones más pequeñas de las seis fragatas. Una longitud de 152,8 pies (46,6 m) entre perpendiculares y 41,3 pies (12,6 m) de manga contrastaba con las otras dos fragatas de 36 cañones, Congress y Constellation , que se construyeron con 164 pies (50 m) de longitud y 41 pies (41 pies). 12 m) de manga.

El 22 de junio de 1807, ocurrió lo que se conoce como el asunto Chesapeake - Leopard cuando el HMS  Leopard disparó contra el Chesapeake por negarse a cumplir con una demanda de permitir la búsqueda de desertores de la Royal Navy . Después de varias andanadas rápidas de Leopard , a las que Chesapeake respondió con un solo arma, Chesapeake alcanzó sus colores . El HMS Leopard rechazó la rendición, buscó en Chesapeake , capturó a cuatro presuntos desertores y navegó a Halifax, Nueva Escocia . Chesapeake fue capturado el 1 de junio de 1813 por el HMS  Shannon poco después de zarpar de Boston, Massachusetts. Llevado al servicio de la Royal Navy, más tarde fue vendido y desmantelado en Portsmouth , Inglaterra, en 1820 (con gran parte de sus maderas convertidas en un molino de agua ).

Congreso

Un dibujo en blanco y negro de las velas de un barco.  El barco tiene 3 mástiles en los que todas las velas están desplegadas y llenas de viento.  La proa del barco apunta a la derecha del marco.
Plan de vela del Congreso .

El Congreso, clasificado en 38 cañones, se botó el 15 de agosto de 1799 desde el Astillero Naval de Portsmouth, bajo el mando del Capitán James Sever. Comenzando su viaje inaugural el 6 de enero de 1800, se dirigió a las Indias Orientales , pero poco después sus mástiles fueron destruidos por un vendaval, lo que la obligó a regresar a puerto; las reparaciones tardaron seis meses. Navegó nuevamente el 26 de julio hacia las Indias Occidentales y realizó patrullas sin incidentes hasta abril de 1801.

Bajo el mando de John Rodgers , el Congreso navegó hacia el Mediterráneo en junio de 1804 y prestó servicios durante la Primera Guerra de Berbería . Asumió funciones de bloqueo frente a Trípoli y participó en la captura de un xebec en octubre. En julio de 1805, ayudó a bloquear Túnez, y en septiembre de ese año llevó al embajador tunecino de regreso a Washington, DC. Posteriormente, sirvió como aula para el entrenamiento de guardiamarinas hasta 1807.

Bajo el mando del Capitán John Smith durante la Guerra de 1812 , realizó tres cruceros prolongados en compañía del Presidente y brevemente con los Estados Unidos . Formó parte de la persecución de una flota de barcos mercantes británicos y ayudó al presidente en el intento de captura del HMS  Belvidera . En el viaje de regreso, el Congreso y el Presidente capturaron siete barcos mercantes. El segundo crucero del Congreso comenzó en octubre de 1812, y persiguió al HMS  Galatea y capturó el barco mercante Argo . Al regresar a Boston el 31 de diciembre, ayudó a capturar ocho barcos mercantes adicionales. Después de las reparaciones, navegó en compañía del presidente el 30 de abril de 1813 y persiguió al HMS  Curlew , que escapó. Partiendo por su cuenta, realizó un largo viaje frente a las islas de Cabo Verde y la costa de Brasil. Durante este largo crucero, capturó solo cuatro pequeños barcos mercantes y regresó a casa a fines de 1813. Debido a la falta de materiales para repararlo, fue puesto en reserva por el resto de la guerra.

En 1815 volvió al servicio activo para la Segunda Guerra de Berbería bajo el mando del Capitán Charles Morris , y en agosto el Congreso se unió a un escuadrón y comenzó a patrullar, posteriormente haciendo apariciones frente a Trípoli y Túnez. Al regresar a Boston, se dio de baja en diciembre. Patrulló contra la piratería en el Golfo de México desde diciembre de 1816 hasta julio de 1817 e hizo un viaje a América del Sur en 1818. A principios de 1819 hizo un viaje a China, convirtiéndose en el primer buque de guerra estadounidense en visitar ese país. En 1822 sirvió como buque insignia de James Biddle , combatiendo la piratería en las Indias Occidentales. Bajo Biddle hizo un viaje a España y Argentina. Comenzó a servir como barco receptor en 1824 y permaneció en ese deber hasta que se ordenó su desguace en 1834.

Presidente

Una pintura que representa un barco anclado durante mares agitados.  Un lado del barco destaca en primer plano con la proa y la cadena del ancla a la derecha del marco.  No hay velas desplegadas y solo se muestran los mástiles y el aparejo.  Otros dos barcos se muestran a la derecha y a la izquierda en el fondo lejano.
USS President at Anchor in Heavy Swell , acuarela de John Russell.

Se hicieron modificaciones menores al presidente en base a la experiencia adquirida en la construcción de los barcos de 44 cañones Constitución y Estados Unidos . Humphreys instruyó al contratista naval del presidente para que elevara la plataforma de armas 5,1 cm (2 pulgadas) y moviera el palo mayor 61 cm (2 pies) más hacia atrás. En el caso de President , la construcción se inició en Nueva York en el astillero de Foreman Cheesman y el trabajo en él se interrumpió en 1796. La construcción se reanudó en 1798, bajo la dirección de Christian Bergh y el constructor naval William Doughty.

Con una capacidad nominal de 44 cañones, la President fue la última fragata en completarse y se lanzó desde la ciudad de Nueva York el 10 de abril de 1800, con el capitán Thomas Truxtun al mando. Partió para patrullar durante la Cuasi-Guerra el 5 de agosto y recuperó varios barcos mercantes estadounidenses. Después del tratado de paz, regresó a los Estados Unidos en marzo de 1801.

En mayo de 1801 navegó bajo el mando de Richard Dale para servir en la Primera Guerra de Berbería. Hizo apariciones frente a Argel, Túnez y Trípoli, capturando un barco griego con soldados tripolitanos a bordo y participando en un intercambio de prisioneros. Regresó a los Estados Unidos el 14 de abril de 1802, luego partió para una segunda patrulla en la costa de Berbería en 1804 bajo el mando de Samuel Barron . En compañía de Congress , Constellation y Constitution , el presidente experimentó una gira mayormente sin incidentes, ayudó en la captura de tres embarcaciones, realizó tareas de bloqueo y experimentó dos cambios de oficiales al mando. Ella navegó de regreso a casa el 13 de julio de 1805, llevando consigo a muchos marineros liberados del cautiverio en Trípoli.

El 16 de mayo de 1811, en lo que se conoció como el caso Little Belt , el presidente , bajo el mando del capitán John Rodgers, identificó erróneamente al HMS  Little Belt como la fragata HMS  Guerriere mientras buscaba marineros estadounidenses impresionados capturados por la Royal Navy. Aunque la secuencia de eventos es discutida en ambos lados, ambos barcos descargaron cañones durante varios minutos antes de que Rodgers determinara que Little Belt era un barco mucho más pequeño que Guerriere . Little Belt sufrió graves daños y treinta y un muertos o heridos en el intercambio. Rodgers ofreció ayuda al capitán Arthur Bingham de Little Belt , pero él se negó y zarpó hacia Halifax, Nueva Escocia. Las investigaciones de los EE. UU. y la Royal Navy determinaron que el otro barco era responsable del ataque, lo que aumentó las tensiones que condujeron a la Guerra de 1812.

Todavía bajo el mando de John Rodgers, el presidente realizó tres cruceros prolongados durante la Guerra de 1812 en compañía del Congreso y brevemente con los Estados Unidos . El presidente se encontró con el HMS  Belvidera y participó en una pelea de la que Belvidera finalmente escapó. Persiguiendo una flota de barcos mercantes, President navegó a un día de viaje del Canal de la Mancha antes de regresar a Boston, capturando siete barcos mercantes en el camino. Su segundo crucero comenzó con la persecución del HMS  Nymphe y el HMS  Galatea , pero no logró alcanzar a ninguno de ellos. Premios posteriores fueron el paquebote Swallow , que transportaba una gran cantidad de dinero, y otros ocho barcos mercantes. President regresó el 31 de diciembre. Su tercer crucero de la guerra comenzó el 30 de abril de 1813, con su persecución del HMS  Curlew , pero una vez más perdió una carrera para alcanzar a un barco enemigo. President pasó cinco meses en el mar, capturando varios barcos mercantes, pero lo único destacado fue la captura del HMS  Highflyer a fines de septiembre.

Después de que el barco pasara un año bloqueado en puerto, Stephen Decatur asumió el mando del presidente . En la noche del 14 de enero de 1815, el presidente salió del puerto de Nueva York pero encalló y sufrió algunos daños en el cobre. Al no poder regresar a puerto, se vio obligada a salir al mar. Más tarde, la tarde siguiente, libró una batalla con el HMS  Endymion . Decatur intentó capturar a Endymion para reemplazar al presidente , pero este plan fracasó porque Endymion era más pequeño y más maniobrable. Decatur entregó su barco a Endymion solo para navegar al amparo de la noche. Posteriormente, HMS Pomone y HMS  Tenedos alcanzaron a President , y Decatur entregó el barco una vez más a Endymion . El presidente fue llevado a la Royal Navy como presidente del HMS , pero sirvió solo unos pocos años antes de ser disuelto en 1818.

notas

Referencias

Bibliografía

Otras lecturas

enlaces externos