Compañía de navegación Orient Steam - Orient Steam Navigation Company

SS  Oriana , el último barco de Orient Line, en Tonga en 1985

El Orient Steam Navigation Company , también conocida como la Línea de Oriente , era un británico naviera con raíces se remontan a finales del siglo 18 que van. A partir de principios del siglo XX se inició una asociación con P&O que se convirtió en accionista del 51% en 1919 y culminó con la total absorción de Orient Line en dicha empresa en 1966.

Historia

Orígenes

Los inicios de la Orient Line se remontan a la formación de una empresa de corretaje naval por James Thompson (o Thomson) en 1797. La empresa operaba una pequeña flota de veleros a principios del siglo XIX, y a mediados del siglo navegando en rutas por todo el mundo.

El escocés James Anderson se incorporó a James Thompson & Co. en 1828, su sobrino James George Anderson se incorporó a la firma en 1854, y en 1863 se había rediseñado Anderson, Thompson & Co. Con la muerte del último miembro de la familia Thompson estaba en 1969 rediseñado Anderson, Anderson & Co. La inauguración de un servicio de línea a Australia con el paquete Orient en 1866 hizo que la empresa se comercializara como The Orient Line of Packets, acortada regularmente como Orient Line.

En 1877, Anderson, Anderson & Co. se acercó a la Pacific Steam Navigation Company con una propuesta para poner parte de su exceso de tonelaje, almacenado después de haber sido construido para un servicio semanal demasiado ambicioso a la costa oeste de América del Sur, en la ruta australiana. Los primeros viajes de los vapores Lusitania , Chimborazo y Cuzco de Pacific SN Co. bajo el estandarte de Orient Line tuvieron tanto éxito que Anderson, Anderson & Co. se acercó a la familia Green, los armadores y los constructores de barcos de Blackwall Yard London , con una propuesta para comprarlos. Anderson, Anderson & Co. y Greens fundaron conjuntamente la Orient Steam Navigation Company, con un capital de £ 44,642, a principios de 1878. Construyeron una serie de grandes vapores de alta mar para el comercio, comenzando con los cuatro mástiles, dos canales Oriente en 1879.

Principios del siglo 20

SS Otranto en 1909

Una estrecha asociación con Peninsular & Oriental Steam Navigation Company comenzó a principios del siglo XX con las dos compañías compartiendo un contrato de correo del gobierno australiano. Cada compañía tenía un barco que navegaba de Inglaterra a Australia cada dos semanas, lo que resultaba en un servicio semanal de envíos de correo rápido. Esto fue en un momento de rápida expansión para la Línea de Oriente, con una sucesión de barcos más grandes en construcción. Todos tenían nombres que comenzaban con 'O', como Otway , Osterley , Orsova , Otranto , Ortona y Orvieto , un quinteto de barcos de 12.000 toneladas, que entraron en servicio en 1909. La Primera Guerra Mundial vio a todos los barcos de la compañía comandados para el servicio de guerra. , con varias pérdidas. Los que sobrevivieron regresaron al servicio Inglaterra-Australia en 1919.

Durante muchos años, Sir Kenneth Anderson y Sir Frederick Green (1845-1927) se alternaron anualmente como presidente de Orient Line, hasta que Greens vendió sus intereses a Lord Inchcape cuando P&O adquirió una participación mayoritaria del 51% en Orient SN Co. en 1919. A La nueva empresa, Anderson, Green & Co. Ltd., adquirió el 49% restante y luego administró la Orient Line en nombre de su nuevo propietario hasta que la subsidiaria fue absorbida formalmente por su socio principal en 1966, luego de que P&O adquiriera el saldo de la empresa. Comparte. Anderson, Green & Co.Ltd. Luego se convirtió en una empresa de corretaje naval hasta que pasó a llamarse Anderson Hughes luego de una mayor racionalización en 1975.

Entre las guerras

Norddeutscher Lloyd 's D / S Zeppelin , más tarde SS Ormuz de Orient Line

La flota de la Orient Line se mejoró después de la guerra con la compra de antiguos barcos alemanes de segunda mano al gobierno británico, disponibles a través de reparaciones de guerra. Incluían el USS  Zeppelin que Orient compró en 1920, había reacondicionado y rebautizado Ormuz , y funcionó entre Gran Bretaña y Australia desde 1921 hasta 1927. Se adquirieron más barcos nuevos en la segunda mitad de la década de 1920, la mayoría construidos en el astillero Vickers Armstrong en Barrow-in-Furness .

La compañía logró comerciar durante la Gran Depresión y volvió a la rentabilidad y la construcción de nuevos barcos a mediados de la década de 1930. La empresa contrató a un arquitecto marino nacido en Nueva Zelanda, Brian O'Rorke, para diseñar RMS  Orion (1934) y Orcades  (1936) , que se convirtió en el foco de gran interés de la fraternidad de diseño británica.

Segunda Guerra Mundial y después

SS  Orcades en Pyrmont, Nueva Gales del Sur

La Segunda Guerra Mundial volvió a ver la requisa de los barcos de Orient Line, con los ocho en servicio. Desafortunadamente, cuatro se perdieron, y los otros cuatro regresaron al servicio de correo de Inglaterra-Australia en 1947. Pasaron varios años para que la flota de la compañía recuperara toda su fuerza debido a la lenta recuperación industrial después de la guerra. Entraron en servicio tres nuevos barcos de 28.000-29.000 toneladas: Orcades  (1947) , Oronsay  (1951) y Orsova  (1953) , igualando en velocidad y tamaño a los tres nuevos barcos de posguerra para P&O ( Himalaya (1949), Arcadia  (1954) e Iberia  (1954) ). Todos tenían velocidades más altas que les permitían reducir el tiempo de navegación de Inglaterra a Australia de ocho días a 28 días y operaban un servicio coordinado desde Tilbury. Sin embargo, la década de 1950 también vio cómo los viajes aéreos comenzaban a reducir el tráfico de pasajeros de las compañías navieras. Los barcos se cambiaron cada vez más a cruceros durante parte del año, y el Oronsay comenzó un servicio transpacífico en 1954.

A pesar de esta caída en el tráfico de transatlánticos , tanto P&O como Orient Line encargaron embarcaciones nuevas y más grandes: Canberra para el primero, Oriana para el segundo. Estos fueron los barcos más grandes y rápidos de la ruta Inglaterra-Australia, reduciendo el tiempo de viaje de 28 días a 21 días con su velocidad de servicio de 27,5 nudos (50,9 km / h). Aunque un poco más pequeño que Canberra, Oriana fue el más rápido de los dos y después de la adquisición final de Orient Line en 1966, Oriana tomó el P&O Golden Cockerel como el barco más rápido de la flota de Canberra. Sin embargo, la carrera de los dos barcos como transatlánticos de pasajeros fue de corta duración, y se cambió a crucero a tiempo completo desde 1974 en adelante.

Fusión

El Oriana fue el último barco encargado de la Orient Line y el último en enarbolar la bandera de la Orient Line. P&O y Orient Line se fusionaron formalmente en 1960 para formar P & O-Orient Lines. En 1964, el esquema de color Orient Line de cascos de color crema de maíz se suspendió a favor de la librea blanca de P&O, y Orcades y Oronsay se transfirieron a la flota de P&O. El nombre Orient Line se abandonó por completo en 1966 cuando Orsova y Oriana también fueron transferidos a la flota de P&O. Simbólicamente, el último, más grande y rápido barco de Orient Line, el Oriana , usó la bandera de Orient Line en su último viaje antes de retirarse en marzo de 1986. Oriana sobrevivió otros 19 años después de retirarse y ser vendido, una carrera como turista flotante. atracción que terminó en 2005 con su desguace.

P & O ha perpetuado Oriana ' de memoria s con un crucero llamado MV  Oriana puso en marcha en 1995.

La marca Orient Line se vendió a Gerry Herrod para que pudiera iniciar Orient Lines .

Capitanes notables

• Comodoro Sir Charles Matheson DSO RD RNR - Comodoro, Orient Line
• Capitán Frederick George Sherburne: capturado en el primer año de la Segunda Guerra Mundial y pasó la guerra en un campo de prisioneros de guerra en Alemania. Capitán de uno de los cuatro barcos perdidos durante la guerra.

Referencias

enlaces externos

Medios relacionados con Orient Steam Navigation Company en Wikimedia Commons

• Orient Line History y Ephemera GG Archives