Octavius Hicks - Octavius Hicks
Octavius Laing Hicks (27 de enero de 1852 - 23 de diciembre de 1930) fue un ciudadano prominente de Humber Bay en el municipio de Etobicoke . Nació en Dundee , Escocia. Se instaló en Humber Bay en 1873 y permaneció allí por el resto de su vida.
Es más conocido como constructor de barcos y puentes. Su negocio de contratación construyó puentes y cimientos. También fue inventor, propietario de un hotel y fabricante de ladrillos.
Su patente más conocida era un asiento deslizante para sculls de carreras. También patentó un timón de barco que se podía enviar o desembarcar fácilmente. El carrusel 'The Flotilla' formado a partir de un anillo de botes en miniatura se instaló en High Park en 1894. En 1899, se trasladó a Munro Park en el este de Toronto. Su cobertizo para botes estaba en el río Humber , al sur de Lakeshore Road . Se construyeron y alquilaron barcos en este lugar. Hicks salvó a varias personas de ahogarse. Una vez alquiló barcos al partido del gobernador general Lansdowne . En 1918, su librea de barco se vio envuelta en una disputa legal con la Junta de Comisionados del Puerto de Toronto. La Junta reclamó jurisdicción sobre el río Humber, pero Hicks impugnó esto. Logró obtener el apoyo de los comisionados del condado de York. Hicks llevó el asunto a los tribunales, pero perdió rápidamente porque "los límites fueron establecidos por el Departamento de Marina y Pesca de Ottawa, y no fueron simplemente un plan de los comisionados".
En 1873, construyó un cobertizo para botes en el río Humber entre Lakeshore Road y las vías GTR . El Royal Oak Hotel estaba ubicado un poco al oeste. Se lo compró a la viuda del constructor del hotel en 1880. Como hotelero, a veces se unía a los propietarios de hoteles cercanos para promover conjuntamente sus negocios. Más ambicioso fue cuando se unió con John Pato (Wimbledon Casa), Charles Nurse (Enfermera del hotel) y la cerveza Eugene O'Keefe para formar el vapor Humber Ferry Co . Durante varios años, esta empresa operó dos barcos para llevar a los excursionistas desde Toronto a los hoteles de los propietarios en el río Humber. Para atraer negocios invernales, Hicks y Duck construyeron un hipódromo en el río en el invierno de 1888. Las relaciones con Charles Nurse a veces eran tensas. En 1887, Hicks entabló una acción civil por allanamiento de morada contra Nurse. Afirmó que la enfermera había cercado incorrectamente parte del derecho de paso público al sur de Lakeshore Road. La denuncia de Hicks fue confirmada en apelación. El hotel aparentemente suspendió su funcionamiento alrededor de 1889 antes de reabrir varios años más tarde con un nuevo propietario.
Como constructor de barcos, es más conocido por las canoas con vástago de torpedo. También construyó canoas de vela, esquifes y lanchas a motor. La fábrica de botes estaba ubicada en el lado norte de Lakeshore Road, al oeste del Humber Beach Hotel. En 1907, la librea del barco se trasladó al lado este del río entre el GTR y Lakeshore Road. El cobertizo para botes se trasladó de nuevo a la orilla oeste al sur de Lakeshore Road en 1913. Este último cobertizo para botes fue demolido en 1930 para dar cabida a una ampliación de Lakeshore Road.
En la primavera de 1885, construyó un muelle de hierro de 400 pies para la Ferry Company en High Park. La construcción fue inusual ya que fue sostenida por 53 pilotes de tornillos . El hielo impulsado por tormentas destruyó el muelle en marzo de 1887.
Su negocio de contratación construyó puentes y estribos. La empresa también hizo un trabajo más mundano, como construir un camino de ceniza para ciclistas, movimiento de tierra, hincado de pilotes y limpieza con chorro de arena. En 1904, su primer encargo fue Musson's Bridge, que llevaba la antigua Albion Road (ahora Flindon Road) sobre el río Humber. Fue el primer puente de acero completamente remachado con piso permanente. El estribo este de este puente sobrevive hoy. Un puente en Unionville fue construido en 1907 para Markham Township Council . Frank Barber afirmó que este era el primer puente de vigas de hormigón en el condado de York. En 1909, construyó el primer puente de celosía de hormigón en Canadá. El tipo exacto era un " braguero de cuerda de arco parabólico ". Se utilizaron dos técnicas innovadoras en la construcción del puente: "las varillas recibieron una tensión considerable antes de que el hormigón fuera vertido por un ingenioso dispositivo del contratista"; Se dejaron bolsas de hielo durante la noche sobre el concreto fresco para que las hileras vertidas en días sucesivos se unieran correctamente. En 1909, recibió un contrato del Ayuntamiento de Vaughan para construir un puente de hormigón armado sobre el río Humber entre Purpleville y Kleinburg. Este puente estaba ubicado cerca de la intersección de Teston Rd y Kipling Avenue . El puente de arco sobre el río Holland en Newmarket fue construido por Hicks y diseñado por Frank Barber. Este puente ferroviario de 1909 ha sido despojado de sus terraplenes de acceso y conservado como una estructura histórica.
También fue un pionero en el trabajo de fundaciones. El ingeniero que diseñó el puente del tranvía sobre Mimico Creek consideró el problema que acosaba al cercano puente Grand Trunk Railway . Los pilotes del estribo se hundieron en la arena del fondo del río. Por lo tanto, se especificaron estribos de hormigón asentados sobre roca. La solución de Hick fue hundir cáscaras cuadradas de hormigón a través de seis metros de arena. Las conchas se hundieron cuando se extrajo la arena interior. A continuación, las cáscaras se rellenaron con hormigón para producir estribos de puentes. En 1906, hizo el trabajo concreto para el puente del ferrocarril radial de Toronto y York sobre Etobicoke Creek . Hicks construyó la subestructura del Scarlett Road Bridge que se completó en noviembre de 1909.
Algunos contratistas lo consideraron un especulador audaz y afortunado (por ejemplo, en su contrato sobre los pilares Mimico mencionados anteriormente). El escritor, sin embargo, sabe que nunca apostó por un contrato ni asumió un riesgo evitable. Siempre había considerado bien sus modos de construcción y era uno de los estimadores más precisos que ha conocido el escritor.
Jubilación
En 1911, él y su esposa hicieron un viaje al viejo país. La pareja navegó en su propio crucero de cabina, Visitant, a Kingston y continuó en vapor sin ningún viaje en tren. 1913 es el último año en el que Might's Directory enumeró a OL Hicks and Son como contratistas. Continuó figurando como operador de cobertizo para botes hasta que su hijo, WH Hicks, se hizo cargo en 1925.
Referencias
Robert A. Given (9 de junio de 1955). "Hicks un nombre de honor en el Humber desde 1873; constructores de barcos y puentes". Guardián de Etobicoke .
Denise Harris (2018). "Octavius Laing Hicks de Humber Bay fue un maestro constructor de puentes" .