Clasificación de octano - Octane rating

Un octanaje , o número de octano , es una medida estándar de la capacidad de un combustible para resistir la compresión en un motor de combustión interna sin detonar . Cuanto mayor sea el octanaje, más compresión puede soportar el combustible antes de detonar. El octanaje no se relaciona directamente con la potencia de salida o el contenido de energía del combustible por unidad de masa o volumen, sino que simplemente indica la capacidad de la gasolina contra la compresión. En términos generales, los combustibles con un índice de octanaje más alto se utilizan en motores de gasolina de mayor compresión , que pueden producir una mayor potencia. Esta mayor potencia proviene de la mayor compresión del combustible por parte del motor, y no directamente de la gasolina.

Por el contrario, los combustibles con menor octanaje (pero índices de cetano más altos ) son ideales para los motores diesel , porque los motores diesel (también llamados motores de encendido por compresión) no comprimen el combustible, sino que comprimen solo aire y luego inyectan combustible en el aire que fue calentado por compresión. Los motores de gasolina se basan en la ignición de aire y combustible comprimidos juntos como una mezcla, que se enciende cerca del final de la carrera de compresión mediante bujías eléctricas . Por lo tanto, la alta compresibilidad del combustible es importante principalmente para los motores de gasolina. El uso de gasolina con un octanaje más bajo puede hacer que el motor golpee .

El índice de octanaje de la gasolina de aviación fue extremadamente importante para determinar el rendimiento de los cazas en los aviones de la Segunda Guerra Mundial . El índice de octanaje por sí solo no determinaba el rendimiento de la gasolina, sino también la versatilidad del combustible en el manejo de una variedad de condiciones de funcionamiento pobres a ricas.

Principios

El problema: preencendido y detonación

En un motor típico de encendido por chispa de ciclo Otto , la mezcla de aire y combustible se calienta como resultado de la compresión y luego se enciende con la bujía para que se queme. Esta combustión normalmente tiene lugar a través de la propagación rápida de un frente de llama a través de la mezcla, pero si la parte no quemada del combustible en la cámara de combustión se calienta (o comprime) demasiado, las bolsas de combustible no quemado pueden autoinflamarse (detonar) antes de que se produzca la combustión. el frente de la llama principal les alcanza. Las ondas de choque producidas por la detonación pueden causar presiones mucho más altas que las que los componentes del motor están diseñados y pueden causar un sonido de "golpeteo" o "ping". Los golpes pueden causar daños importantes al motor si son graves.

La mayoría de los sistemas de gestión del motor que se encuentran comúnmente en los automóviles hoy en día tienen un sensor de detonación que monitorea si el combustible que se utiliza está produciendo una detonación. En los motores modernos controlados por computadora, el sistema de gestión del motor modificará automáticamente la sincronización del encendido para reducir la detonación a un nivel aceptable.

Isooctano como estándar de referencia

El 2,2,4-trimetilpentano (iso-octano) (superior) tiene un octanaje de 100, mientras que el n- heptano (inferior) tiene un octanaje de 0.

Los octanos son una familia de hidrocarburos que son componentes típicos de la gasolina. Son líquidos incoloros que hierven a unos 125 ° C (260 ° F). Un miembro de la familia del octano, el isooctano , se utiliza como estándar de referencia para comparar la tendencia de los combustibles de gasolina o GLP a resistir la autoignición.

El índice de octano de la gasolina se mide en un motor de prueba y se define por comparación con la mezcla de 2,2,4-trimetilpentano (iso-octano) y heptano que tendría la misma capacidad antidetonante que el combustible bajo prueba. El porcentaje, en volumen, de 2,2,4-trimetilpentano en esa mezcla es el índice de octano del combustible. Por ejemplo, la gasolina con las mismas características de detonación que una mezcla de 90% de iso-octano y 10% de heptano tendría un índice de octano de 90. Un índice de 90 no significa que la gasolina contenga solo iso-octano y heptano en estas proporciones. , pero que tiene las mismas propiedades de resistencia a la detonación (generalmente, la gasolina que se vende para uso común nunca consiste únicamente en isooctano y heptano; es una mezcla de muchos hidrocarburos y, a menudo, otros aditivos).

Los índices de octanaje no son indicadores del contenido energético de los combustibles. (Ver Efectos a continuación y Calor de combustión ). Son solo una medida de la tendencia del combustible a quemarse de manera controlada, en lugar de explotar de manera incontrolada. Es importante saber esto al elegir un combustible para un motor en particular. El rendimiento se optimiza cuando se utiliza el combustible de menor octanaje que se puede utilizar sin detonación.

Cuando el índice de octano aumenta al mezclarlo con etanol, se reduce el contenido de energía por volumen. La densidad de energía del etanol se puede comparar con la gasolina en tablas de calor de combustión.

Es posible que un combustible tenga un índice de octano de investigación (RON) superior a 100, porque el isooctano no es la sustancia más resistente a los golpes disponible. Los combustibles de carreras, avgas , GLP y combustibles de alcohol como el metanol pueden tener índices de octanaje de 110 o significativamente más altos. Los aditivos típicos de gasolina "reforzadores del octano" incluyen MTBE , ETBE , isooctano y tolueno . El plomo en forma de tetraetilo de plomo fue alguna vez un aditivo común, pero su uso como combustible para vehículos de carretera se ha eliminado progresivamente en todo el mundo, a partir de la década de 1970.

Métodos de medición

Una bomba de gasolinera de EE. UU. Que ofrece cinco clasificaciones diferentes (R + M) / 2 octanos

Número de octano de investigación (RON)

El tipo de octanaje más común en todo el mundo es el índice de octano de investigación ( RON ). El RON se determina haciendo funcionar el combustible en un motor de prueba con una relación de compresión variable en condiciones controladas y comparando los resultados con los de las mezclas de isooctano y n-heptano. La relación de compresión se varía durante la prueba para desafiar la tendencia antidetonante del combustible, ya que un aumento en la relación de compresión aumentará las posibilidades de detonación.

Número de octanaje del motor (MON)

Otro tipo de octanaje, llamado Motor Octane Number ( MON ), se determina a una velocidad del motor de 900 rpm en lugar de las 600 rpm de RON. Las pruebas MON utilizan un motor de prueba similar al utilizado en las pruebas RON, pero con una mezcla de combustible precalentada, una velocidad del motor más alta y una sincronización de encendido variable para aumentar aún más la resistencia al golpe del combustible. Dependiendo de la composición del combustible, el MON de una gasolina de bomba moderna será aproximadamente de 8 a 12 octanos más bajo que el RON, pero no existe un vínculo directo entre RON y MON. Las especificaciones de la bomba de gasolina generalmente requieren un mínimo de RON y un mínimo de MON.

Índice antidetonante (AKI) o (R + M) / 2

En la mayoría de los países de Europa (también en Australia, Pakistán y Nueva Zelanda), el octanaje del "título" que se muestra en la bomba es el RON, pero en Canadá, Estados Unidos, Brasil y algunos otros países, el número del título es el simple media o promedio del RON y el MON, llamado índice antidetonante ( AKI ), y a menudo escrito en las bombas como (R + M) / 2 .

Diferencia entre RON, MON y AKI

Debido a la diferencia en el número de octanos de 8 a 12 entre RON y MON indicada anteriormente, el AKI que se muestra en Canadá y los Estados Unidos es de 4 a 6 octanos más bajo que en otras partes del mundo para el mismo combustible. Esta diferencia entre RON y MON se conoce como la sensibilidad del combustible y no suele publicarse para aquellos países que utilizan el sistema de etiquetado Anti-Knock Index.

Consulte la tabla de la siguiente sección para ver una comparación.

Número de octanaje observado en la carretera (RdON)

Otro tipo de octanaje, llamado Número de octanaje en carretera observado ( RdON ), se deriva de probar gasolinas en motores de varios cilindros del mundo real, normalmente con el acelerador completamente abierto. Fue desarrollado en la década de 1920 y sigue siendo fiable en la actualidad. Las pruebas originales se realizaron en automóviles en la carretera, pero a medida que se desarrolló la tecnología, las pruebas se trasladaron a dinamómetros de chasis con controles ambientales para mejorar la consistencia.

Índice de octano

La evaluación del índice de octano por los dos métodos de laboratorio requiere un motor estándar, y el procedimiento de prueba puede ser costoso y llevar mucho tiempo. Es posible que el motor estándar requerido para la prueba no siempre esté disponible, especialmente en lugares apartados o en laboratorios pequeños o móviles. Estas y otras consideraciones llevaron a la búsqueda de un método rápido para la evaluación de la calidad antidetonante de la gasolina. Dichos métodos incluyen FTIR, analizadores en línea de infrarrojo cercano y otros. Derivar una ecuación que pueda usarse para calcular la calidad del octanaje también serviría para el mismo propósito con ventajas adicionales. El término índice de octano se utiliza a menudo para referirse a la calidad de octanaje calculada en contraste con la investigación (medida) o los números de octanaje del motor. El índice de octanaje puede ser de gran utilidad en la mezcla de gasolina. La gasolina de motor, tal como se comercializa, suele ser una mezcla de varios tipos de grados de refinería que se derivan de diferentes procesos, como gasolina de destilación directa, reformado, gasolina craqueada, etc. Estos diferentes grados se consideran un solo grupo cuando se mezclan para cumplir con las especificaciones del producto final. . La mayoría de las refinerías producen y comercializan más de un grado de gasolina para motores, y se diferencian principalmente por su calidad antidetonante. La capacidad de predecir la calidad del octanaje de las mezclas antes de la mezcla es esencial, algo para lo que el índice de octano calculado es especialmente adecuado.

Clasificaciones de octanaje de gasolina de aviación

Las gasolinas de aviación utilizadas en los motores de aviones de pistón comunes en la aviación general tienen un método ligeramente diferente para medir el octanaje del combustible. Al igual que un AKI, tiene dos clasificaciones diferentes, aunque generalmente solo se hace referencia a él por la más baja de las dos. Uno se conoce como la clasificación de "aviación pobre" y es el mismo que el MON del combustible hasta 100. El segundo es la clasificación de "rico en aviación" y corresponde al octanaje de un motor de prueba bajo operación de inducción forzada común en aviones de pistón militar y de alto rendimiento. Esto utiliza un sobrealimentador y usa una relación combustible / aire significativamente más rica para mejorar la resistencia a la detonación.

El combustible actual más comúnmente utilizado, 100LL , tiene una clasificación de rendimiento de aviación de 100 octanos y una clasificación de riqueza de aviación de 130.

Ejemplos de

Los valores RON / MON de n- heptano e iso-octano son exactamente 0 y 100, respectivamente, según la definición de octanaje. La siguiente tabla enumera los índices de octanaje para varios otros combustibles.

Efectos

Los índices de octanaje más altos se correlacionan con energías de activación más altas : la cantidad de energía aplicada requerida para iniciar la combustión. Dado que los combustibles de mayor octanaje tienen mayores requisitos de energía de activación, es menos probable que una determinada compresión provoque una ignición incontrolada, también conocida como autoignición o detonación.

Debido a que el octanaje es una clasificación medida y / o calculada de la capacidad del combustible para resistir la autoignición, cuanto mayor sea el octanaje del combustible, más difícil será encender el combustible y más calor se requiere para encenderlo. El resultado es que se requiere una chispa de encendido más caliente para el encendido. La creación de una chispa más caliente requiere más energía del sistema de encendido, lo que a su vez aumenta la carga eléctrica parásita en el motor. La chispa también debe comenzar antes para generar suficiente calor en el momento adecuado para un encendido preciso. A medida que aumentan el octanaje, la energía de la chispa de encendido y la necesidad de una sincronización precisa, el motor se vuelve más difícil de "sintonizar" y mantener "en sintonía". La energía de chispa y la sincronización resultantes subóptimas pueden causar problemas importantes en el motor, desde una simple "falla" hasta una detonación incontrolada y una falla catastrófica del motor.

La otra realidad rara vez discutida con los combustibles de alto octanaje asociados con el "alto rendimiento" es que a medida que aumenta el octanaje, se reduce la gravedad específica y el contenido de energía del combustible por unidad de peso. El resultado neto es que para generar una determinada cantidad de potencia , se debe quemar más combustible de alto octanaje en el motor. El combustible más liviano y "más delgado" también tiene un calor específico más bajo , por lo que la práctica de hacer funcionar un motor "rico" para usar el exceso de combustible para ayudar a enfriar requiere mezclas cada vez más ricas a medida que aumenta el octanaje.

Los combustibles "más delgados" de mayor octanaje y menor densidad de energía a menudo contienen compuestos de alcohol incompatibles con los componentes del sistema de combustible original, lo que también los hace higroscópicos . También se evaporan mucho más fácilmente que el combustible más pesado y de menor octanaje, lo que conduce a más contaminantes acumulados en el sistema de combustible. Son típicamente los ácidos clorhídricos que se forman debido a esa agua y los compuestos en el combustible los que tienen los efectos más perjudiciales en los componentes del sistema de combustible del motor, ya que tales ácidos corroen muchos metales usados ​​en los sistemas de combustible de gasolina.

Durante la carrera de compresión de un motor de combustión interna, la temperatura de la mezcla de aire y combustible aumenta a medida que se comprime, de acuerdo con la ley de los gases ideales . Las relaciones de compresión más altas necesariamente agregan carga parásita al motor y solo son necesarias si el motor está diseñado específicamente para funcionar con combustible de alto octanaje. Los motores de las aeronaves funcionan a velocidades relativamente bajas y son " bajos cuadrados ". Funcionan mejor con combustibles de menor octanaje, de combustión más lenta que requieren menos calor y una relación de compresión más baja para una vaporización óptima y una mezcla uniforme de aire y combustible, y la chispa de encendido llega lo más tarde posible para extender la producción de presión del cilindro y apriete lo más abajo posible de la carrera de potencia. La razón principal para usar combustible de alto octanaje en motores refrigerados por aire es que se vaporiza más fácilmente en un carburador y un motor fríos y absorbe menos calor del aire de admisión, lo que reduce en gran medida la tendencia a que se produzca la formación de hielo en el carburador .

Con sus densidades y peso reducidos por volumen de combustible, el otro beneficio obvio es que una aeronave con cualquier volumen de combustible en los tanques es automáticamente más liviana. Y dado que muchos aviones vuelan solo ocasionalmente y pueden permanecer sin usar durante semanas o meses, los combustibles más livianos tienden a evaporarse y dejan menos depósitos como "barniz". Las aeronaves también suelen tener sistemas de encendido duales "redundantes" que son casi imposibles de ajustar y tienen el tiempo para producir una sincronización de encendido idéntica, por lo que usar un combustible más liviano que sea menos propenso a la autoignición es una "póliza de seguro" inteligente. Por las mismas razones, los combustibles más livianos que son mejores solventes tienen menos probabilidades de causar cualquier "barniz" u otras incrustaciones en las bujías de "respaldo".

Debido al alto costo de los avgas sin plomo de alto octanaje y el posible aumento del alcance antes de repostar, algunos pilotos de aviación general intentan ahorrar dinero ajustando sus mezclas de combustible y aire y el tiempo de encendido para que funcionen "con poca potencia". Además, la menor densidad del aire en altitudes más altas (como Colorado) y temperaturas (como en verano) requiere inclinarse (reducción en la cantidad de combustible por volumen o masa de aire) para obtener la mayor potencia (crucial para el despegue). En casi todos los motores de pistón de la aviación general, la mezcla de combustible es controlada directamente por el piloto, a través de una perilla y un cable o palanca similar (y al lado) del control del acelerador . La inclinación debe hacerse con cuidado, ya que algunas combinaciones de mezcla de combustible y posición del acelerador (que producen el EGT más alto ) pueden causar detonación y / o preencendido, en el peor de los casos destruyendo el motor en segundos. A los pilotos se les enseña en el entrenamiento primario a evitar situaciones que producen las temperaturas más altas de los gases de escape, y hacer funcionar el motor ya sea "rico en pico" (más combustible del que se puede quemar con el aire disponible) o "pobre en pico" (menos combustible, dejando algo de oxígeno en el escape) ya que evitará que la mezcla de aire y combustible detone prematuramente.

Variaciones regionales

La selección de índices de octanaje disponibles en las estaciones de servicio puede variar mucho entre países.

• Australia: el combustible sin plomo "regular" cuesta 91 RON, el combustible sin plomo "premium" con 95 RON está ampliamente disponible y el combustible de 98 RON también es bastante común. Shell solía vender combustible de 100 RON (5% de contenido de etanol) en un pequeño número de estaciones de servicio, la mayoría de las cuales están ubicadas en las principales ciudades (se detuvo en agosto de 2008). United Petroleum solía vender combustible sin plomo de 100 RON (10% de contenido de etanol) en una pequeña cantidad de sus estaciones de servicio (originalmente solo dos, pero luego se expandió a 67 puntos de venta en todo el país) (se detuvo en septiembre de 2014). Todo el combustible en Australia es sin plomo, excepto algunos combustibles de aviación. El combustible sin plomo E85 también está disponible en varias estaciones de servicio de United en todo el país. Recientemente, el combustible E10 se ha vuelto bastante común y está disponible en casi todas las estaciones de combustible importantes, excepto en Australia Occidental. El gobierno australiano hace que las estaciones anuncien E10 como 94 RON.
• Bahrein: 91 y 95 (RON), estándar en todas las gasolineras del país y anunciado como (Jayyid) para Regular o 91 y (Mumtaz) para Premium o 95 y 98 (RON) como super.
• Bangladesh: hay dos tipos de combustible disponibles en las gasolineras de Bangladesh. Motor Gasoline Regular (comercializado como "Gasolina") que tiene una clasificación de RON 80, y Motor Gasoline Premium (comercializado como "Octane") que tiene una clasificación de RON 95. Las gasolineras en Bangladesh están privatizadas, pero los precios están regulados por las autoridades y tienen un precio fijo de 86,00 BDT (1,04 USD) y 89,00 BDT (1,07 USD) (a partir del 1 de marzo de 2018) por litro, respectivamente.
• Brasil: Según lo define la ley federal, se utiliza el estándar RON y todos los tipos de gasolina que se venden en todas las estaciones de servicio del país son sin plomo (esta última desde 1991). De forma predeterminada, el gobierno federal definió que el octanaje normal (y el más bajo) en Brasil es 92 RON, conocido en portugués como Gasolina Comum (inglés: "Common Gasoline"). Las estaciones de Petrobras lo denominan Gasolina Regular (inglés : "Gasolina normal"). Este tipo de gasolina se puede encontrar en la mayoría de las estaciones de servicio brasileñas y no tiene aditivos, excepto la inclusión de 27% de etanol (como lo requiere la Agencia Nacional Brasileña de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles - Portugués: Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis o simplemente ANP - desde 2011). Junto con la gasolina "Común", existe un segundo tipo de gasolina que también se puede encontrar en la mayoría de las estaciones de Brasil. Esta gasolina también se mezcla con 27% de etanol (para cumplir con el reglamento ANP, que prohíbe la venta del compuesto 100% "gasolina pura" en todas las estaciones brasileñas), pero también se incluyen algunos aditivos detergentes y dispersantes en el compuesto. . Este tipo de gasolina se conoce en portugués como Gasolina Aditivada (en inglés: "Gasolina aditiva"). Las estaciones de Petrobras la denominan "Petrobras Grid"; sin embargo, el octanaje también es de 92 RON (estos aditivos se utilizan para mejorar el rendimiento y la eficiencia del motor, pero no son indicativos de un octanaje más alto). Sin embargo, en muchas estaciones se encuentran niveles de octanaje más altos de gasolina (todas las estaciones en Brasil, independientemente del octanaje, deben cumplir con el requisito de la ANP de 27% de etanol mezclado con gasolina, y gasolinas "comunes" y "aditivizadas" también se puede encontrar en la mayoría de estas estaciones), como la "Gasolina Premium" (conocida en portugués como Gasolina Premium - 97 RON), la "OctaPro" (103 RON), que se vende en las estaciones de Ipiranga , y el "Podio de Petrobras". (97 RON), vendido en las estaciones de Petrobras.
• Canadá: en Canadá, el índice de octanaje se muestra en AKI. En la mayoría de las áreas, los grados estándar son 87 (regular), 89 (grado medio) y 91-94 (premium) AKI. En las provincias atlánticas , la gasolina a menudo está disponible sin ninguna mezcla de etanol, pero solo hasta 91 AKI.
• China: Generalmente se ofrecen 92 y 95 (RON) (anteriormente 93 y 97). En áreas limitadas, está disponible una clasificación más alta, como 98 RON. En algunas zonas rurales puede resultar difícil encontrar combustible con más de 92 RON.
• Chile: 93, 95 y 97 RON son estándar en casi todas las estaciones de servicio en Chile. Los tres tipos no tienen plomo.
• Colombia: "Ecopetrol", el monopolio colombiano de refinación y distribución de gasolina, establece un AKI mínimo de 81 octanos para la gasolina "Corriente" y un AKI mínimo de 87 octanos para la gasolina "Extra". (91.5 RON corriente y 91 RON extra)
• Costa Rica: RECOPE, el monopolio de distribución de Costa Rica, establece las siguientes calificaciones: Plus 91 (al menos 91 RON) y Super (al menos 95 RON).
• Croacia: Todas las estaciones de servicio ofrecen combustible sin plomo "Eurosuper BS" (abreviatura "BS" que significa "sin contenido de azufre") 95 RON, muchas también ofrecen "Eurosuper Plus BS" 98 RON. Algunas empresas ofrecen combustible de 100 RON en lugar de 98.
• Chipre: todas las estaciones de servicio ofrecen 95 y 98 RON sin plomo, y algunas también ofrecen 100 RON.
• Dinamarca: 95 RON es una opción de presupuesto común, con 95 y 98 ampliamente disponibles, y 92 raramente visto, ya que se eliminó gradualmente durante la década de 2010. Una selección de marcas ofrece> = 100 opciones, bajo marcas registradas. Sin embargo, varias estaciones de servicio están eliminando 92 RON. Por ley, se decide que todas las compañías de gasolina desde julio de 2010 hasta enero de 2020 deben usar una mezcla que contenga un 5% de bioetanol en la gasolina y aumentada al 10% después de enero de 2020.
• Ecuador: "Extra" con 87 y "Super" con 92 (RON) están disponibles en todas las estaciones de servicio. "Extra" es el más utilizado. Todos los combustibles son sin plomo.
• Egipto: las estaciones de servicio egipcias tenían 90 RON hasta julio de 2014, cuando el gobierno no encontró ningún uso restante, dejando solo 92 RON y 95 RON. 80 RON se encuentran en un número muy limitado de estaciones de servicio, ya que se utilizan solo para automóviles extremadamente viejos que no pueden hacer frente al combustible de alto octanaje. 95 RON se utilizó de forma limitada debido a su alto precio (más del doble del precio de 92 RON). Pero después de aumentar los precios nuevamente en 2018, el precio de 95 RON se volvió solo un 15% más alto que 92 RON, por lo que comenzó a ganar popularidad.
• Estonia: 95 RON y 98 RON están ampliamente disponibles.
• Finlandia: 95 y 98 (RON), anunciados como tales, en casi todas las gasolineras. La mayoría de los automóviles funcionan con 95, pero el 98 está disponible para vehículos que necesitan combustible de mayor octanaje, o modelos más antiguos que contienen partes que se dañan fácilmente por un alto contenido de etanol. Shell ofrece V-Power, anunciado como "más de 99 octanos", en lugar de 98. A principios de 2011, 95 RON fue reemplazado por 95E10 que contiene 10% de etanol y 98 RON por 98E5, que contiene 5% de etanol. ST1 también ofrece RE85 en algunas estaciones, que es un 85% de etanol elaborado a partir de desechos biodegradables (de los que proviene el nombre anunciado "ReFuel"). RE85 sólo es adecuado para flexifuel coches que pueden funcionar con etanol de alto porcentaje.
• Alemania: "Super E5 y E10" 95 RON y "Super Plus E5" 98 RON están disponibles prácticamente en todas partes. Los grandes proveedores como Shell o Aral ofrecen gasolina de 100 RON ( Shell V-Power , Aral Ultimate) en casi todas las estaciones de servicio. El 91 RON "normal" sólo se ofrece en raras ocasiones porque las cantidades de producción más bajas lo hacen más caro que el "Súper" 95 RON. Debido a una nueva ley de la Unión Europea, se requiere que las estaciones de servicio ofrezcan una tarifa mínima de la nueva mezcla de "Super" 95 RON con hasta un 10% de etanol con la marca "Super E10".
• Grecia (Hellas): 95 RON (sin plomo estándar), 97+ y 100 RON sin plomo ofrecidos por algunas empresas (por ejemplo, EKO, Shell, BP). También disponible Super LRP 96 RON para vehículos más antiguos (no catalíticos).
• Hong Kong: solo 98 RON están disponibles en el mercado. Ha habido llamamientos para reintroducir 95 RON, pero todas las cadenas de estaciones de servicio automotrices han rechazado los llamamientos, citando que el 95 RON se eliminó gradualmente debido a las fuerzas del mercado.
• India: las opciones de gasolina ordinaria y premium de la India son de 91 RON. Las gasolinas premium son generalmente combustibles ordinarios con aditivos, que realmente no cambian el octanaje. Se lanzaron dos variantes, "Speed ​​93" y "Speed ​​97", con valores RON de 93 y 97. Recientemente, Hindustan Petroleum lanzó la potencia 99 con un valor RON de 99, que actualmente solo está disponible en Bangalore, Pune y ahora en Mumbai. pero se espera que pronto se implemente en otras ciudades importantes. Los vehículos de clase económica de la India suelen tener relaciones de compresión inferiores a 10: 1, lo que les permite utilizar gasolina de menor octanaje sin que el motor golpee.
• Indonesia: gasolina "Premium" de Indonesia de 88 RON. Otras opciones son "Pertalite", de 90 RON, "Pertamax", de 92 RON y "Pertamax Plus", de 95 RON, y "Pertamax Racing", un combustible de 100 RON que se vende en pocas estaciones. A partir de agosto de 2016, Pertamina ha comenzado a vender una nueva variante de combustible con una calificación de 98 RON comercializada con el nombre de Pertamax Turbo, que sirve como reemplazo de Pertamax Plus. Las estaciones Total y Shell solo venden gasolina de 92 y 95 RON. Sin embargo, a principios de 2018, Shell lanzó una nueva variante "Regular", valorada en 90 RON y actualmente se vende en determinadas ubicaciones. Petronas ha decidido cerrar su negocio minorista en Indonesia en 2012, después de años de bajas ventas.
• Irán: 87 RON (comercializado como regular) y 95 RON (comercializado como Super) están ampliamente disponibles en las estaciones de servicio. Debido a la alta contaminación del aire, en algunas ciudades importantes se introduce un gas de mayor calidad comercializado como Euro-4 con un octanaje de 91 RON y niveles de azufre que no superan las 50 ppm.
• Irlanda: 95 RON "sin plomo" es el único tipo de gasolina disponible a través de las estaciones, aunque el E5 (99 RON) se está volviendo más común.
• Italia: 95 RON es la única gasolina obligatoria que se ofrece ( verde , "verde"), solo unas pocas estaciones de servicio (Agip, IP, IES, OMV) ofrecen 98 RON como tipo premium, muchas estaciones Shell y Tamoil cercanas a las ciudades ofrecen también gasolina V-Power nominal de 100 RON. Recientemente, Agip presentó "Blu Super +", una gasolina de 100 RON.
• Israel: 95 RON y 98 RON normalmente están disponibles en la mayoría de las estaciones de servicio automotrices. 96 RON también está disponible en una gran cantidad de estaciones de servicio, pero el 95 RON es más preferido porque es más barato y las diferencias de rendimiento no son muy amplias ni notables. El combustible "normal" cuesta 95 RON. Todas las variantes están sin plomo.
• Japón: desde 1986, "regular" es> = 89 RON y "alto octanaje" es> = 96 RON, sin plomo. Esos valores se definen en la norma JIS K 2202. A veces, "alto octanaje" se vende con diferentes nombres, como "F-1".
• Letonia: 95 RON y 98 RON ampliamente disponibles.
• Líbano: 95 RON y 98 RON están ampliamente disponibles.
• Lituania: 95 RON y 98 RON ampliamente disponibles. En algunas gasolineras se dispone de gasolina E85 (bioetanol), 98E15 (15% de etanol), 98E25 (25% de etanol).
• Malasia: 95 RON, 97 RON y 100 RON. El combustible sin plomo "normal" cuesta 95 RON; El combustible "Premium" tiene una clasificación de 97 RON (el V-Power Racing de Shell tiene una clasificación mínima de 97 RON). Petron vende 100 RON en puntos de venta seleccionados.
• México: El índice de octanaje estándar es 87 AKI para combustible "regular" y 92 AKI para combustible de "alto octanaje". De 1938 a 2018, el gobierno mexicano tuvo el monopolio en la distribución de combustible, y sus marcas de combustible sin plomo fueron "Pemex Magna" y "Pemex Premium". Las regulaciones mexicanas no hacen cumplir ninguna etiqueta en particular para identificar diferentes grados de combustible siempre que cada grado esté claramente etiquetado con nombres y colores distintos, pero la larga historia de los colores de Pemex ha establecido una tradición de etiquetar el combustible "regular" con verde, "alto". combustible de octano "con rojo y diesel con negro. Las marcas de gasolineras que usan diferentes colores incluyen Royal Dutch Shell , KPetrom y Akron.
• Mongolia: 92 RON y 95 RON (anunciados como A92 y A95 respectivamente) están disponibles en casi todas las estaciones, mientras que un poco menos estaciones ofrecen 80 RON (anunciados como A80). 98 RON (anunciado como A98) está disponible en algunas estaciones seleccionadas.
• Montenegro: 95 RON se vende como combustible "regular". Como combustible "premium", se vende 98 RON. Ambas variantes están sin plomo.
• Myanmar: la mayoría de las gasolineras llevan 92 RON de serie, especialmente en las zonas rurales. La mayoría de las grandes ciudades y estaciones de carreteras han introducido 95 RON en los últimos años. El grado más alto disponible es 97 RON que solo se vende en unas pocas estaciones en Yangon y Nay Pyi Taw (por ejemplo, PTT, MMTM, Petrotrans).
• Países Bajos: 95 RON "Euro" se venden en cada estación, mientras que 98 RON "Super Plus" se están eliminando en favor de los combustibles "premium", que son todos combustibles de 95 RON con aditivos adicionales. Shell V-Power es un 97 RON (etiquetado como 95 debido a la legalidad de usar solo etiquetas de 95 o 98), algunas pruebas independientes han demostrado que un año después de su introducción se redujo a 95 RON, mientras que en la vecina Alemania Shell V-Power consiste en el combustible regular de 100 RON.
• Nueva Zelanda: 91 RON "Regular" y 95 RON "Premium" están ampliamente disponibles. 98 RON están disponibles en lugar de 95 RON en algunas estaciones de servicio (BP, Mobil, Gull) en áreas urbanas más grandes (las estaciones BP más nuevas también ofrecen 95 al combinar 91 y 98 donde 98 está disponible). 100 RON están disponibles en estaciones de servicio NPD seleccionadas en la Isla Sur y en ubicaciones muy limitadas en la Isla Norte.
• Noruega: 95 RON están ampliamente disponibles, pero 98 RON también están disponibles en Shell; es un 10-20% más caro que el combustible de 95 RON. Statoil ha interrumpido la producción y la venta debido a la baja demanda.
• Pakistán: 3 tipos de combustible disponibles. 92, HOBC 95 y HOBC 97 RON. Super comercializado como 92 RON, 95 RON comercializado por Shell como V-Power y 97 RON por Total Parco Pakistan & Pakistan State Oil (PSO). Los precios de HOBC se liberalizaron en octubre de 2016.
• Filipinas: una marca de Petron , Petron Blaze tiene una clasificación de 100 RON (la única marca de gasolina en Filipinas sin una mezcla de etanol ). Otras marcas "super premium" como Petron XCS, Caltex Gold, Shell V-Power tienen una clasificación de 95-97 RON, mientras que Petron Xtra Unleaded, Caltex Silver y Shell Super Unleaded tienen una clasificación de 93 RON.
• Polonia: Eurosuper 95 (RON 95) se vende en todas las gasolineras. Super Plus 98 (RON 98) está disponible en la mayoría de las estaciones, a veces con la marca (Orlen - Verva, BP - Ultimate, Shell - V-Power) y generalmente contiene aditivos. Shell ofrece combustible V-Power Racing con una clasificación de 100 RON.
• Portugal: 95 RON "Euro" se venden en todas las estaciones y 98 RON "Super" se ofrecen en casi todas las estaciones.
• Rusia y países de la CEI : 92 RON es el mínimo disponible, el estándar es 95 RON que se vende en todas las estaciones de servicio. 98 RON está disponible en la mayoría de las estaciones. Como combustible "premium", se vende 100 RON, Gazpromneft y Lukoil, ambas variantes sin plomo.
• Arabia Saudita: Hay dos tipos de combustible disponibles en todas las gasolineras de Arabia Saudita. "Premium 91" (RON 91) tiene bombas verdes y "Super Premium 95" (RON 95) donde las bombas son rojas. Los tintes de combustible se utilizan para hacer que el color del combustible coincida con el de la bomba. Si bien las estaciones de servicio en Arabia Saudita están privatizadas, los precios están regulados por las autoridades y tienen un precio fijo de SR 1,44 (USD 0,38) y SR 2,10 (USD 0,56) (al 14 de abril de 2019) por litro, respectivamente; y actualmente se está incrementando a una tasa trimestral para alcanzar el promedio mundial para 2020. Antes de 2006, solo estaba disponible Super Premium RON 95 y las bombas no estaban coloreadas en ningún orden específico. El público no sabía cuál era el índice de octano, por lo que se difundieron grandes campañas de educación, diciéndole a la gente que usara la "gasolina roja" solo para autos de alta gama, y ​​que ahorrara dinero usando la "gasolina verde" para autos y camiones regulares.
• Singapur: los cuatro proveedores, Caltex , ExxonMobil , SPC y Shell tienen 3 grados de gasolina. Normalmente, estos son 92, 95 y 98 RON. Sin embargo, desde 2009, Shell ha eliminado 92 RON.
• Sudáfrica: el combustible sin plomo "normal" cuesta 95 RON en las zonas costeras. El combustible sin plomo "normal" tierra adentro (mayor elevación) cuesta 93 RON; una vez más, la mayoría de las estaciones de servicio ofrecen opcionalmente 95 RON.
• Corea del Sur: el combustible sin plomo "regular" cuesta 91 ~ 94 RON, el "premium" es más de 95 RON a nivel nacional. Sin embargo, no todas las estaciones de servicio tienen "prima".
• España: 95 RON "Euro" se venden en cada estación y 98 RON "Super" se ofrecen en la mayoría de las estaciones. Muchas estaciones alrededor de ciudades y carreteras ofrecen otras marcas "premium" de alto octanaje.
• Sri Lanka: En las estaciones de servicio de Ceypetco, 92 RON es el combustible automotriz regular y 95 RON se llama 'Super Petrol', que tiene un precio superior. En las estaciones de servicio LIOC, 90 RON permanecen como combustible automotriz regular y 92 RON están disponibles como 'gasolina premium'. El costo de la gasolina premium es menor que el costo de la súper gasolina. (Sri Lanka cambió su gasolina regular de 90 RON a 92 RON el 1 de enero de 2014). A partir de 2011, las estaciones de llenado de LIOC ofrecen un nuevo combustible etiquetado como gasolina 'XtraPremium' de 93 RON que se comercializa como gasolina estándar 'Euro 3'. Del mismo modo, la gasolina de 95 RON ahora se ofrece como gasolina de 95 'XtraPremium'.
• Suecia: 95 RON, 98 RON y E85 están ampliamente disponibles.
• Taiwán: 92 RON, 95 RON y 98 RON están ampliamente disponibles en las gasolineras de Taiwán.
• Tailandia: 95 RON están ampliamente disponibles. El combustible automotriz de 91 RON se retiró el 1 de enero de 2013 para aumentar la absorción de combustibles de gasohol.
• Trinidad y Tobago: 92 RON (Super) y 95 RON (Premium) están ampliamente disponibles.
• Turquía: 95 RON y 95+ RON ampliamente disponibles en estaciones de servicio. 91 RON (Regular) se eliminó en 2006. 98 y 100 RON (Shell V-Power Racing) se eliminaron a finales de 2009. El gas que se ha anunciado 97 RON se eliminó en 2014 y se renombró 95+.
• Ucrania: gasolina de 80 RON y 98 RON está disponible. La gasolina estándar es de 95 RON, pero la gasolina de 92 RON también está ampliamente disponible y es popular para los autos más antiguos. No existe una regulación gubernamental para la gasolina con RON superior a 98, por lo que algunas estaciones están comercializando gasolina de 100 RON cuando en realidad puede ser algo superior a 98 RON con aditivos de limpieza adicionales.
• Reino Unido: la gasolina 'regular' tiene un octanaje de 95 RON, y el combustible de 97 RON está ampliamente disponible como Super Unleaded . Tesco y Shell ofrecen combustible de 99 RON. En abril de 2006, BP inició una prueba pública de la gasolina de alto octanaje BP Ultimate Unleaded 102 , que como su nombre indica, tiene un octanaje de 102 RON. Aunque BP Ultimate Unleaded (con un octanaje de 97 RON) y BP Ultimate Diesel están ampliamente disponibles en todo el Reino Unido, BP Ultimate Unleaded 102 estaba disponible en todo el Reino Unido en solo 10 estaciones de servicio, y su precio era aproximadamente dos veces y medio más. que su combustible de 97 RON. En marzo de 2010, BP detuvo las ventas de Ultimate Unleaded 102, citando el cierre de su planta de fabricación de combustibles especiales. Shell V-Power también está disponible, pero en un octanaje de 99 RON, y las estaciones de combustible Tesco también suministran el "Momentum ⁹⁹ " de 99 RON producido por Greenergy .
• Estados Unidos: en Estados Unidos, el índice de octanaje se muestra en AKI. En la mayoría de las áreas, los grados estándar son 87, 89-90 y 91-94 AKI. En los estados de las Montañas Rocosas (alta elevación), 85 AKI (90 RON) es el octanaje mínimo y 91 AKI (95 RON) es el octanaje máximo disponible en combustible. La razón de esto es que en áreas de mayor elevación, un motor típico de aspiración natural atrae menos masa de aire por ciclo debido a la densidad reducida de la atmósfera. Esto se traduce directamente en menos combustible y en una compresión absoluta reducida en el cilindro, lo que evita los golpes. Es seguro llenar un automóvil con carburador que normalmente consume 87 AKI de combustible al nivel del mar con 85 AKI en las montañas, pero a nivel del mar el combustible puede dañar el motor. Sin embargo, dado que prácticamente todos los automóviles producidos desde la década de 1990 tienen inyección de combustible , el combustible 85 AKI no se recomienda para los automóviles modernos y puede dañar el motor y disminuir el rendimiento. Otra desventaja de esta estrategia es que la mayoría de los vehículos turboalimentados no pueden producir la máxima potencia, incluso cuando se utiliza el combustible 91 AKI "premium". En algunos estados de la costa este, está disponible hasta 94 AKI (98 RON). En enero de 2011, más de 40 estados y un total de más de 2500 estaciones ofrecen combustible E-85 a base de etanol con AKI 94-96. A menudo, las estaciones de servicio cercanas a las pistas de carreras de EE. UU. Ofrecerán niveles de octanaje más altos, como 100 AKI.
  • Grados de gasolina estándar del estado:
  Estándares de octanaje de combustible del estado de EE . UU.

Ver también

• Avgas
• Número de cetano

Referencias

Otras lecturas

• McAllister, Sara; Chen, Jyh-Yuan; Fernández-Pello, A. Carlos (2011). Fundamentos de los procesos de combustión . Springer Science & Business Media. ISBN 978-1-4419-7943-8.

enlaces externos

Número de octano de investigación por estructura de hidrocarburos

• Refinación y prueba de gasolina, Tabla 3.1, página 32

Información en general

• ¿Por qué son importantes los niveles de octano?
• Preguntas frecuentes sobre gasolina
• Cómo funciona Octane en HowStuffWorks.com