Ferrocarril de Ocean Shore - Ocean Shore Railroad
El Ocean Shore Railroad fue un ferrocarril construido entre San Francisco y Tunitas Glen , y Swanton y Santa Cruz que operó a lo largo de la costa del Pacífico desde 1905 hasta 1921. La ruta se concibió originalmente como una línea continua entre San Francisco y Santa Cruz, pero el 1906 San Francisco Terremoto , dificultades financieras y el advenimiento del automóvil hicieron que la línea nunca alcanzara sus metas y permaneciera con una división Norte y Sur.
Intentos de ferrocarril tempranos
Compañía de Ferrocarriles de San Francisco, Santa Cruz y Watsonville
Los primeros intentos de construir un ferrocarril entre San Francisco y Santa Cruz comenzaron ya en 1870, con la organización de San Francisco, Santa Cruz y Watsonville Railroad Company. El ferrocarril se financiaría con dinero público, sin embargo, la mayoría de los registros se cortaron alrededor de 1872, por lo que se especuló que otros dos ferrocarriles habían quitado el interés público.
Ferrocarril de San Francisco, San Mateo y Santa Cruz
Incorporado en 1875, el ferrocarril fue financiado por residentes del condado de San Mateo para construir una línea entre San Francisco y Santa Cruz a través de la ciudad española (ahora Half Moon Bay). El ferrocarril contrató a un equipo de topografía, que publicó un informe final en marzo de 1876 detallando la viabilidad. Sin embargo, se supone que el ferrocarril se hundió debido a la falta de financiación, ya que no se encuentran otros rastros de papel.
Compañía de Ferrocarriles de San Francisco y Ocean Shore
Incorporada en septiembre de 1879, San Francisco & Ocean Shore Railroad Company fue concebida para ser un ferrocarril de vía estrecha entre San Francisco y Santa Cruz . En Santa Cruz, la línea habría conectado con el Ferrocarril de Santa Cruz y habría permitido el intercambio de carga. La Junta de Supervisores del Condado de San Francisco otorgó permiso al ferrocarril para construir vías desde las calles Fulton y Larking, y lejos de la ciudad, sin embargo, la construcción se detuvo después de que varios propietarios de negocios a lo largo de la ruta iniciaron demandas.
Dichos juicios le quitaron tiempo y dinero, ya que para 1881 el ferrocarril había prometido construir una línea hasta la frontera del condado de San Mateo , pero en realidad no había colocado ni una sola vía. Entre 1880 y 1881, el ferrocarril intentó aumentar los ingresos mediante la contratación de hipotecas y la distribución de acciones. En 1881, el Ferrocarril de Santa Cruz había quebrado, lo que cortó en gran medida una gran cantidad de fondos para el Ferrocarril de San Francisco y Ocean Shore, ya que algunos inversores también habían invertido gran parte de su fortuna en el Ferrocarril de Santa Cruz . Se rediseñaron los planes para ingresar a Santa Cruz .
Alrededor de enero de 1881, el ferrocarril se reorganizó para convertirse en una línea de ancho estándar y se solicitó su incorporación para construir vías a través de Half Moon Bay . Alrededor de mayo de 1881, circulaban varios rumores por San Francisco en relación con el ferrocarril de San Francisco y Ocean Shore. Estos rumores incluían que la línea se iba a extender a Santa Bárbara y que, en secreto, iba a ser parte de una nueva ruta transcontinental del Ferrocarril de Aitchison, Topeka y Santa Fe a lo largo de la costa.
Después de que el Ferrocarril del Pacífico Sur y el Ferrocarril de Aitchison, Topeka y Santa Fe terminaron algunas rivalidades amargas en diciembre de 1881, en la víspera de Navidad se declaró que el plan multiestatal del Ferrocarril de San Francisco y Ocean Shore (que involucra al Ferrocarril Central de California) fue simplemente una estratagema para asustar al Ferrocarril del Pacífico Sur y reducir el costo del cambio de carga en los cruces con Aitchison, Topeka y Santa Fe. Sin embargo, el ferrocarril tenía la intención de construir una línea entre San Francisco y Santa Cruz.
El anuncio tuvo consecuencias nefastas y, a principios de 1882, la Junta de Supervisores del Condado de San Francisco votó a favor de retrasar la aceptación de la franquicia para permitir el funcionamiento del ferrocarril en la propia ciudad. En noviembre de 1882, San Francisco & Ocean Shore Railroad había cesado indefinidamente el desarrollo de la línea, y después de numerosos colapsos económicos, la línea fue abandonada sin una sola vía colocada.
De hecho, el ferrocarril fue reorganizado en el Ferrocarril de San Francisco y Santa Cruz, sin embargo, el ferrocarril quebró y tuvo que cerrar.
Compañía ferroviaria de San Francisco y West Shore
Incorporada en marzo de 1892, la línea tenía la intención de construir un ferrocarril interurbano eléctrico entre San Francisco y Santa Cruz a través de un túnel en San Pedro Point. El ferrocarril fue concebido para transportar básicamente sólo mercancías de las aldeas costeras. Sin embargo, por razones desconocidas, en noviembre de 1892 el alcalde de San Francisco rechazó la propuesta de que el ferrocarril recorriera su línea en la calle 25 y la avenida Potrero, lo que llevó al ferrocarril a reorganizar frenéticamente sus planes.
El ferrocarril intentó combatir la oposición de los planes en San Francisco en la Corte Suprema , pero fracasó. En 1894 se publicó un estudio del gobierno sobre la viabilidad del ferrocarril, pero no se escuchó nada más, lo que sugiere que la línea perdió ingresos y fondos.
Cabe mencionar que se sospechaba que el ferrocarril era propiedad de Aitchison, Topeka y Santa Fe Railroad , y que la San Francisco & South Coast Railroad Company fue formada por la Junta de Supervisores del Condado de San Francisco y estaba respaldada por Southern Pacific. . Sin embargo, la línea se rindió a principios de la década de 1890 y no surgió nada más.
Compañía de Ferrocarriles de West Shore
Incorporada en abril de 1895 como West Shore & Valley Railway, la línea tenía la intención de construir una línea entre San Francisco y Tulare a través de Santa Cruz. La línea habría cruzado la Cordillera de Diablo , lo que habría sido una hazaña monumental. Sin embargo, en julio de 1895, la línea se reorganizó para formar la West Shore Railway Company, cuyos objetivos eran construir una línea de ferrocarril de ancho estándar entre San Francisco y Santa Cruz. El nuevo West Shore Railway estaba destinado a transportar carga y servicio de pasajeros, en un tiempo estimado de dos horas y diez minutos entre las dos ciudades.
La adquisición de los antiguos derechos de vía y propiedades de San Francisco & West Shore Railway fue rápida, y aparentemente ya había comenzado la construcción de un derecho de vía en abril de 1895. Se habría construido una estación de pasajeros en 25th & Potrero en San Francisco. y se financió principalmente a través de hombres de negocios en Nueva York.
Debido a la renuencia de los propietarios dispuestos a ceder propiedades al ferrocarril, la construcción se estancó en gran medida debido a que los costos de construcción siguieron aumentando. Entre 1895 y 1898 no se realizó ningún trabajo, lo que desconcertó a los financistas. En marzo de 1899, el ferrocarril había declarado que deseaba ser vendido a Vanderbilt Company , en competencia directa con el Pacífico Sur. Sin embargo, los directores habían rechazado este último momento y el ferrocarril había perdido muchas finanzas. En diciembre de 1899 expiró la franquicia del ferrocarril en San Francisco y, posteriormente, la línea había abandonado todas las esperanzas de lograr una ruta y abandonó los planes.
Compañía ferroviaria de la bahía y la costa
Constituida en junio de 1889 para construir una línea de ancho estándar entre San Francisco y Santa Cruz, la línea era una empresa privada y contaba con financiadores desconocidos. Debido a cómo el ferrocarril habría entrado en San Francisco en una calle principal, la Junta de Supervisores del Condado de San Francisco requirió que el ferrocarril construyera una vía para septiembre de 1901, ya que todos los demás ferrocarriles anteriores no lo habían hecho. El ferrocarril no hizo esto y, posteriormente, la franquicia expiró y en febrero de 1902, la línea se cerró.
The San Francisco & Southern Railway Company
En septiembre de 1903, se formó el San Francisco & Southern Railway para construir una línea entre San Francisco y Santa Cruz, a través de la misma ruta que sus predecesores. Financiada principalmente por inversionistas en la costa este, la Junta de Supervisores del Condado de San Francisco requirió que la línea construyera una sección de vía inmediatamente en San Francisco. Sin embargo, la mayoría de los registros en papel se cayeron en esta época, por lo que no se sabe nada más sobre el ferrocarril.
Planes ferroviarios iniciales
Originalmente incorporada como Ocean Shore Railway Company el 18 de mayo de 1905, el plan era ejecutar una línea de corriente alterna de 1500 voltios de doble vía entre San Francisco y Santa Cruz, operando con interurbanos y motores eléctricos de carga. Otros planes que se consideraron originalmente, habrían operado el ferrocarril con 3300 voltios de corriente alterna, utilizando tanto el tercer carril como el cableado de la catenaria aérea. El ferrocarril estaba respaldado principalmente por un grupo de hombres de negocios ricos y exitosos de San Francisco, incluido el futuro presidente del ferrocarril: J. Downey Harvey. Las personas notables incluyen: JA Folger y Horace D. Pillsbury.
El ferrocarril habría seguido la ruta de sus predecesores a lo largo de la costa de San Mateo y habría tenido un gran patio en el centro de Santa Cruz. La construcción comenzó el 17 de septiembre de 1905, con la excavación de las leyes en puntos de San Francisco y Santa Cruz.
Otros planes requerían subsidiarias como Ocean Shore & Eastern, que tendrían una línea entre Santa Cruz y Watsonville, donde se conectaría con otros esquemas relacionados con Ocean Shore Railroad, como Fresno, Coalinga y Monterey Railroad, que tenía como objetivo para conectar Fresno y Monterey a través de algún lugar alrededor del Paso Pacheco .
También se previeron planes inmobiliarios a lo largo de la costa, como un enorme paseo marítimo y un parque de atracciones en Granada, con viviendas asequibles y baratas en Montara. El Granada fue una de las únicas ciudades desarrolladas por Ocean Shore Railroad, con su diseño de patrón de calles circulares.
En última instancia, el ideal de una línea de doble vía de corriente alterna de 1500 voltios no se materializaría, y tampoco el ferrocarril conectaría San Francisco y Santa Cruz. Los planes para Ocean Shore & Eastern y los otros planes subsidiarios de Ocean Shore Railroad nunca se debieron a la falta de interés o al colapso financiero que se produjo posteriormente después del devastador terremoto de 1906.
Historia
La construcción comenzó en el ferrocarril en 1905 en ambos extremos, pero la línea nunca se completó. El terremoto del 18 de abril de 1906 causó daños importantes y retrasó la finalización del ferrocarril. Se construyó un gran túnel en Devil's Slide ; se construyó otro túnel cerca de Davenport . Hubo numerosos puentes y caballetes a lo largo de la ruta. Las pistas de San Francisco se completaron tan al sur como Tunitas Creek , al sur de Half Moon Bay . Las pistas al norte de Santa Cruz se completaron tan al norte como Swanton , al norte de Davenport . Se electrificó el recorrido dentro de la ciudad de San Francisco, mientras que el resto de la línea se hizo funcionar con locomotoras de vapor y, posteriormente, con vagones autopropulsados. A pesar del importante patrocinio de los pasajeros, especialmente los fines de semana, el ferrocarril nunca se recuperó de las pérdidas del terremoto de 1906 y no logró atraer suficiente tráfico de carga para cubrir los crecientes déficits.
Una sucursal nunca construida se habría separado de la línea principal y se habría extendido a lo largo de lo que ahora es 19th Avenue, Eucalyptus Drive, 47th Avenue, Rivera Street y 48th Avenue hasta Golden Gate Park .
La finalización de Pedro Mountain Road en 1913 proporcionó competencia adicional al ferrocarril, particularmente porque muchos agricultores comenzaron a usar camiones para transportar sus productos a San Francisco, en lugar de pagar costosos fletes.
El servicio de la línea principal se abandonó en 1920. La línea norte de Santa Cruz fue arrendada a San Vicente Lumber Company, que continuó usando las vías hasta 1920. La vía electrificada dentro de la ciudad de San Francisco, que servía a las principales industrias, se operó durante muchos años. , en parte por el San Francisco Muni . Un segmento del ferrocarril en la sección sureste de San Francisco también fue operado por Western Pacific Railroad . Esta sección estuvo en uso hasta mediados de la década de 1980 y fue la última parte de Ocean Shore en funcionamiento.
Después del abandono, la compañía de ferrocarriles luchó durante décadas por la propiedad de su derecho de paso, gran parte de los cuales habían comprado al por mayor en lugar de ser servidumbres. La compañía se reincorporó como Ocean Shore Railroad Company, Inc., el 16 de noviembre de 1934 y continúa existiendo como esta entidad legal para administrar las ventas y el arrendamiento de varias propiedades que la compañía aún posee en los condados de San Mateo y Santa Cruz.
Restos
Estaciones
La estación de Montara todavía existe como residencia en 222 Second Street. Los ladrillos colocados en la palabra "Montara" se pueden ver en el pavimento frente a la puerta de entrada.
La estación Salada Beach, (a veces abreviada como Salada), estaba ubicada cerca de donde Paloma Avenue (anteriormente San Mateo Avenue) cruza la autopista 1 en el actual Sharp Park. La estación originalmente se encontraba en la esquina en la esquina noreste de Francisco Way y San Mateo Avenue, esto fue hasta que la autopista 1 fue desviada a lo largo del antiguo derecho de paso del ferrocarril a través de Sharp Park. La estación permaneció vacía hasta que fue demolida a principios de la década de 1940. Donde luego se construyó una gasolinera Flying A, que permaneció hasta que se construyó la autopista en 1965.
La estación de Brighton Beach estaba ubicada en la esquina noroeste de Francisco Boulevard y Lakeside Avenue. La estación se mantuvo como residencia hasta principios de la década de 1980. Se construyó un complejo de apartamentos en su ubicación a principios de la década de 2000.
La estación de la ciudad de Farallone se construyó en 1903 en el lugar donde Seventh Street cruza el ferrocarril Ocean Shore Railroad (ahora Highway 1) en Montara. La estructura era originalmente de un piso, pero ahora es una residencia de dos pisos. La oficina de correos estaba al otro lado de la calle, pero desde entonces ha sido demolida.
La Estación de Granada Norte fue construida en 1900 y actualmente se encuentra desocupada en la Carretera de Cabrillo 10151 en El Granada. El edificio recibió una adición en la parte trasera a fines de la década de 1960.
La estación Arleta Park fue construida en 1904 y se encuentra en 920 Railroad Avenue en Half Moon Bay. Se mantiene relativamente inalterado como residencia y está en buenas condiciones.
La estación de Kelly Street ahora está situada cerca de Johnston House como una guardería. Está en 1611 Higgins Canyon Road, y está situado en el lado izquierdo de la carretera en una perspectiva de frente a la autopista Uno.
La estación Vallemar permanece relativamente inalterada y está situada en 2125 Coast Highway. Ahora es un restaurante y tiene dioramas del ferrocarril Ocean Shore Railroad y fotos de él en su interior.
La estación Rockaway Beach estaba ubicada en la esquina sureste de Rockaway Beach Avenue (antes Hewitt Avenue) y Highway 1. La estructura fue demolida y su madera se recicló para construir parte de la casa en 635 Rockaway Beach Avenue. El sitio de la estación se usó más tarde como sitio para una pequeña tienda de comestibles, que continuó funcionando hasta que las estructuras fueron demolidas para dejar espacio a Fassler Avenue a principios de la década de 1970.
La estación Tobin está ubicada en San Pedro Point, en la esquina de Danmann Avenue y Shelter Cove Road. El antiguo refugio al aire libre se cerró hace muchos años y ahora es una residencia privada. La estación pasó por muchos cambios de nombre, incluyendo San Pedro Terrace, San Pedro Terrace By-The-Sea y finalmente Pedro Valley. La estación también albergó la oficina de correos de Pedro Valley durante un período de tiempo.
Después de la disolución del ferrocarril, la estación Moss Beach estuvo vacía hasta la década de 1930, donde luego se usó como fábrica de escobas, hasta su demolición a fines de la década de 1940.
La estación Edgemar alguna vez estuvo ubicada en la intersección de Clifton y Waterford Street en Pacifica, pero ha sido demolida junto con el antiguo depósito de Santa Cruz, que una vez estuvo ubicado en 213 Bay Street.
La estación de Granada [creo] se trasladó a una cuadra de su ubicación original a la esquina de Ave Portola y La Alameda,
Derecho de paso
Se pueden ver partes del derecho de vía a lo largo de los cabos de Rockaway y a lo largo de la berma del ferrocarril en Pedro Point. El enorme corte entre Fairway Park y Vallemar fue destruido por ingenieros ferroviarios.
Hoy se puede ver una pequeña sección de la pista cruzando la calle 13 en San Francisco frente a Best Buy. Desde ese punto, las vías cruzaron la calle Harrison y subieron por la calle 12 hasta la estación terminal en Mission Street. Hasta hace unos años, las pistas todavía existían en la calle 12. Yendo hacia el sur desde Division Street, la línea corría por Florida Street hasta Mariposa Street, donde giraba a la izquierda y corría hacia Potrero Street. Allí giró a la derecha y corrió por Potrero Street, luego hacia el este de Bayshore, y luego siguiendo lo que hoy es Alemany Street. (Alemany Street, que lleva el nombre del primer arzobispo de San Francisco, se construyó en el derecho de vía del ferrocarril). Más al oeste, atravesó Westlake hasta el océano y luego al sur a través de Pacifica.
Ver también
Notas al pie
- ^ a b c Whaley, Derek. "Ferrocarriles: empresas de ferrocarril de la costa temprana" . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
- ^ "John Vonderlin: 1895: grandes planes de West Shore Railroad para la costa - recuerdos de Half Moon Bay" . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
- ^ "Ocean Shore - trenes de San Francisco" . sanfranciscotrains.org . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
- ^ Demoro, Harre (2009). Sacramento del norte . Prensa de firmas.
- ^ a b c d Jack R. Wagner: El último silbato: Ferrocarril de Ocean Shore. Libros de Howell-North, Berkeley, 1974, ISBN 978-0-8310-7107-3
- ^ Whaley, Derek. "Estaciones: Santa Cruz (Ocean Shore)" . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
- ^ Whaley, Derek. "Ferrocarriles: primeras empresas de ferrocarril de la Bahía de Monterey" . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
- ^ Chevalier, agosto (1911). "El mapa" Chevalier "de San Francisco" - a través de la colección de mapas de David Rumsey.
- ^ Sociedad histórica del condado de San Mateo
- ^ "10151 Cabrillo Hwy N, el Granada | 42Floors" .
- ↑ June Langhoff, The Ocean Shore Railroad (2001: Ciudad de Pacifica)
- ^ "" Coche de gas de Ocean Shore RR "se detuvo en la estación de Moss Beach - Half Moon Bay Memories" .
- ^ John Redmond
Otras lecturas
- Chris Hunter: Ocean Shore Railroad (Imágenes de Rail). Publicaciones de Arcadia, 2006, ISBN 978-0-7385-2938-7
enlaces externos
- pacificahistory.org - Proyecto de reconstrucción del automóvil 1409, en Pacifica, California
- (Página archivada en archive.org) oceanshorerailroad.com - Proyecto de reconstrucción del automóvil 1409, en Pacifica, California
- Half Moon Bay Memories: Ferrocarril de Ocean Shore
- Historia secreta: información sobre las murallas del ferrocarril y los túneles del arroyo
- Grupo de discusión de la sociedad histórica Ocean Shore Railroad.
- Trenes de Santa Cruz - Google Map de las rutas históricas de trenes de Santa Cruz
- Trenes de Santa Cruz: Ferrocarriles del Área de la Bahía de Monterey