OK-GLI - OK-GLI
Banco de pruebas de Buran atmosférico actualmente en exhibición en Technik Museum Speyer
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Número de construcción | Correcto-0.02 |
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País | Unión Soviética |
Estado | En el Technik Museum Speyer , Alemania |
Primer vuelo | Vuelo 1 10 de noviembre de 1985 |
Último vuelo | Vuelo 25 15 de abril de 1988 |
No. de misiones | 25 vuelos de prueba |
El OK-GLI ( ruso : Орбитальный корабль для горизонтальных лётных испытаний, ОК-ГЛИ , romanizado : Orbital'nyy korabl' dlya gorizontal'nykh lotnykh ispytaniy , lit. 'nave orbital para los ensayos en vuelo horizontal'), también conocido como Buran analógico BTS -02 ( Ruso : БТС-02, Большой транспортный самолёт второй , romanizado : bolshoi transportny samolyot vtoroi , lit. 'gran avión de transporte, el segundo'), era un vehículo de prueba ("programa aerodinámico Buran analógico") en el Buran . Fue construido en 1984 y se utilizó para 25 vuelos de prueba entre 1985 y 1988 antes de ser retirado. Ahora es una exhibición en el Technik Museum Speyer en Alemania.
Construcción
El desarrollo del Buran comenzó a fines de la década de 1970 como respuesta al programa del transbordador espacial estadounidense . La construcción de los orbitadores comenzó en 1980, y en 1984 se lanzó el primer Buran a gran escala. El primer vuelo de prueba suborbital de un modelo a escala tuvo lugar ya en julio de 1983. A medida que avanzaba el proyecto, se realizaron cinco vuelos adicionales del modelo a escala.
El vehículo de prueba OK-GLI (Buran Analog BST-02) ("Buran aerodynamic analogue") fue construido en 1984. Estaba equipado con cuatro motores a reacción AL-31 montados en la parte trasera (el tanque de combustible para los motores ocupaba un cuarto de la bahía de carga). Este Buran podría despegar por sus propios medios para las pruebas de vuelo, en contraste con el vehículo de prueba American Enterprise , que no tenía energía y dependía de un lanzamiento aéreo.
Los aviones se utilizaron para despegar de una pista de aterrizaje normal, y una vez que llegaron a un punto designado, los motores se apagaron y el OK-GLI se deslizó de regreso a tierra. Esto proporcionó información invaluable sobre las características de manejo del diseño de Buran, y difería significativamente del método de caída de aire / avión de transporte utilizado por los EE. UU. Y la nave de prueba Enterprise .
Vuelos de prueba
Hasta el final de la Unión Soviética en 1991, siete cosmonautas fueron asignados al programa Buran. Todos tenían experiencia como pilotos de prueba y volaron en el vehículo de prueba OK-GLI. Fueron: Ivan Bachurin , Alexei Borodai , Anatoli Levchenko , Aleksandr Shchukin , Rimantas Stankevičius , Igor Volk y Viktor Zabolotsky .
En total, se realizaron nueve pruebas de rodaje y veinticinco vuelos de prueba del OK-GLI, tras lo cual el vehículo quedó "desgastado". Todas las pruebas y vuelos se llevaron a cabo en Baikonur .
Fecha | Descripción | Velocidad máxima | Altitud máxima | Hora | Tripulación / notas |
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29 de diciembre de 1984 | Prueba de taxi 1 | 45 km / h | 5 minutos | Rimantas Stankevičius , Igor Volk | |
2 de agosto de 1985 | Prueba de taxi 2 | 200 kilómetros por hora | 14 minutos | Rimantas Stankevičius, Igor Volk | |
5 de octubre de 1985 | Prueba de taxi 3 | 270 kilómetros por hora | 12 minutos | Rimantas Stankevičius, Igor Volk | |
15 de octubre de 1985 | Prueba de taxi 4 | 300 kilómetros por hora | Rimantas Stankevičius, Igor Volk | ||
10 de noviembre de 1985 | Vuelo 1 | 480 kilómetros por hora | 1500 metros | 12 minutos | Rimantas Stankevičius, Igor Volk |
15 de noviembre de 1985 | Prueba de taxi 5 | 170 kilómetros por hora | 12 minutos | Rimantas Stankevičius, Igor Volk | |
3 de enero de 1986 | Vuelo 2 | 520 kilómetros por hora | 3000 metros | 36 minutos | Rimantas Stankevičius, Igor Volk |
26 de abril de 1986 | Prueba de taxi 6 | 14 minutos | Anatoli Levchenko , Alexandr Shchukin | ||
27 de mayo de 1986 | Vuelo 3 | 540 kilómetros por hora | 4000 metros | 23 minutos | Rimantas Stankevičius, Igor Volk |
11 de junio de 1986 | Vuelo 4 | 530 kilómetros por hora | 4000 metros | 22 minutos | Rimantas Stankevičius, Igor Volk |
20 de junio de 1986 | Vuelo 5 | 600 kilómetros por hora | 4500 metros | 25 minutos | Anatoli Levchenko, Alexandr Shchukin |
28 de junio de 1986 | Vuelo 6 | 650 kilómetros por hora | 5000 metros | 23 minutos | Anatoli Levchenko, Alexandr Shchukin |
10 de diciembre de 1986 | Vuelo 7 | 700 kilómetros por hora | 4000 metros | 24 minutos | Primer aterrizaje automático Rimantas Stankevičius, Igor Volk |
23 de diciembre de 1986 | Vuelo 8 | 750 kilómetros por hora | 6000 metros | 17 minutos | Rimantas Stankevičius, Igor Volk |
29 de diciembre de 1986 | Vuelo 9 | 17 minutos | Anatoli Levchenko, Alexandr Shchukin | ||
16 de febrero de 1987 | Vuelo 10 | 28 minutos | Rimantas Stankevičius, Igor Volk | ||
25 de febrero de 1987 | Vuelo 11 | 19 minutos | Rimantas Stankevičius, Igor Volk | ||
29 de marzo de 1987 | Prueba de taxi 7 | 2 minutos | Anatoli Levchenko, Alexandr Shchukin | ||
30 de marzo de 1987 | Prueba de taxi 8 | 25 minutos | Anatoli Levchenko, Alexandr Shchukin | ||
21 de mayo de 1987 | Vuelo 12 | 20 minutos | Anatoli Levchenko, Alexandr Shchukin | ||
25 de junio de 1987 | Vuelo 13 | 19 minutos | Rimantas Stankevičius, Igor Volk | ||
5 de octubre de 1987 | Vuelo 14 | 21 minutos | Aterrizaje automático Shchukin, Igor Volk | ||
15 de octubre de 1987 | Vuelo 15 | 19 minutos | Ivan Bachurin , Alexei Borodai | ||
16 de enero de 1988 | Vuelo 16 | Rimantas Stankevičius, Igor Volk | |||
24 de enero de 1988 | Vuelo 17 | Ivan Bachurin, Alexei Borodai | |||
23 de febrero de 1988 | Vuelo 18 | 22 minutos | Rimantas Stankevičius, Igor Volk | ||
4 de marzo de 1988 | Vuelo 19 | 32 minutos | Rimantas Stankevičius, Igor Volk | ||
12 de marzo de 1988 | Vuelo 20 | Ivan Bachurin, Alexei Borodai | |||
23 de marzo de 1988 | Vuelo 21 | Ivan Bachurin, Alexei Borodai | |||
28 de marzo de 1988 | Vuelo 22 | Ivan Bachurin, Alexei Borodai | |||
2 de abril de 1988 | Vuelo 23 | 20 minutos | Rimantas Stankevičius, Igor Volk | ||
8 de abril de 1988 | Vuelo 24 | Rimantas Stankevičius, Igor Volk | |||
15 de abril de 1988 | Vuelo 25 | 19 minutos | Rimantas Stankevičius, Igor Volk | ||
29 de diciembre de 1989 | Prueba de taxi 9 | Rimantas Stankevičius, Viktor Zabolotsky |
Post jubilación
Base aérea de Zhukovsky
Después de que se canceló el programa, el OK-GLI se almacenó en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov , cerca de Moscú , donde se exhibió durante la exhibición aérea anual MAKS .
Sydney, Australia
En 2000, el OK-GLI se vendió a una empresa australiana llamada Buran Space Corporation , propiedad del astronauta australiano Paul Scully-Power . Fue desmontado y transportado por barco a Sydney , Australia, vía Gotemburgo , Suecia; llegó el 9 de febrero de 2000 y apareció como una atracción turística estática bajo una gran estructura temporal en Darling Harbour durante algunos años.
Tras el reensamblaje, el OK-GLI se exhibió en un recinto temporal para los Juegos Olímpicos de Verano de 2000 en Sydney. Los visitantes podían caminar alrededor y dentro del vehículo (se construyó una pasarela a lo largo de la bahía de carga), y había planes para un recorrido por varias ciudades de Australia y Asia. Los propietarios se declararon en quiebra después de los Juegos Olímpicos, y el vehículo fue trasladado al aire libre y almacenado durante un año, en un estacionamiento vallado y protegido por nada más que una gran lona, donde sufrió deterioro y repetidos actos de vandalismo.
El OK-GLI se ofreció a la venta, incluso mediante una subasta de radio en el American News 980 KFWB-AM con un precio inicial de 6 millones de dólares estadounidenses , sin embargo, no recibió ninguna oferta genuina.
Bahréin
En septiembre de 2004, un equipo de periodistas alemanes encontró el OK-GLI en Bahrein, que había sido abandonado después de que se exhibiera como una atracción del festival "Verano de Bahrein" de 2002.
Luego fue comprado por el Sinsheim Auto & Technik Museum , para ser transportado a Alemania en 2005. Debido a problemas legales, permaneció en Bahrein durante varios años, a la espera de que se resolviera un caso judicial internacional sobre honorarios.
Technik Museum Speyer, Alemania
El 4 de marzo de 2008, el OK-GLI inició su viaje por mar hasta el Technik Museum Speyer, donde fue reformado y sirve como exposición ambulante.
El viaje tuvo un comienzo desfavorable cuando, durante el traslado de la barcaza de almacenamiento al barco, hubo una falla en el esparcidor de popa (parte del mecanismo de elevación) y la cola del vehículo cayó desde justo por encima de la altura de la cubierta hasta el borde. parte inferior de la bodega . Nadie resultó herido y tanto el barco como el vehículo parecieron sufrir daños menores.
Ver también
- Buran (nave espacial) - Nave espacial Buran 1.01
- MAKS (nave espacial) : concepto de avión espacial soviético lanzado desde el aire
- Mikoyan-Gurevich MiG-105 - Programa de prueba de avión espacial soviético
- Space Shuttle Enterprise - artículo de prueba atmosférica del transbordador espacial estadounidense
- Programa de transbordadores espaciales - programa de aviones espaciales estadounidenses
- Tupolev OOS - Concepto soviético de avión espacial lanzado desde el aire
Referencias
Otras lecturas
- Elser, Heinz; Elser-Haft, Margrit; Lukashevich, Vladim (2008). Historia y transporte del transbordador espacial ruso OK-GLI al Technik Museum Speyer . Technik Museum Speyer. ISBN 978-3-9809437-7-2 .
enlaces externos
- OK-GLI en Buran-Energia.com
- Entrada analógica de Buran en Encyclopedia Astronautica
- OK-GLI en K26.com
- OK-GLI en Technik Museum Speyer