Norton International - Norton International
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| Fabricante | Motocicletas Norton |
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| También llamado | Norton Inter, Cammy Norton, Modelo 30, Modelo 40 |
| Producción | 1931-1939, 1947-1958 (Modelo 30 y Modelo 40) |
| Motor | 490 cc (30 pulgadas cúbicas) / 349 cc (21,3 pulgadas cúbicas) de un solo árbol de levas refrigerado por aire |
| Velocidad máxima | 93 mph (150 kilómetros por hora) |
| Poder | 29 CV (22 kW) |
| Transmisión | Transmisión final de cadena de cuatro velocidades |
| Frenos | Tambor |
| Distancia entre ejes | 54,75 pulg. (1391 mm) |
La Norton International o Cammy Norton es una motocicleta de árbol de levas (OHC) de Norton Motors Ltd construida entre 1931 y 1957.
Más que una réplica de un roadster deportivo TT , el OHC Model 30 tenía 500 cc y el OHC Model 40 tenía 350 cc. Durante la década de 1930, se podía pedir a la fábrica de Norton con todo tipo de piezas de carreras instaladas. Estas motos de fábrica ganaron muchas carreras de TT en la Isla de Man durante la década de 1930, muchas de ellas con resultados 1-2-3.
Los ciclistas de Norton Factory en Inters, incluidos Jimmie Guthrie , Jimmy Simpson y Stanley Woods, eran nombres familiares de la época. La producción del Model 30 y 40 International terminó temporalmente con el estallido de la Segunda Guerra Mundial .
La producción del Inter se reanudó en 1947 y continuó hasta 1957. Aunque el motor continuó casi sin cambios desde el principio hasta el último, se adoptó el famoso bastidor de plumas para los modelos de 1953. Sin embargo, en la década de 1950, el modelo estaba desactualizado y superado por los nuevos gemelos y solo compartía el marco de la cama de plumas con sus primos de carreras Manx de la posguerra , y solo se vendió en pequeñas cantidades. En los últimos años, el Inter ni siquiera se mencionaba en el catálogo y solo estaba disponible para pedidos especiales.
Desarrollo
El nombre International fue utilizado por primera vez por Norton tanto para sus motos de carrera de nuevo diseño como para la réplica del roadster deportivo TT en 1932. Supervisado por Joe Craig, Arthur Carroll había diseñado un motor de árbol de levas en cabeza para los corredores de fábrica y, aunque conservaba el 79 mm × 100 mm (3,1 pulg. × 3,9 pulg.) de diámetro y carrera del Norton CS1, el Model 30 International era completamente nuevo. La herencia de las carreras condujo a ruedas rápidamente desmontables y resortes de válvula tipo horquilla que podían cambiarse rápidamente durante las carreras. En 1933, se rediseñaron las horquillas y la caja de cambios y, en 1935, se reemplazó la caja de cambios Sturmey-Archer , ya que Sturmey-Archer había dejado de fabricar cajas de cambios, por lo que Norton compró los derechos del diseño y encargó a Burman que las produjera. Estas cajas de cambios demostraron ser tan buenas que se mantuvieron sin cambios durante los siguientes 30 años, aunque la apariencia externa se alteró varias veces y el mecanismo de cambio de velocidades se cerró completamente y, por lo tanto, se lubricaron.
En 1936, el motor se actualizó con una cabeza y un cañón de aleación con un revestimiento de bronce, disponible como opción. En 1938, la suspensión se actualizó al tipo de émbolo . Y las horquillas telescópicas Roadholder de Harrold Dannels y Freddie Frith en este año 1938 también están disponibles como opción. La producción de los modelos 30 y 40 terminó con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, se reinició la producción del International Model 30 (500 cc) y del Model 40 (350 cc) con una cabeza y un cañón de hierro, como se montaba en los CS1 y CJ Nortons de antes de la guerra. La suspensión se actualizó a horquillas telescópicas Norton Roadholder en lugar de vigas y las versiones Clubmans también se produjeron sin silenciadores ni luces para uso en carreras. Las cajas de cambios de relaciones estrechas se suministraron de serie a partir de 1947, y el motor totalmente de aleación reapareció en 1950. Se introdujo un nuevo marco Featherbed en 1953 La producción en volumen del International terminó en 1955, aunque se fabricaron pequeñas cantidades por encargo especial durante dos o tres años. después.
Récord mundial
En 1935, el piloto del equipo Norton, Jimmie Guthrie, estableció varios récords mundiales de velocidad en un Norton International en la pista de tazón de hormigón en Montlhery , Francia. Además de establecer un nuevo récord mundial de una hora a una velocidad de 114.09 millas por hora (183.61 km / h), también rompió los 50 km (31 millas), 50 millas (80 km), 100 km (62 millas) y registros de 100 millas (160 km).
Uso militar
La policía militar de la Compañía Provost de la Territorial Army 's 1ra División de Londres , comandado por el capitán Sir Malcolm Campbell , estaban equipados con el Modelo 30 en 1940 para la escolta rápido y control de tráfico en la Misión abrigos para evacuar el rey Jorge VI , la reina Isabel y su familia inmediata en caso de invasión alemana.
Norton International de George Formby
Una Norton International propiedad del comediante George Formby se vendió por £ 30.582 en una subasta el 3 de diciembre de 2007. La Norton International de 1947 fue una de varias motocicletas propiedad de Formby, quien protagonizó la película No Limits , una parodia de la Isla de Man TT de 1935 raza. The International se presentó a Formby durante una visita a la fábrica de Norton en Bracebridge Street en julio de 1947.
Featherbed Norton Internationals en la década de 1950
Para 1951, los marcos de émbolo pesados y obsoletos de las Internationals se actualizaron con el nuevo marco Featherbed de Nortons probado en carreras . El motor se mantuvo esencialmente igual, aunque la culata y el cilindro de aleación liviana se instalaron de serie (anteriormente una opción sin costo), y la caja de cambios era la versión de reposo (los mismos engranajes en una carcasa revisada).
Aunque el eslogan publicitario de Norton de la época era "Construido a la luz de la experiencia. Norton. El mejor dueño de la carretera del mundo", el nuevo Inter de colchón de plumas estaba muy por detrás de la especificación del Norton Manx de carreras : levas dobles y freno delantero con doble zapata de 8 pulgadas. . Además, el BSA Gold Star estaba demostrando una oposición formidable en la escena de Clubman Racing, tan popular en la década de 1950. De modo que las ventas de Norton International de la década de 1950 fueron algo moderadas y, a mediados de la década de 1950, había desaparecido del catálogo y estaba disponible solo para pedidos especiales.
Un lavado de cara final para los modelos 1957 y 1958 fue una actualización cosmética de las ruedas de buje de aleación de ancho completo, los paneles laterales del tanque cromados, el nuevo faro tipo Lucas y el escape tubular. Se dice que solo se han producido una docena o menos de estos modelos finales.