Depósito del Polo Norte - North Pole depot
El depósito del Polo Norte (también conocido como Centro de Mantenimiento de Trenes del Polo Norte ) es un depósito de mantenimiento y ferrocarriles construido para las unidades AT300 de Great Western Railway de la familia de trenes A de Hitachi . Ubicado en el distrito londinense de Hammersmith y Fulham , el depósito fue parcialmente remodelado por Agility Trains desde 2013 como un sitio de mantenimiento cuando se les otorgó el Programa Intercity Express .
Localización
El depósito del Polo Norte está ubicado en dos sitios a cada lado de la línea West London , justo al norte del cruce del Polo Norte. El sitio occidental con el cobertizo de mantenimiento de seis caminos a 51.52382 ° N 0.24422 ° W Coordenadas : 51.52382 ° N 0.24422 ° W se encuentra adyacente y en el lado sur de la Great Western Main Line (GWML) frente al depósito de Old Oak Common . Se accede al sitio este con el cobertizo de mantenimiento pesado de cuatro caminos en 51.52514 ° N 0.23259 ° W por ferrocarril a través del sitio occidental que pasa por debajo de la línea West London y la A219 (Scrubs Lane) en el puente Mitre. 51 ° 31′26 ″ N 0 ° 14′39 ″ W / 51 ° 31′26 ″ N 0 ° 14′39 ″ W / 51 ° 31′31 ″ N 0 ° 13′57 ″ W /
Historia
Fondo
El depósito se conocía originalmente como North Pole International. Históricamente, la tierra en el sitio occidental no estaba urbanizada, la mayor parte se encontraba en la parte norte de la tierra abierta conocida como Wormwood Scrubs ; se utilizó una cantidad limitada de tierra para apartaderos al sur de la Great Western Main Line (GWML) . El depósito también fue utilizado por Eurostar como depósito de Londres para su flota de trenes de la Clase 373 entre 1994 y 2007 durante el período en que los trenes Eurostar salían de Londres Waterloo .
La parte oriental fue desarrollada para uso ferroviario en el último cuarto del siglo XIX. En 1870, se había construido un cordón de unión de madrigueras que conectaba la línea West London Line (WLL) y la GWML girando hacia el este desde la WLL en North Pole Junction , luego girando hacia el oeste pasando por debajo de la WLL y conectando con la GWML en West London Junction . En 1870, se cambió la tierra en la esquina noroeste de Little Wormwood Scrubs, incluida Red House Farm y una planta de gas, por 5 acres (2.0 ha) en la esquina sureste; gran parte de la tierra fue ocupada por el establecimiento de una obra ferroviaria; las obras del oeste de Londres . Track también conectó el acorde de bucle y funciona en el GWML hacia el este. Las obras continuaron hasta después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las obras habían sido cerradas y demolidas a principios de la década de 1970, dejando un terreno sin urbanizar.
Depósito de North Pole International
Un depósito en el Polo Norte, en el oeste de Londres, formó parte del plan abortado del túnel del Canal de la Mancha en la década de 1970 . La Ley del Túnel del Canal de 1987 sancionó la construcción de un depósito de trenes en el distrito de Hammersmith y Fulham y el distrito real de Kensington y Chelsea ; el costo de construcción del depósito fue de £ 76 millones; Además de la construcción, se electrificó la línea desde la estación de trenes de Waterloo International hasta el depósito (West London Line). Los diseñadores fueron Mott MacDonald , el ingeniero civil de British Rail y YRM.
El depósito se inauguró en 1994 y alberga un cobertizo de 400 m (1300 pies) de 6 vías que se utiliza para el mantenimiento y la limpieza de trenes ligeros, un cobertizo de 200 m (660 pies) de 4 vías que se utiliza para revisiones pesadas y otras instalaciones, incluido un cobertizo de torno de ruedas, un cobertizo de reparación de bogies, instalaciones para lavado de trenes y baños y cambiadores de agua y un edificio de alojamiento para el personal.
En 2005, se anunció el cierre del depósito para ser reemplazado por uno directamente conectado al Canal del Túnel Ferroviario Link . El 14 de noviembre de 2007, Eurostar trasladó su terminal de Londres desde la estación de Waterloo International a la estación de tren de St Pancras y el mantenimiento se trasladó simultáneamente a un nuevo sitio en Temple Mills cerca de Stratford International .
La reutilización potencial por parte de los operadores ferroviarios convencionales del Reino Unido se limitó a que los equipos de sus trenes eléctricos no fueran adecuados para las operaciones generales y de trenes diésel; el sitio carecía de una grúa aérea, plataformas giratorias, instalaciones de abastecimiento de combustible y carecía de una conexión al GWML.
Programa Intercity Express
En 2009, Agility Trains fue incluido como el postor preferido para la adquisición del Programa Intercity Express AT300; el depósito del Polo Norte se asignó como uno de los sitios que se utilizarán para el depósito de mantenimiento del tren. Estas serían las clases 800 y 802 .
Hitachi presentó documentos de planificación en 2011; Se planeó reutilizar el gran cobertizo de mantenimiento principal con la adición de un pozo de inspección. Las instalaciones de lavado de vagones debían ser reemplazadas y se instalaron instalaciones de aceite, abastecimiento de combustible, vaciado de inodoros y otras instalaciones de servicio de trenes. El resto del sitio iba a tener modificaciones menores. El antiguo cobertizo de mantenimiento pesado estaba fuera del alcance de la remodelación; la mayoría de las obras se realizaron en la parte occidental del sitio.
El contratista principal para la conversión fue VolkerFitzpatrick . El trabajo de conversión estuvo prácticamente terminado a fines de 2015. El edificio principal remodelado de seis caminos de 400 m incluyó: nuevos pozos de inspección; un juego completo de gatos de elevación de trenes para dos trenes de cinco coches en la carretera 3, un bogie drop en la carretera 4; un puente grúa en la carretera 5; y un torno de ruedas en la carretera 6. Tres de las seis carreteras tenían electrificación aérea.
Planes futuros
Parte de la sección este del sitio se incluyó en los planes de reurbanización de la planta de gas de Kensal en el Royal Borough de Kensington y Chelsea. En una opción, se crearía un puente para proporcionar un enlace entre las comunidades existentes al sur del depósito existente y una estación Kensal Portobello Crossrail propuesta al norte de las líneas ferroviarias en el antiguo sitio de la planta de gas.
London and Continental Railways está tratando de utilizar el resto del sitio no utilizado por el Programa Intercity Express para vivienda o uso comercial.
Referencias
Notas
Fuentes
- Gourvish, Terry (2006), La historia oficial de Gran Bretaña y el Túnel del Canal de la Mancha , Routledge
- Indigo Planning Ltd .; Jacobs Engineering Group Inc. (2011), Declaración de acceso y diseño del Programa Intercity Express (IEP) (PDF) , Hitachi Rail (Europe) Limited